[07-2013] Человек-легенда

[Admin]

Человек-легенда

Имя машиниста П.Ф. Кривоноса навсегда вписано в историю транспорта


КОГДА сегодня спрашиваю у молодых машинистов, кем был Петр Кривонос, многие молчат. Хотя его именем названы станция в пригороде украинской столицы и площадь в Киеве, другие объек ты в нескольких городах, но, кажется, этого уже недостаточно. Видно, не напоминают сегодня молодым железнодорожникам ii училищах и других учебных заведениях об исторических вехах, именах героев, новаторов и передовиков прошлого. Л ведь сколько сделал Петр Федорович Кривонос для внедрения передовых методов труда на транспорте, сколько сил отдал развитию советской страны! Сегодняшнее поколение должно знать свои корни, чтить имена замечательных людей.

Мне посчастливршось работать иод руководством П.Ф. Криво!юса. С 1966 по 1976 г.г. я был помощником машиниста, машинистом и приемщиком в депо Казатин Юго-Западной дороги. К нам он приезжал с комиссионным осмотром дороги, участвовал в производственных совещаниях и торжественных мероприятиях. Позже, работая в службе локомотивного хозяйства, встречался с ним в управлении Юго-Западной дороги, которую он возглавлял до 1980 г.

Петр Федорович выделялся высокой, статной фигурой всегда в строгой форменной одежде, имел неспешную походку, говорил всегда уверенно, взвешивая слова. На совещаниях был по-деловому краток, каждая его мысль была ясна и запоминалась слушающим. На торжественных мероприятиях обычно откладывал в сторону заготовленный текст и простыми выражениями объяснял проблемы, ставил очередные задачи.

Нужно было видеть, как сияли лица людей, награждаемых им! На дороге существовал нерушимый порядок — свидетельства машинистам первого класса подписывал сам П.Ф. Кривонос, он же лично вручал их. Машинисты, получившие права из рук легендарного машиниста и всеми уважаемого человека, навсегда запоминали это событие. Кто и как вручает сегодня такие документы? Может, здесь стоит поискать истоки многих нынешних неудач?

Петра Федоровича можно было часто видеть в цехах депо, на станциях и перегонах. Он был настоящим профессионалом, умел принимать важные решения быстро и правильно. Разбирался во всем: касалось ли дело укрупнения депо или их специализации но видам локомотивов, применения новой техники при ремонте пути, решения кадровых и социальных вопросов... Но, вместе с тем, до принятия решения, при посещении депо, он всегда вникал в суть технологии, выслушивал мнение специалистов, поощрял инициативу.

В 1977 — 1980 гг занимаясь модернизацией локомотивов и установкой на них новых приборов безопасности, испытал на себе его пристальный интерес к этим важнейшим вопросам. Выполнение планов модернизаций всегда поощрялось начальннком дороги — то приказами с благодарностью, то премиальными выплатами особенно отличившимся работникам.

В мае этого года исполнилось 60 лет, как Петр Федорович Кривонос, тогда уже Герой Социалистического Труда, стал начальником Юго-Западной дороги. Ему тогда исполнилось 43 года, за плечами имелся солидный опыт работы. В том далеком уже 1953 г. в День железнодорожника он открывал в Киеве Детскую железную дОрогу. И многие запомнили, что первый поезд по Сырецкому парку провел сам легендарный Петр Кривонос. Кто из нынешних начальников дорог способен на такое?!

Он родился в 1910 г. в рабочей семье в Феодосии. С 16 лег после окончания ФЗУ пошел работать слесарем по ремонту паровозов в локомотивном депо Славянск. Там же поступил в училище, окончив которое, стал помощником машиниста паровоза. Трудился так, ч то через два года по итогам Всесоюзного конкурса паровозных бригад стал лучшим помощником СССР, а его машинист — М.В. Рубан — лучшим машинистом.

В ноябре 1933 г. Петр Кривонос сдал экзамены на права машиниста и отправился в свою первую поездку. И первые же рейсы показали, насколько грамотно и принципиально подходил он к каждому маршруту. Скоро по его предложению в график движения внесли изменения, отменив стоянки на промежуточных станциях и увеличив скорость. Это позволило машинистам совершать но две поездки на маршруте Славянск - Лозовая. 1 июля 1935 г. на этом участке бригада П.Ф. Кривоноса на закрепленном паровозе Э-'684-37 (««Комсомолец») провела 1750-тонный состав с углем (это был тогда тяжеловес!) с технической скоростью 31,9 км/ч при норме 21.

Еше через три недели скорость была доведена до 37,5 км/ч. Так началось новаторское, позже названное стахановским, движение на транспорте. Первым среди машинистов при вождении грузовых поездов Петр Кривонос увеличил форсировку котла паровоза, благодаря чему техническая скорость была повышена до 47 км/ч. Вскоре появились многочисленные последователи на других дорогах. Их называли «кривоносоицы»!

Немного скажу о «секретах» новатора. Он укрепил дисциплину в бригаде, научил помощника топить когел локомотива, не снижая давления пара, и всегда содержал паровоз в исправном состоянии. Так поступали многие машинисты. Основой для его рекордов стали смелые технические решения при ведении состава. Считалось, что на больших подъемах паровая машина может «задохнуться» из-за недостатка пара в котле, и поезд остановится. Подъезжая к таким участкам, машинисты старались сберечь пар и опасались развивать большую скорость.

Кривонос первым понял, что при разгоне состава количество пара в котле снижается незначительно. Открывая большой клапан регулятора, он стал разгонять поезд перед подъемом. Горение угля в топке становилось интенсивнее, больше выделялось тепла. Таким образом, форсировав котел, новатор резко повысил скорость поезда. Именно в этом заключался секрет машиниста!

5 августа 1935 г. П.Ф. Крмвоносу вручили первую награду — орден Ленина. В следующем году его избрали делегатом чрезвычайного VIII Всесоюзного съезда Советов, на котором 5 декабря утверждалась Конституция СССР. Вскоре он стал депутатом Верховного Совета СССР, был назначен начальником паровозного депо Славянск.

В 1939 г. Петр Федорович Кривонос возглавил Южно-Донецкую, а затем Северо-Донецкую дорогу. Здесь продолжалось внедрение многих передовых технологий — ремонта и содержания паровозов по методу Лунина, единых смен станций по формированию поездов, внедрение новой техники для путейцев. В это же время велось благоустройство служебных и культурных зданий дороги: строились дома культуры, клубы, радиоузлы. Этим вопросам до него почти не придавали значения.

Тогда значительно возросла техническая оснащенность стальных магистралей Донбасса: появились новые мощные паровозы, под них модернизировались депо и технологическая оснастка, внедрялись мощные подъемные краны, возводились новые вагоноремонтные пункты и депо, закупались механические средства ремонта путей. Получили бурное развитие методы вождения тяжеловесных поездов, увеличился среднесуточный пробег паровозов. По погрузке Донецкая дорога занимала первое место в стране.

Во время войны П.Ф. Кривонос сначала был уполномоченным НКПС по Северному Кавказу, потом его направили руководить Томской дорогом. Сразу после освобождением Донбасса от фашистов в марте 1943 г. он возвращается в родные места на должность начальника Соверо-Донецкой дороги. Теперь его основная задача состояла в том, чтобы восстановить разрушенное хозяйство и обеспечивать перевозки ;иш фронта. В коротким срок в неимоверно трудных условиях была проведена огромная работа по восстановлению практически полностью разрушенного железнодорожного хозяйства.

25 мая 1946 г. Г1.Ф. Кривоноса назначают начальником Юго-Западного округа железных дорог, в него входила вся правобережная Украина: Юго-Западная, Одесская, Винницкая, Львовская, Кишиневская и Ковельская дороги. После окончании войны он принял участие в восстановлении дорог Украины. Государство высоко оценило труд Петра Федоровича, присвоив ему звание Героя Социалистического 'Груда.

С1953 но 1980 годы он возглавлял Юго-Западную дорогу. Здесь за эти годы произошли грандиозные преобразования. Локомотивное хозяйство было переведено с паровозной гяги на тепловозную, а до конца семидесятых годов - на электровозную тяну. Произошли укрупнение и специализация локомотивных депо, переход на новый моторвагонный парк, значительно повышены скорости движения. Большая часть пути переведена с песчаной на щебеночную основу.
По не забывал П.Ф. Кривонос любимые паровозы и другим не позволял забывать. По его инициативе у центрального вокзала сго-лицы Украины был поставлен на посгамент паровоз МС, который в настоящее время является единственным сохранившимся локомотивом этой серии.

На дороге, да и по всем сети, Петр Федорович пользовался исключительным авторитетом и уважением среди железнодорожников. Много он сделал для развития сегп медицинского и санаторного лечения железнодорожников. Всем известные центры в Киеве, Евпатории, Хмельнике, Трускавце, Кисловодске, заложенные им, и сейчас очень популярны среди работников.

Правительство высоко оценивало труд этого человека-леген-ды. Кроме звания Героя Социалистического Т руда, он награждён 4 орденами Ленина, 4 орденами Трудового Красного Знамени, орденами Октябрьской революции, Суворова 2-й степени, Красной Звезды, «Знак Почета» и многими медалями. Умер Петр Федорович Кривонос 19 октября 1980 г.

А его паровоз «Комсомолец» с 1972 г. стоит на постаменте в локомотивном депо Славянок. В 1995 г. этому предприятию было присвоено имя Петра Кривоноса. В его честь в Славя иске названа улица, он является почетным гражданином города. Его имя носит и Славянский лицей. В Киеве тоже есть улица, площадь и железнодорожная сгапция имени Кривоноса, установлена мемориальная доска на здании Управления Юго-Западной дороги. С 2008 г. пере-довикам*железнодорожн11кам Украины вручается премия имени Петра Кривоноса.

Одной из привлекательных черт характера Петра Федоровича была простота и доступность в общении. Его любили за трудолюбие, и он любил встречаться с рабочими и руководителями среднего звена, беседовал с ними на разные темы. Он часто доверял работу своим помощникам, начальникам служб, но и строго спрашивал за просчеты. Умел поощрить инициативных, новаторски мыслящих людей. Ценил вклад любого железнодорожника, высокий уровень сознательности и ответственности. Им проводилась кадровая политика на «выращивание» специалистов высокого уровня квалификации. Во время многочисленных встреч с рабочими и молодежью воспитывались патриотические чувства к железнодорожному транспорту и нашей ст ране.

Молодые специалисты снабжались всем необходимым - начиная продуктами и заканчивая одеждой. Так, молодые женщины получили возможность наряжаться по последнему писку моды - например, носить брюки в клетку https://www.pompa.ru/catalog/kollekc...ants-v-kletku/

Трудовые свершения и новаторский опыт людей прошлого века нельзя забывать. Сегодня его особенно не хватает и главным образом в локомотивных бригадах. Старшее поколение обязано постоянно напоминать молодым машинистам имена людей, оставивших яркий след в истории страны.

А.А. ПОСМИТЮХА, ветеран труда, г. Киев. Фото из архива Юго-Западной дороги

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin