СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx2

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 27.12.2011, 22:05   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: Езда в одно лицо: перспективы очевидны


Езда в одно лицо: перспективы очевидны


Первые шаги в организации пассажирского движения с использованием электровозов ЭГИ, оборудованных для работы машиниста без помощнике, убедительно свидетельствуют о верности выбранного методе езды.
ти Локомотивы, как известно, эксплуатируют на дорогах, имеющих однофазный переменный ток промышленной частоты с номинальным напряжением 25 кВ. Температура окружающей среды — от минус 50 до плюс 45 °С. На них установлена микропроцессорная система управления и диагностики (МСУД), предназначенная для автоматического управления локомотивом в режимах тяги и торможения. Электровозы оборудованы приборами КЛУБ-У и ТСКБМ, которые обеспечивают безопасность движения поездов с использованием спутниковой GPS-навигации и контроль функционального состояния машиниста.

Начиналось все в марте 2006 г., когда электровоз ЭП1 № 187 из депо Кандалакша Октябрьской дороги отправили для модернизации на Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ). Главная цель — оборудовать локомотив для работы в одно лицо универсальной системой автоматизированного ведения пассажирского поезда (УСАВП-ЭП1). Данная система предназначена для энергооптимального ведения поезда по участку с учетом постоянных и временных ограничений скорости, профиля пути, показаний сигналов светофоров.

Система надежно обеспечивает выполнение расписания движения поезда с точностью до минуты. Кроме того, она выдает визуальную информацию машинисту о текущем времени, времени прибытия на следующую станцию, фактической скорости, возможных ограничениях. Система также информирует машиниста о работе системы КЛУБ-У. Очень важно, что УСАВП-ЭП1 выдает речевую информацию о приближении к участкам ограничения скорости, местам опробования тормозов, нейтральным вставкам, переездам, устройствам ПОНАБ, а также при смене огней локомотивного светофора. Система совместно с устройством КЛУБ-У обеспечивает остановку у запрещающего показания светофора без участия машиниста, осле модернизации электровоза специалисты провели его испытания на полигоне в подмосковной Щербинке и наладку вновь установленного оборудования УСАВП-ЭП1. В конце июля 2006 г. модернизированный электровоз ЭП1 № 187 прибыл в депо Кандалакша. А уже в августе того же года на нем выполнили совместные опытные
поездки с применением системы УСАВП-ЭП1 в режиме автоведения. Для этого выбрали участки Кандалакша — Мурманск и Кемь — Кандалакша.

В ходе поездок проверили режимы управления тягой, пневматическим и электропневматическим торможением с учетом профиля пути, снижение скорости при подъезде к постоянным и временным ограничениям, алгоритм ведения поезда и базу данных программного обеспечения конкретного участка.

22 сентября 2006 г. — особая дата. Именно в этот день на участке Кандалакша — Мурманск машинист О.С. Лезилов впервые провел пассажирский поезд на электровозе ЭП1 № 187 без помощника. Начальник Октябрьской дороги В.В. Степов лично встретил машиниста после поездки и вручил ему именные часы. Кстати, за время обкаточных испытаний системы УСАВП-ЭП1 замечаний при расшифровке параметров движения в режиме автоведения не выявлено.

До 1 февраля 2007 г. электровоз ЭП1 N9 187 эксплуатировали в одно лицо на участке Мурманск — Кемь — Мурманск. Экономический эффект от нового вида вождения на этой линии составит 280 тыс. руб. в год. С февраля текущего года этим локомотивом обслуживают пассажирские поезда на участке Мурманск — Свирь— Мурманск. Как подсчитали специалисты, ежегодный экономический эффект от высвобождения только одного помощника машиниста на этом участке составит 340 тыс. руб. В ближайшее время руководством Октябрьской дороги запланирована модернизация еще 32-х электровозов серии ЭП1, которые будут оснащены системой автоведения.

При следовании электровоза ЭП1 № 187 с использованием УСАВП в режиме рекуперативного торможения отмечено, что экономия электроэнергии в среднем составляет более 300 кВт-ч, а при вождении поездов на данном участке в ручном режиме — 215 кВт-ч. Преимущества нового вида вождения очевидны. Это позволит коллективу депо дополнительно экономить более 160 тыс. руб. в год на каждом таком электровозе! Да и машинисты, которым предстоит работать в одно лицо, почувствуют существенную прибавку в зарплате, сегодня для полного обеспечения вождения поездов в одно лицо на участке Мурманск — Свирь требуются семь электровозов ЭП1, имеющих соответствующее оборудование. В настоящее время шесть локомотивов ЭП1М уже прибыли на дорогу. Это позволит максимально сократить расходы при вождении пассажирских поездов. На Октябрьской дороге уже прошли соответствующую подготовку 26 человек.

Управление поездом в одно лицо стало возможным благодаря оснащению локомотива ЭП1 новой интеллектуальной бортовой унифицированной микропроцессорной системой автоматизированного управления движением поезда, включающей в себя регистратор параметров движения и автоведения (УСАВП и РПДА). Эти системы позволяют соблюдать все требования безопасности, устанавливать оптимальный режим ведения поезда, вести учет электроэнергии в реальном масштабе времени, диагностировать техническое состояние локомотива в рабочем режиме.

Благодаря четкому и надежному действию систем,автоматически контролируется работа оборудования электровоза и режим ведения поезда. Все, кому предстоит вождение локомотивов в одно лицо, прошли специальное медицинское обследование и отбор по психофизиологическим характеристикам, перевод на работу в одно лицо — прогрессивная форма организации труда, имеющая не только положительный экономический эффект, но и большое общественное значение. Это хороший стимул для машинистов в повышении квалификации и совершенствовании профессионального мастерства.

А.Д. МИХЕЕВ,
начальник отдела службы Локомотивного хозяйства Октябрьской дороги
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 30.08.2015, 08:37   #2 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,402
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 73 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[11-2007] Обретая свое лицо Admin xx3 0 17.09.2011 20:10
[Гудок] [28 июля 2011] Лицо не установлено Admin Газета "Гудок" 0 22.08.2011 13:36
Работа в одно лицо: кто встанет за правое крыло локомотива? Admin xx2 0 20.08.2011 16:30
[Гудок] [28 апреля 2011] Вопрос дня. Каковы, на ваш взгляд, плюсы и минусы работы машиниста в одно лицо? Admin Газета "Гудок" 0 02.05.2011 13:29
=ТМП= КОДОВАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ АВТОБЛОКИРОВКА ДЛЯ ОДНО- И ДВУХПУТНЫХ УЧАСТКОВ КЭБ-2 - 410402-ТМП Толян Автоблокировки 0 23.01.2010 23:26

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
УСАВП, электровоз


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 12:45.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4