Admin

Слагаемые безаварийной работы

Н.Н. ШВЕЦОВ, начальник отдела Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД»


В 2010 г. от локомотивного хозяйства железнодорожной отрасли России ждали большего в обеспечении безопасности движения поездов. Снижение допущенных на сети событий произошло, но не на столько, как было запланировано. К сожалению, текущий год начался с неприятных событий, произошедших на Красноярской, Северо-Кавказской, Горьковской и Северной дорогах. Такое положение дел с обеспечением безаварийной работы нетерпимо. Ее необходимо поднять на качественно новый уровень, организовав с локомотивными бригадами и другими участниками перевозочного процесса предметную работу по профилактике нарушений.

В декабре 2010 г. специалисты Дирекции тяги (ЦТ) — филиала ОАО «РЖД» проверили работу эксплуатационных локомотивных депо Западно-Сибирской дороги. Был вскрыт ряд системных недостатков, о которых скажу ниже. Они заслуживают того, чтобы на них обратили самое пристальное внимание руководители дорожных дирекций тяги и линейных предприятий локомотивного хозяйства всей сети.

В настоящее время руководством ОАО «РЖД» и дорог создаются все условия для отдыха локомотивных бригад в пунктах оборота, организации их быта, питания, реабилитации и медицинского обслуживания. В то же время, находятся люди, которые не ценят заботливого к ним отношения, принимая это как должное, не повышают личную ответственность за выполняемую работу, не предъявляют к себе требований в обеспечении надежной эксплуатации тягового подвижного состава (ТПС). Как следствие, отношение некоторых машинистов и помощников, командно-инструкторского состава к вопросам обеспечения безопасности движения поездов находится на недопустимо низком уровне.

Так, при проверке локомотивного эксплуатационного депо Барабинск были выявлены серьезные просчеты, формализм, отсутствие системы в организации профилактической работы по снижению аварийности. Например, в депо отсутствует единая система управления предприятием, неудовлетворительно проводятся предрейсовые инструктажи. Серьезные нарушения выявлены в отделении расшифровки лент скоростемеров. Согласно штатному расписанию цех полностью укомплектован техниками-расшифровщиками (20 человек), однако фактически работают 14 специалистов, в связи с чем резко увеличена нагрузка, а в итоге снижено качество расшифровки.

Командно-инструкторский состав депо формально проводит разборы по нарушениям, выявленным при расшифровке лент скоростемеров. Целевые проверки выполняются крайне неудовлетворительно. Также слабо организована работа с локомотивными бригадами по системе «Книга замечаний машинистов». При формировании локомотивных бригад не учитываются их психофизиологическая совместимость и личные профессиональные качества.

В этом же депо имели место факты сокрытия случаев невыполнения машинистами-инструкторами своих должностных обязанностей, непринятия мер к машинистам, допускающим нарушения в процессе управления поездом, выявленные при расшифровке лент скоростемеров.

Создавшаяся в депо ситуация и привела к событию на станции Омск, когда машинист депо Барабинск

В.М. Заморский, следуя к светофору с запрещающим сигналом, вмешался в работу устройств безопасности САУТ, КЛУБ-У. В ходе расследования было установлено, что подобные грубые нарушения он допускал и раньше. Только в 2010 г. по его скоростемерным лентам выявлено 12 различных нарушений, однако со стороны машиниста-инструктора и руководящего состава депо профилактических мер к нему принято не было. Несмотря на то, что основной задачей техника-расшифровщика является выявление допущенных машинистами нарушений и регистрация их в журналах формы ТУ-133, не все нарушения выявляли и регистрировали в журнале формы ТУ-133 N9 2.

В ходе проверки специалисты ЦТ выявили крайне низкое качество работы машиниста--инструктора Н.Н. Коннова, который при выходе из отпуска В.М. Заморского не провел с ним никакой профилактической работы и не принял участие в инструктаже. Машинист сам произвел запись в формуляр, а роспись за Н.Н. Коннова поставил... бригадир инструктажа! Данная ситуация стала возможна из-за полного отсутствия контроля за работой командно-инструкторского состава со стороны руководителей депо.

В эксплуатационных локомотивных депо Барабинск, Омск, Новосибирск, Белово, Тайга, Топки и Новокузнецк были отмечены факты невыполнения руководителями личных нормативов в обеспечении безопасности движения. Во всех вышеуказанных подразделениях выявлена неудовлетворительная работа машинистов-инструкторов, имели место случаи формального проведения контрольно-инструкторских поездок.

К сожалению, аналогичная ситуация отмечается и при проверках других линейных предприятий локомотивного хозяйства дорог. Многие нарушения стали системными для всех эксплуатационных депо сети. Так, на Северной дороге в 2010 г. допущено 3 случая проезда светофоров с запрещающим сигналом, однако мер к устранению причин и условий, способствующих стабилизации положения в обеспечении безопасности движения поездов, руководством дороги не принимается.

На Московской дороге проверки соблюдения регламента служебных переговоров между работниками, участвующими в перевозочном процессе, проводятся неудовлетворительно, рассматриваются в одностороннем порядке только представителями эксплуатационных локомотивных депо. Зачастую при выполнении маневровой работы машинисты пользуются своеобразным сленгом. Порядок регламента переговоров согласно общеизвестному распоряжению от 31.03.2010 № 684р не выполняется. Однако в процессе проверок командно-инструкторский состав нарушения не выявляет.

В эксплуатационном локомотивном депо Орехово не определен порядок доставки лент скоростемеров, считывания кассет КЛУБ и электронных носителей информации с удаленных станций, да и в целом на Московской дороге работа отделов по расшифровке лент скоростемеров оставляет желать лучшего.

Есть серьезные претензии к руководителям эксплуатационного локомотивного депо Орехово, где выявлены непроизводительные потери, а также рост количества часов переработки машинистов и помощников.

Состояние безаварийной работы на московском узле оценивается как неудовлетворительное. Свидетельством тому — вскрытые недостатки при расследовании проезда запрещающего сигнала светофора и столкновения на станции Бекасово-Сортировочное. Немало нареканий по организации работы машинистов и помощников высказано в адрес заместителя начальника локомотивного эксплуатационного депо Рязань С.П. Милина. Так, во время проверки работы одной из локомотивных бригад заместитель начальника Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД» М.Н. Крохин вскрыл массу недостатков. В частности, машинист и помощник некачественно проверили работу отопления поезда перед отправлением, а далее они вместо того, чтобы управлять локомотивом, занялись устранением замечаний.

При разборе проезда запрещающего сигнала светофора на станции Бекасово-Сортировочное крайне негативно отмечена роль начальника депо. Допустивший проезд машинист А.В. Акимов перед ночной сменой весь день находился на разборе у начальника депо, вследствие чего времени на отдых перед работой у него было недостаточно.

Сегодня основной задачей машиниста является обеспечение безопасности движения, а не устранение неисправностей любым способом, тем более с применением нештатных схем и перемычек. Специалистами разработаны рекомендации и штатные схемы, которые машинист обязан выполнять при любой нестандартной ситуации. Если они не срабатывают, следует заказывать вспомогательный локомотив.

Входе проверок выявлен ряд серьезных недостатков, на которые хотел бы обратить внимание. Руководители локомотивного хозяйства и подведомственных предприятий Западно-Сибирской дороги крайне неудовлетворительно выполняют личные нормативы в обеспечении безопасности движения поездов. В процессе проверок на Свердловской дороге выявлена низкая техническая грамотность машинистов-инструкторов. В частности, им доведены результаты проведения технического аудита и вскрытые при этом нарушения, указано на недостатки при введении «особого режима» и необходимость пересмотреть разработанные меры по улучшению состояния безопасности движения поездов.

На Северо-Кавказской дороге отмечено увеличение объема работы в связи с недостатком локомотивных бригад. Зачастую машинистов-инструкторов используют в поездной работе. Только за три месяца они сделали 173 поездки! Спрашивается, когда им заниматься индивидуальной работой в колоннах? Кстати, в 2010 г. на дороге приняли 420 человек, а в эксплуатационном локомотивном депо Туапсе дополнительно ввели две должности машиниста-инструктора. Однако там все равно вынуждены привлекать локомотивные бригады с других дорог.

Неудовлетворительное состояние безопасности движения поездов отмечено в эксплуатационном локомотивном депо Тимашевская. Если конкретно, то машинистам-инструкторам следует более качественно проводить КИП, изживать формализм при проверках скоростемерных лент.

У руководства ЦТ ОАО «РЖД» вызывает законную озабоченность ситуация на Куйбышевской дороге, где из 322 локомотивов, оснащенных устройством РПЛ, 175 были разоборудованы. Это — прямое следствие того, что нет контроля со стороны командно-инструкторского состава, который самоустранился от обеспечения сохранности устройств.

Обращаю внимание всех представителей локомотивного хозяйства дорог на положительное влияние РПЛ в поездной работе. В текущем году этими устройствами планируется оборудовать все локомотивы, а для получения максимального эффекта на местах необходимо организовать системную и предметную работу по их прослушиванию.

Проблем в обеспечении безопасности движения поездов у локомотивщиков хватает. Чтобы их решить, необходимо реализовать целый комплекс мер, который позволит нам обеспечить безаварийную работу и выйти из зоны критики.

В связи с этим начальникам дирекций тяги дорог предложено:

> в срок до 01.04.2011 г. организовать среди руководителей депо проверку их знаний ТРА станций обслуживаемых участков с принятием зачетов;

> ежемесячно анализировать их работу и выполнение личных нормативов;

> в декадный срок проверить техническое состояние приборов безопасности, исключить несанкционированное вмешательство в их работу;

> проверить состояние электронных карт КЛУБ-У, наличие в них базы данных в полном объеме;

> внести предложения по корректировке в программе АСУ НБД журналов формы ТУ-133 № 2 и 3 по кодам нарушений, приведя их в соответствие с нормативными требованиями ОАО «РЖД»;

> внести предложения в ЦТ ОАО «РЖД» по пересмотру инструкции № ЦТ-613 и положения № 773Р с учетом работы в программе АСУ НБД и АЭС-ЭТД;

> с учетом прогноза объема работы на 2011 г. пересмотреть штат локомотивных бригад, сформировать план обкатки молодых машинистов;

>• рассмотреть положение о стимулировании техников-расшифровщиков, действующее на Западно-Сибирской, Горьковской и Московской дорогах. С учетом их опыта внести предложения в ЦТ ОАО «РЖД» для подготовки единого Положения о стимулировании техников-расшифров-щиков и возможности начисления премии в автоматизированном режиме;

> в срок до 01.03.2011 г. привести штат техников-рас-шифровщиков в соответствие с нормативными документами;

> установить на дорогах порядок лишения класса квалификации при грубом нарушении безопасности движения поездов или случаев брака в работе из-за неграмотных действий локомотивной бригады;

> представить в ЦТ ОАО «РЖД» предложения по установлению единого порядка подтверждения технической грамотности помощников машинистов, имеющих свидетельство на право управления локомотивом, но не поставленных на должность машиниста в течение трех лет;

> проверить наличие ПЭВМ на рабочих местах машинистов-инструкторов, принять все необходимые меры по их установке с программным обеспечением;

> на основе опыта Калининградской дороги организовать технические занятия по изучению ТРА станций с использованием фото- и видеоматериала.

Начальникам дирекций тяги и эксплуатационных локомотивных депо:

организовать проверку знаний ТРА станций обслуживаемых участков у локомотивных бригад с принятием зачетов и записью в служебный формуляр;

* издать альбомы со схемами обслуживаемых участков с указанием расположения станций, светофоров, стрелок, сигнальных указателей и знаков;

* изучить акт проверки Западно-Сибирской дороги комиссией ЦТ ОАО «РЖД» на каждом предприятии с выработкой организационных мер по недопущению выявленных замечаний. Материалы акта активно использовать в профилактике нарушений безопасности движения поездов;

- проверить укомплектование и исправность системы РПЛ на каждом локомотиве с составлением акта. При выявлении случаев разукомплектованных и неисправных систем определить затраты по их восстановлению, а также источник финансирования;

- организовать ежеквартальное проведение внутренних аудитов цехов эксплуатационных локомотивных депо по обеспечению безопасности движения поездов. Задействовать следующую систему:

- под председательством ТЧЭ проводится внутренний аудит (проверка цехов расшифровки скоростемерных лент, инструктажа, организация работы машинистов-инструкторов, дежурных по депо, нарядчиков, локомотивных бригад, медпункта, домов отдыха и др.) с разработкой мер по устранению и недопущению выявленных недостатков;

- под председательством начальника дирекции тяги проверяется качество аудита каждого депо дороги;

под председательством заместителя начальника дороги по локомотивному и вагонному хозяйствам дирекцией тяги рассматривается качество организации и разборов аудитов.

При выявлении фактов поверхностно проведенного аудита и наличии грубых замечаний, выявленных ревизорским аппаратом, ответственность за его качество возлагается на начальника эксплуатационного локомотивного депо. На каждой дороге необходимо ввести порядок, при котором:

- после каждого проведенного ТО-2 в журнал ТУ-152 производить запись (вклейку) о фактическом и плановом пробеге локомотива (с учетом дополнительных 10 %) до ближайшего вида ремонта (ТО-3 или ТР-1). Бригадам категорически запретить принимать локомотив с перепробегом;

- проверить организацию технического обучения локомотивных бригад с применением системы АСПТ и в дальнейшем эту работу проводить ежемесячно;

- обеспечить контроль за учетом и исправностью носимой части ТСКБМ. Запретить ее выдачу в эксплуатацию без проверки;

- для усиления контроля за проведением инструктажа локомотивных бригад, исключения случаев формализма в декадный срок приказами начальников дирекций тяги дорог возложить персональную ответственность на руководителей депо;

- установить порядок персональной ответственности работников в следующих случаях: дежурных по депо — при постановке неисправного локомотива «в ожидании работы», машинистов-инструкторов — при выявлении фиктивного проведения КИП;

- установить порядок отчета (доклада) руководителей и причастных работников на сетевых совещаниях и семинарах с демонстрацией презентаций и слайдов;

- провести выверку всего инвентарного парка локомотивов с учетом их постановки в запас, на консервацию, списание;

- организовать в эксплуатационных локомотивных депо составление рейтинга обеспечения гарантированной безопасности движения поездов по каждой колонне и конкретному работнику с выявлением группы риска для индивидуальной работы. Данный рейтинг увязать с АРМ ТЧМИ;

- обеспечить ежегодные целевые двухнедельные курсы повышения квалификации локомотивных бригад на базе дорожно-технических школ для машинистов-перво-зимников;

- предусмотреть материальную и мотивационную ответственность преподавателей дорожно-технических школ за качество подготовки машинистов с введением критериев оценки: листки отзыва комиссии по качеству подготовки после принятия экзаменов, количество не сдавших экзамены, средний балл по каждому предмету;

Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД» совместно с ПКБ ЦТ и ВНИИАС:

► рассмотреть вопрос усовершенствования программы СУД-У для быстрого доступа к архивным файлам, устранения таких недостатков, как длительное чтение алгоритмов, «зависание», недостаточный перечень нарушений, выявляемых программным путем, отсутствие в базе данных расписания движения поездов;

► при необходимости дополнить нормативные документы требованиями по работе с КЛУБ-У;

► скорректировать параметры входов системы КЛУБ-У и параметры входов системы ТСКБМ для предотвращения нарушений при их совместной работе;

► открыть доступ в программу КПД-ЗП сети дорог для определения нахождения модуля памяти по его номеру и депо приписки локомотива;

► в целях автоматизации составления анализа в АРМ ТЧР добавить фильтр по номеру модуля памяти и кассеты регистрации;

► рассмотреть возможность объединения базы данных программ АРМ ТЧР, АСУ НБД, СУД-У, КПД-ЗП и АЭС-ЭТД;

► оптимизировать технологию сверки маршрутов машинистов со скоростемерными лентами;

► при электронной подписи документа изменить алгоритм программы АЭС-ЭТД с условием, при котором с вводом ключа своим логином и паролем в любой электронный носитель подпись устанавливается автоматически;

► рассмотреть вопрос увеличения времени на срабатывание ЭПК от ТСКБМ до 7 — 8 с;

► решить вопрос изменения индикации цепей ЭПТ на пульте машиниста электровозов ЧС2;

► с внедрением новых устройств и приборов безопасности, электронных носителей памяти, компьютеризации рабочих мест, повышения персональной ответственности рассмотреть вопрос о переименовании должности техника-расшифровщика на инженера по анализу и расшифровке модулей памяти и скоростемерных лент с соответствующей тарифной ставкой и повышенными требованиями при приеме на работу;

► с введением «Типовой должностной инструкции о локомотивной бригаде» пересмотреть нормативную документацию и составить перечень документов, требующих доработки или отмены, включив в данный перечень «Положение о локомотивной бригаде ОАО “РЖД”» N9 ЦТ-40;

► разработать единые требования по работе машиниста-инструктора локомотивных бригад;

► установить на сети дорог единый порядок пломбирования ВВК, исключающий вмешательство в работу оборудования локомотивными бригадами (кроме разрешенных случаев с применением заводских схем);

► продолжить работу по исключению ремонтными бригадами дублирования операций при приемке локомотивов, выполняемых работниками дирекции по ремонту ТПС;

► в связи с тем, что ежемесячная норма рабочих часов различна и не может быть разделена без остатка на количество отработанных смен, рассмотреть вопрос введения поквартального учета рабочего времени для локомотивных бригад маневрового движения;

► рассмотреть возможность сдачи экзаменов на III класс квалификации машиниста локомотива в комиссии эксплуатационного локомотивного депо без специализированного обучения;

► обновить и усовершенствовать методику прохождения динамического контроля функционального состояния членов локомотивных бригад. Разработать единую систему тестирования на допуск к работе машинистом локомотива;

► включить в обязательную программу отраслевых вузов и колледжей подготовку и сдачу экзаменов на управление локомотивом.

Этот разработанный специалистами ЦТ ОАО «РЖД» документ является программой практических действий для руководителей всех уровней дорог, их дирекций и линейных предприятий. Его реализация послужит нашему общему делу — повышению уровня безопасности движения поездов.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin