СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > Wiki > xx2

Закладки ДневникиПоддержка Социальные группы Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны Комментарии к фото Сообщения за день
Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 24.05.2012, 12:15   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 38
Сообщений: 26,520
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5526 раз(а)
Фотоальбомы: 2569
Записей в дневнике: 407
Репутация: 126067
По умолчанию

Локомотив российской экономики


Локомотив российской экономики


К итогам II Железнодорожного съезда

Любой состоявшийся съезд, как правило, можно разделить на две части. Первая из них — подведение итогов сделанного за предыдущие годы, вторая — утверждение планов на ближайшее и отдаленное будущее. В этом смысле состоявшийся недавно II Железнодорожный съезд не отличался от своих собратьев. Огромная площадь Центрального выставочного зала «Манеж», расположенного у стен московского Кремля, вместила более 3000 делегатов и гостей форума, прибывших из самых разных уголков нашей необъятной страны и из-за рубежа.

Главной темой съезда стало развитие железных дорог для наиболее полного обеспечения социально-экономических интересов России. В течение двух дней участники обсуждали стратегические цели развития отрасли в контексте удовлетворения растущих потребностей экономики в грузовых и пассажирских перевозках, стратегические направления повышения эффективности стальных магистралей, инновации как основу повышения качества услуг. Значительное внимание было уделено вопросам совершенствования железнодорожной инфраструктуры, привлечению инвестиций и укреплению механизмов государственно-частного партнерства, созданию сети скоростного и высокоскоростного сообщения, внедрению передовых информационных технологий, развитию кадрового потенциала.

С момента проведения I Железнодорожного съезда в 2007 г. было многое сделано для продолжения реформирования ОАО «РЖД» и реализации стратегических задач развития. Завершен третий этап и выработана идеология четвертого этапа развития. Компанией проведены большие структурные преобразования: созданы крупные дочерние компании — Федеральная пассажирская, Первая и Вторая грузовые, «Желдорреммаш», вагоноремонтные объединения. В результате построен мощный холдинг— в дочерних компаниях трудится более 200 тыс. человек, объем их бизнеса составляет свыше 500 млрд. руб. в год. Сегодня Компания «Российские железные дороги» формирует почти 2 % внутреннего валового продукта (ВВП), обеспечивая около 1,5 % рабочих мест в стране.

По-новому сконфигурирован рынок оперирования грузовыми вагонами. Коренным образом изменена система организации пригородных пассажирских перевозок, которые выведены в 26 самостоятельных компаний. Огромная работа проведена по реструктурированию системы управления ОАО «РЖД» с переходом от территориального принципа, когда все виды деятельности выполнялись железными дорогами, к вертикально интегрированной структуре с выделением специализированных по видам деятельности дирекций. Активизирован процесс привлечения частного капитала для модернизации и развития отрасли. Компания заработала позитивный имидж у кредиторов и обеспечила эффективное заимствование средств на рекордных условиях и на сроки до 20 лет.

ОАО «РЖД» активизировало работы по модернизации и развитию инфраструктуры — на эти цели за 4 года направлено более одного триллиона рублей. Значительная работа ведется по расшивке «узких мест» в основных направлениях сети, на выходах в Китай через Забайкалье, на БАМе, в рамках реконструкции Кузнецовского тоннеля и подходов к портам Ванино и Советская Гавань.

Существенные инвестиции вкладываются в инфраструктуру для пассажирских перевозок, в обновление вокзалов. Компания приступила к модернизации Московского железнодорожного узла. Наряду с этим, ОАО «РЖД» принимает активное участие в проектах государственной важности. Компании поручена подготовка значительной части инфраструктуры для обеспечения транспортного обслуживания XXII Зимних Олимпийских игр и XI Зимних Паралимпийских игр 2014 г. в Сочи. На сегодняшний день все работы выполняются по плану, а достигнутые промежуточные результаты постоянно получают высокие оценки руководства Международного олимпийского комитета. Также ведется работа в преддверии Саммита АТЭС 2012 г. во Владивостоке и XXVII Всемирной летней Универсиады 2013 г. в Казани.

ОАО «РЖД» осуществило запуск в России высокоскоростного движения. В поездах «Сапсан» между Москвой, Санкт-Петербургом и Нижним Новгородом с момента начала эксплуатации перевезено уже более 4,7 млн. человек, а в поездах «Аллегро» между Санкт-Петербургом и Хельсинки — более 300 тыс. человек. Эти поезда, как правило, заполняются на 100 %. Технологии высокоскоростных и скоростных пассажирских перевозок по праву можно считать символом модернизации и инновационного развития железнодорожного транспорта России.

Компания активизировала инновационный процесс и международное сотрудничество в области создания передовых транспортных технологий. С участием ОАО «РЖД» практически завершено создание линейки современных грузовых и пассажирских локомотивов. Благодаря этому в 2011 г. впервые по сети с Западно-Сибирской дороги до порта Усть-Луга через Уральский хребет на расстояние 4000 км был проведен поезд весом 9000 т с использованием современного электровоза «Гранит» 2ЭС10. Созданный российскими инженерами газотурбо-воз ГТ1 установил рекорды по мощности, которые внесены в книгу рекордов Гиннесса.

ОАО «РЖД» приложило максимум усилий для возрождения транспортного машиностроения на основе партнерства ведущих отечественных и зарубежных компаний с локализацией самых современных технологий в России. Сегодня в транспортное машиностроение пришли ноу-хау и инвестиции таких компаний, как «Сименс», «Альстом», «Бомбардье», «Кнорр-Бремзе», «Финмекканика» и многих других.

ОАО «Российские железные дороги» как одна из крупнейших компаний страны становится все более глобальным игроком на транспортном рынке, в том числе за счет большого опыта в строительстве железнодорожной инфраструктуры и организации перевозочного процесса. Эти компетенции подтверждаются проектами, которые компания внедряет в различных регионах мира: КНДР, Монголии, Армении, Иране и др. ОАО «РЖД» развивает сотрудничество с Сербией, Индонезией.

Успешная работа Компании позволила ей продолжить курс на рост социальной обеспеченности и благосостояния железнодорожников. С 2008 г. средняя заработная плата в ОАО «РЖД» увеличена с 22,2 до 33,5 тыс. руб., а ее реальный уровень (за вычетом инфляции) возрос на 16 %. С 2008 г. Компания направила более 300 млрд. руб. на социальную поддержку работников. В ходе реформы сохранен и поступательно модернизируется эффективный специализированный медицинский комплекс, благодаря чему уровень заболеваемости в холдинге снижен на 7 %.

В отрасли создана современная система накопительного пенсионного обеспечения, основанная на софинан-сировании пенсионных накоплений работниками и Компанией. В отраслевом негосударственном пенсионном фонде «Благосостояние» зарегистрировано почти 680 тыс. участников-вкладчиков, более 357 тыс. ветеранов получают ежемесячные выплаты из фонда «Почет».

Около 11 тыс. работников воспользовались корпоративной преференцией для приобретения жилья в ипотеку. Компания поддерживает попавших в сложную жизненную ситуацию работников и ветеранов-железнодорожников. Развивается отраслевое спортивное движение. Ежегодно около 50 тыс. детей раскрывают свои спортивные таланты в рамках первенства -Локобол».

Одни?.' из важнейших приоритетов социальной политики ОАО «РЖД» является развитие человеческого потенциала. Ежегодно более 140 тыс. руководителей, специалистов и рабочих Компании обучаются по программам профессионального образования или получают новую профессию. Масштабную работу ОАО «РЖД» ведет в сфере профессионального воспитания молодежи. На протяжении пяти лет действует программа «Молодежь “РЖД”», в которую вовлечено более 5 тыс. молодых специалистов. Свыше 2 тыс. студентов из России и еще семи стран стали участниками студенческих строительных отрядов. Более 15 тыс. школьников ежегодно обучаются на 25 детских железных дорогах, три из которых—в Казани, Кемерово и Санкт-Петербурге — построены за последние годы ОАО «РЖД» с долевым участием субъектов Федерации.

Стратегия холдинга «РЖД», одобренная в 2010 г., ставит цель — повысить производительность труда на 30 % и на этой основе обеспечить рост благосостояния железнодорожников. Компания намерена повышать адресность социальных льгот, работать с молодежью и детьми, развивать корпоративную культуру. Все шаги Компании по реформированию и развитию, сбережению и преумножению человеческого потенциала, по расширению инновационной активности осуществляются строго в русле государственных задач и проводимой президентом и правительством России политики.

ОАО «РЖД» инвестировало около 3,5 % от совокупных вложений в основные фонды страны, хотя вклад холдинга в ВВП, как уже отмечалось, составляет чуть меньше 2 %. Это соотношение наглядно показывает нацеленность Компании на развитие и концентрацию всех ресурсов и резервов на то, чтобы преодолеть инфраструктурные ограничения и выполнить определенные правительством России задачи.

За прошедшие четыре года перед отраслью поставлены новые масштабные цели. Прежде всего, необходимо обеспечить выполнение проекта по подготовке железнодорожной инфраструктуры к Олимпийским играм в Сочи. Наряду с этим, очень важно обеспечить должное развитие железнодорожной сети для перевозок в период чемпионата мира по футболу в 2018 г. Эти новые обстоятельства являются веским основанием для актуализации Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 г. Загрузка железнодорожной сети в России сегодня слишком высока —по этому показателю «РЖД» на одном из первых мест в мире. При этом на сети более 6 тыс. км «узких мест», половина из которых приходится на главные направления сети — по каж-
дому из них ежесуточно движется 50 и более пар поездов.

Изношенность объектов инфраструктуры также достаточно высока — более 20 тыс. км пути требуют ускоренного капитального ремонта. Железнодорожной сети нужны масштабная модернизация и развитие. Для этого необходимо в кратчайшие сроки вернуться на траекторию роста, предусмотренную Стратегией-2030. По оценке ОАО «РЖД», для решения инфраструктурных задач и удовлетворения спроса на грузовые перевозки до 2015 г. необходимо увеличить инвестиционную программу компании на четверть от уровня, заложенного в трехлетнем финансовом плане. Иначе, при максимальном росте грузовой базы и существующих объемах финансирования инфраструктуры, к 2015 г. невывезен-ными могут остаться до 230 млн. т российских и транзитных грузов. Для большинства из этих грузов железнодорожный транспорт является наиболее эффективным или безальтернативным. Невывоз столь существенных объемов грузов приведет к огромным потерям для экономики России, снизит инвестиционную привлекательность многих крупных промышленных и добывающих предприятий, ограничит бюджетные поступления.

Стоит отметить, что внутренний потенциал увеличения инвестиционного денежного потока у ОАО «РЖД» ограничен. Единственным необходимым источником для роста инвестиций может быть только увеличение долговой нагрузки, что значительно повышает процентные расходы, для выплаты которых потребуется рост тарифов. В этой связи поиск действенного решения по снижению дефицита средств на развитие железнодорожного транспорта становится одной из главнейших стратегических задач.

Для повышения качества услуг, увеличения объемов и повышения эффективности перевозок ОАО «РЖД» постоянно совершенствует технологии перевозок. Использование новейших информационно-управляющих систем позволяет российским железным дорогам обеспечить максимальную нагрузку на инфраструктуру, один из самых высоких в мире уровней производительности локомотивов, хорошую оборачиваемость подвижного состава.

В дальнейшем «Российские железные дороги» намерены ускорять пассажирские перевозки по передовой для России технологии — со строительством новых выделенных магистралей. В среднесрочной перспективе такие дороги могут связать Москву с Санкт-Петербургом и Екатеринбургом.

Всякий раз при разработке годовой инвестиционной программы ОАО «РЖД» обсуждается необходимость поиска внутренних резервов. В Компании подсчитали, что только за счет ресурсосберегающих технологий и внедрения отраслевой энергетической стратегии за восемь лет было сэкономлено 40 млрд. руб., в том числе за счет снижения потребления топлива и электроэнергии на тягу поездов. ОАО «РЖД» является одним из передовых российских отраслей в области энергосбережения и повышения энергетической эффективности.

Экономить железнодорожникам позволяют также новые локомотивы, способные вести составы большего веса, чем их предшественники. Программа тяжеловесного движения, в которой задействованы новые электровозы 2ЭС6, предоставит возможность экономить не только энергетические ресурсы на тонну перевезенного груза, но и эффективнее использовать пропускные способности участков железных дорог.

Как подчеркнул старший вице-пре-зидент ОАО «РЖД» В.А. Гапанович, выступая на прошедшем съезде, в современных экономических условиях применение инновационных технологий является колоссальным ресурсом для повышения эффективности железнодорожного бизнеса.

Съезд железнодорожников привлек большое внимание представителей власти, министерств и ведомств, общественных организаций нашей страны. В своих выступлениях перед делегатами съезда они отмечали важность развития железнодорожной отрасли для экономики страны.

Так, выступая на пленарном заседании съезда, Председатель Совета Федерации РФ В.И. Матвиенко отметила, что железные дороги в России с ее протяженностью и суровым климатом — это больше, чем просто транспорт, это механизм обеспечения политического, экономического, социального и культурного единства и стабильного развития нашей страны. По ее мнению, современная экономика требует от железнодорожников решения новых задач, прежде всего — это расширение сети железных дорог России. Важнейшая задача железнодорожного транспорта — повышение скоростей и глубокая модернизация инфраструктуры. Необходимость модернизации железнодорожной инфраструктуры продиктована не только потребностями увеличения скоростей на железных дорогах, но и безопасностью пассажиров.

По итогам II Железнодорожного съезда принята резолюция, в которой определены приоритеты и задачи долгосрочного инновационного развития отрасли, повышения ее кадрового потенциала, укрепления партнерства с промышленными предприятиями, развития международной кооперации, значительное улучшение качества пассажирских перевозок, ценовой доступности и расширения спектра услуг пассажирского комплекса.

Ю.А. ЖИТЕНЁВ,
спец. корр. журнала
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 30.08.2015, 08:39   #2 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,255
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 55 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Таблицы распределения полос частот между радиослужбами Российской Федерации Андрей13 Связь на железнодорожном транспорте 6 04.10.2012 10:06
[Новости РЖД] Нарушение требований Трудового кодекса Российской Федерации в вагонном депо Калининград Андрей13 Новости на сети дорог 1 23.11.2011 15:54
=Реферат= Долгосрочная программа развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации Admin Учебные материалы железнодорожной тематики 0 15.04.2011 13:41
[Гудок] [15 марта 2011] Сетевое приглашение. Модернизация экономики требует эффективного использования знаний Admin Газета "Гудок" 0 18.03.2011 08:12
Кодексы Российской Федерации с комментариями СЦБист Отдел кадров 0 20.05.2009 20:51

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 04:27.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4