|
|
|
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
15.01.2013, 21:53 | #1 (ссылка) |
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,788
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы:
2566
Записей в дневнике: 645 Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Тема: [10-2012] Электронный паспорт локомотива преимущества и перспективыЭлектронный паспорт локомотива преимущества и перспективы Одним из важнейших документов, используемых в локомотивном хозяйстве, является технический паспорт локомотива. Этот документ предназначен для того, чтобы в течение длительного жизненного цикла локомотива, достигающего порой 40 — 50 лет, фиксировать все события, произошедшие с ним за этот период, — данные о проведенных ремонтах, модернизациях, смене основного оборудования и т.д.. а также значения ключевых технических характеристик самого локомотива и его основного оборудования. Как и паспорту человека - гражданина, которому требуется перевод на другие языки https://thewords.info/perevod-pasporta - паспорт локомотива должен быть написан как на русском языке, так и на английском. Со времен паровозной тяги паспорт локомотива заполнялся вручную специально выделенными работниками депо — паспортистами. При выполнении этих работ зачастую негативно сказывался человеческий фактор: допускались ошибки и неточности, не учитывались все изменения, вносимые в конструкцию локомотива в процессе эксплуатации. Таким образом, не обеспечивались полнота данных и достоверность этого документа. На заседании Коллегии МПС России 6 февраля 2002 г. было принято решение о разработке электронного паспорта локомотива для обеспечения достоверного контроля технического состояния локомотивов и основного оборудования. Эта работа была поручена специалистам Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства (ПКБ ЦТ). Сначала был разработан пилотный проект электронного паспорта для электровозов ЧС7, проходивших ремонт на Ярославском электровозоремонтном заводе, а затем к концу 2002 г. были разработаны проекты электронных паспортов, охватившие все основные массовые эксплуатируемые серии локомотивов. Эти проекты были внедрены в восемнадцати базовых локомотивных депо: Волховстрой. Орехово. Черняховск, Горький-Сортировоч-ный, Сольвычегодск, Вологда. Тима-шевская. Лиски. Поворино. Сарепта. Тюмень, Курган. Карасук. Барабинск, Нижнеудинск, Магдагачи, Хабаровск, Свердлоеск-Сортировочный. При этом с самого начала было решено, что интерфейс программы должен быть адаптирован для паспортистов, которые привыкли вести бумажные паспорта, и поэтому дизайн программы внешне походит на листы бумажного паспорта. Но страницы бумажных паспортов оказались достаточно разнообразны — они зависели от типов устройств, заводов-изготовителей, годов выпуска и т.д. Была проведена работа по унификации паспорта локомотива и входящих в него устройств (рис. 1). В период с 2002 по 2005 гг. в 102 депо поставлены 112 комплектов электронного паспорта и велся перевод бумажных паспортов всего приписного парка локомотивов этих депо (в секционных единицах) на электронные носители. Выполнение этой работы потребовало значительного времени, так как одним и тем же исполнителям пришлось переносить большой объем данных, содержащихся в существовавших бумажных паспортах каждого локомотива, в электронный вид и одновременно продолжать вести бумажные паспорта. Ускорению внедрения электронного паспорта на всем полигоне дорог способствовал ряд организационных мер. предпринятых руководством Департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД*». Были назначены ответственные специалисты во всех локомотивных службах и депо с приписным парком локомотивов. К их обучению привлекли разработчиков- специалистов ПКБ ЦТ. Кроме того, рабочие места паспортистов оснастили необходимыми средствами оргтехники, подготовили компьютеры пользователей для работы с электронным паспортом. В результате уже к концу 2006 г. электронный паспорт был поставлен во все депо, имеющие приписной парк. В локомотивном хозяйстве завершился этап первичного ввода информации из бумажных носителей в систему «Электронный паспорт локомотива». В 2007 г. эта система была внедрена на локомотиворемонтных заводах ОАО «Желдорреммаш», ОАО «Милорем» (Мичуринский тепловозоремонтный завод), а в 2011 г. — на локомотивостроительных заводах ЗАО «Трансмашхолдинг», ОАО «Синара — Транспортные Машины». В процессе эксплуатации программы «Электронный паспорт локомотива» специалистами были выявлены следующие проблемы ведения паспортов локомотивов и оборудования: ♦ расхождения между сведениями о фактически установленном на локомотиве оборудовании и указанным в паспортах: ♦ случаи применения при ремонте комплектующих с отсутствующими бумажными паспортами: ♦ отсутствие знаков идентификации на некотором оборудовании (нечитаемые клейма, отсутствие табличек изготовителей и т.п.). Распоряжением ОАО «РЖД» от 25.11.2008 № 2491р был установлен порядок устранения указанных несоответствий, а с 01.03.2009 г. была полностью запрещена выдача локомотивов и локомотивного оборудования из ремонта без знаков идентификации и с паспортами-дубликатами, в которых отсутствовала всякая информация об устройстве. Сегодня ни один приемщик локомотива не примет вновь изготовленный локомотив, а также отремонтированный на заводе или в депо без оформленного по всем правилам электронного паспорта. Таким образом. к настоящему времени во всех структурах, связанных с производством. эксплуатацией и ремонтом локомотивов, внедрена программа «Электронный паспорт локомотива». Кроме того, необходимо отметить, что эта программа обладает всеми преимуществами автоматизированных систем учета. В первую очередь, это возможности осуществления оперативного мониторинга состояния тягового подвижного состава и оборудования, позволившие впервые оценить реальную возрастную структуру оборудования, находящегося в эксплуатации. Электронный паспорт локомотива обладает также широкими возможностями для автоматического формирования отчетности на основании имеющихся данных. Так, в 2010 г. введен в эксплуатацию автоматизированный отчет (ТО-3) о результатах использования технических средств лубрикации для снижения износа бандажей колесных пар и увеличения ресурса бандажей. Отчет состоит из двух таблиц, отражающих количество обточек бандажей колесных пар электровозов и тепловозов, а также из двух таблиц, содержащих данные о среднем износе, ресурсе бандажа и количестве упрочнений бандажей колесных пар электровозов и тепловозов. Пример отчета по количеству обточек бандажей колесных пар и количеству упрочненных колесных пар электровозов по дорогам представлен на рис. 2. Благодаря установленным данным отчета был скорректирован расчет износа бандажей колесных пар в части, не регламентированной методикой расчета показателей износа поверхности катания колес РД 32.143—99. В 2011 г. разработан и находится в опытной эксплуатации автоматизированный отчет о наличии запаса и обороте важнейшего оборудования локомотивов (ТО-5), который позволяет в автоматическом режиме отслеживать количество исправного и неисправного оборудования, требующего различных видов ремонта, движение оборудования между ремонтными предприятиями локомотивного комплекса и т.д. Пример отчета ТО-5 по тяговым двигателям Московской дирекции тяги представлен на рис. 3. Разрабатываемая в настоящее время на базе данных электронного паспорта автоматизированная система «Учет и контроль устройств безопасности и микропроцессорных систем управления» позволит дорожным центрам по ремонту приборов безопасности и ремонтным локомотивным депо оперативно составлять графики поверки, обеспечивать выполнение регламентных ТО и ремонтов, своевременно предупреждать, прогнозировать и исключать наступление возможных отказов устройств. Для повышения качества хранимой информации и персонализации ответственности в электронный паспорт локомотива вводится электронная цифровая подпись. В настоящее время в опытной эксплуатации находятся автоматизированные учетные формы первичной документации по локомотивному хозяйству, разработанные в системе технологического документооборота с возможностью заверения их электронной цифровой ПОДПИСЬЮ. Формирование этих учетных форм происходит одновременно с внесением информации в электронные паспорта. которые заверяются электронной подписью. Это позволит юридически подтвердить внесенные сведения и в дальнейшем перейти на безбумажную технологию ведения технических паспортов локомотивов и оборудования. Преимущества и перспективы автоматизированной системы «Электронный паспорт локомотива» выражаются в следующем: <$> способность осуществления оперативного мониторинга состояния тягового подвижного состава и оборудования; - формирование и оценка возрастной структуры и отслеживание стоимости жизненного цикла локомотива и его оборудования; - мониторинг отказов с учетом сроков эксплуатации и пробегов локомотивов и оборудования; - автоматизация статистической отчетности работы локомотивов и локомотивного оборудования; - определение узлов, лимитирующих межремонтные пробеги и ремонтный цикл локомотива; - определение размера ремонтного фонда и контроль его состояния; - быстрый поиск «аварийного» оборудования или оборудования, требующего особого контроля (колесные пары, бандажи и т.д.). Решение этих задач позволит оптимизировать структуру ремонтного цикла и затраты на эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт локомотивного парка, проводить анализ жизненного цикла локомотивов и локомотивного оборудования. По материалам ПКБ ЦТ ОАО «РЖД»
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com Последний раз редактировалось Admin; 25.11.2019 в 17:37. |
12 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
[05-2012] Пассажирский форум: новые перспективы | Admin | xx2 | 1 | 14.08.2013 05:03 |
=Распоряжение= ЦТ-52 от 2 ноября 2011 г. - О назначении ответственных работников за ввод данных в автоматизированную систему «Электронный паспорт локомотива» | Admin | Документы Дирекции тяги ОАО "РЖД" | 0 | 04.09.2012 12:48 |
[01-2012] Связисты обсуждают перспективы развития сети | Admin | xx3 | 0 | 28.06.2012 07:35 |
Распоряжение №75р от 20.01.12г. Об утверждении Регламента работы с автоматизированной системой Электронный паспорт локомотива | Grin59 | 2012 год | 0 | 20.02.2012 15:04 |
[Гудок] [2 февраля 2012] Электронный маршрут | Admin | Газета "Гудок" | 0 | 02.02.2012 12:30 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
локо1012, трансмашхолдинг |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|