СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx2

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 07.05.2012, 08:54   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,788
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 645
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: Модернизировать электрические схемы сигнализации электропоездов


Модернизировать электрические схемы сигнализации электропоездов


Чтобы обеспечить безопасность большого числа пассажиров в пригородном сообщении, на электропоездах необходимо уделять особое внимание контролю закрытого положения створок автоматических наружных дверей. Для контроля работы основного оборудования предусмотрены цепи сигнализации.

В штатной схеме на закрытое положение дверей указывают горящие сигнальные лампы «Двери», расположенные на пульте и в служебном тамбуре головного вагона. Они получают питание при нахождении переключателя «ППТ» головного вагона в положении «Головной», а в хвостовом вагоне — «Хвостовой». В минусовой цепи ламп расположены последовательно соединенные блок-контакты концевых выключателей каждой створки дверей. Таким образом, если хотя бы одна створка двери не будет полностью закрыта, то цепь сигнальной лампы остается разомкнутой.

Известно, что электрическая цепь, состоящая из большого числа последовательно соединенных элементов, обладает низкой надежностью. Поиск места возникшей неисправности требует значительного времени. На практике при отсутствии контроля закрытого положения дверей необходимо сначала убедиться в закрытом положении всех дверей поезда, а затем приступить к выявлению неисправного вагона и поврежденного концевого выключателя. В среднем на поиск данной неисправности требуется не менее 10 мин. Поэтому ее поиск и устранение возможны лишь на станциях оборота. Повысить надежность можно в результате разделения цепи на участки.


Другой электрической цепью, неисправность которой может повлиять на управление поездом, является постороннее питание сигнальной лампы «СОТ» — сигнализации отпуска тормозов. На каждом вагоне электропоезда установлены один или два (в зависимости от серии) сигнализатора отпуска тормозов. При наличии сжатого воздуха в тормозных цилиндрах замыкаются его контакты, обеспечивая питание сигнальной лампы на пульте. Все сигнализаторы соединены между собой параллельно.

Напомним, что на электропоездах ЭТ2М введен контроль торможения всех тележек. Поэтому на них используются реле-повторители ПСОТ, что уменьшает надежность работы цепи (возможны «залипания» реле). В случае постоянного горения лампы «СОТ» при отпущенных тормозах невозможно точно определить причину из кабины машиниста: неотпуск тормозов какого-либо вагона или неисправность электрической цепи (постороннее питание провода, залипа-ние контактов самого сигнализатора или реле-повторителя). Требуется пройти вдоль состава поезда и визуально убедиться в полном отпуске тормозов всех вагонов.

Чтобы упростить поиск места неисправности, с внешней стороны каждого вагона (по аналогии с вагонами метрополитена серии 81-717) необходимо установить ламповые сигнализаторы (например, над первым тамбуром с каждой стороны вагона). Сигнализатор включает в себя две лампы — «Двери», горящую при открытом положении дверей, и «СОТ», горящую при заторможенном вагоне.

Для повышения надежности работы схемы сигнализации в целом, а также упрощения поиска неисправного вагона предлагается внести в нее незначительные изменения. На рис. 1 представлена модернизированная схема сигнализации на примере электропоезда ЭР2 с № 1028. Схема работает следующим образом. На каждом вагоне дополнительно устанавливают реле контроля закрытого положения дверей РД, имеющие один размыкающий и один замыкающий контакты. Катушка реле получает питание от провода 15. В минусовую цепь включены восемь блокировочных контактов концевых выключателей створок автоматических дверей вагона, замкнутые при их закрытом положении.

Защита цепи осуществляется при помощи автоматического выключателя QF1. В случае плотного закрытия всех створок дверей вагона реле РД получит питание. Включившись, реле РД замыкает свои контакты в цепи поездного провода питания сигнальной лампы «Двери» на пульте. Если двери закрылись на всех вагонах и включились реле РД, то собирается цепь питания сигнальной лампы.

Одновременно включение реле РД вызывает размыкание цепи ламп снаружи вагона. Таким образом, если на ка-ком-либо вагоне двери не закрылись, реле РД не включилось, то наружные лампы будут сигнализировать об этом. При срабатывании сигнализатора отпуска тормозов кроме загорания лампы на пульте, произойдет питание наружных ламп. Защиту цепей сигнализатора осуществляет автоматический выключатель QF2. Диод VD выполняет функцию раздел ител ьн ого.

Особое внимание необходимо уделять работе механического оборудования. Буксовый узел является одним из наиболее ответственных узлов. От его исправного состояния зависит безопасное следование электропоезда. Нормальную работу этого узла контролируют по температуре — повышенный нагрев свидетельствует о ненормальной работе (разрушение подшипников, недостаток или избыток смазки, попадание в смазку посторонних примесей). Сейчас нагрев буксовых узлов проверяют на ощупь, что требует затрат времени, отвлекает локомотивную бригаду. Кроме того, это возможно только при длительной стоянке электропоезда.

Для контроля температуры буксовых узлов предлагается использовать датчики, размещенные на корпусе (рис. 2). В случае нагрева буксового узла разрушается плавкий элемент датчика ДБ и прекращается питание реле контроля нагрева букс РКНБ. Его контакты замыкают цепь питания сигнальной лампы «НБ». Лампу «НБ» целесообразно вывести в ламповый сигнализатор снаружи вагона.

Инж. В.А. БАРАНОВ,
г. Санкт-Петербург
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 30.08.2015, 08:39   #2 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,401
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 73 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Электрические схемы электропоездов ЭД2Т,ЭР2Т, ЭТ2,ЭТ2М,ЭД4М Admin Тяговый подвижной состав 5 15.11.2014 20:46
Модернизировать электрические схемы электропоездов Admin xx2 0 27.01.2012 22:02
Тепловоз 2ТЕ116 - электрические схемы и блок-схемы Admin Тяговый подвижной состав 1 04.01.2012 16:02
Электрические схемы ТЭМ7А + схемы поиска неисправностей Admin Тяговый подвижной состав 0 13.07.2011 19:03
Электрические схемы электропоездов ЭД9Т И ЭД9М Admin xx2 0 10.07.2011 06:59

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 15:18.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4