|
|
|
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
27.12.2011, 22:05 | #1 (ссылка) |
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы:
2566
Записей в дневнике: 647 Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Тема: Езда в одно лицо: перспективы очевидныЕзда в одно лицо: перспективы очевидны Первые шаги в организации пассажирского движения с использованием электровозов ЭГИ, оборудованных для работы машиниста без помощнике, убедительно свидетельствуют о верности выбранного методе езды. ти Локомотивы, как известно, эксплуатируют на дорогах, имеющих однофазный переменный ток промышленной частоты с номинальным напряжением 25 кВ. Температура окружающей среды — от минус 50 до плюс 45 °С. На них установлена микропроцессорная система управления и диагностики (МСУД), предназначенная для автоматического управления локомотивом в режимах тяги и торможения. Электровозы оборудованы приборами КЛУБ-У и ТСКБМ, которые обеспечивают безопасность движения поездов с использованием спутниковой GPS-навигации и контроль функционального состояния машиниста. Начиналось все в марте 2006 г., когда электровоз ЭП1 № 187 из депо Кандалакша Октябрьской дороги отправили для модернизации на Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ). Главная цель — оборудовать локомотив для работы в одно лицо универсальной системой автоматизированного ведения пассажирского поезда (УСАВП-ЭП1). Данная система предназначена для энергооптимального ведения поезда по участку с учетом постоянных и временных ограничений скорости, профиля пути, показаний сигналов светофоров. Система надежно обеспечивает выполнение расписания движения поезда с точностью до минуты. Кроме того, она выдает визуальную информацию машинисту о текущем времени, времени прибытия на следующую станцию, фактической скорости, возможных ограничениях. Система также информирует машиниста о работе системы КЛУБ-У. Очень важно, что УСАВП-ЭП1 выдает речевую информацию о приближении к участкам ограничения скорости, местам опробования тормозов, нейтральным вставкам, переездам, устройствам ПОНАБ, а также при смене огней локомотивного светофора. Система совместно с устройством КЛУБ-У обеспечивает остановку у запрещающего показания светофора без участия машиниста, осле модернизации электровоза специалисты провели его испытания на полигоне в подмосковной Щербинке и наладку вновь установленного оборудования УСАВП-ЭП1. В конце июля 2006 г. модернизированный электровоз ЭП1 № 187 прибыл в депо Кандалакша. А уже в августе того же года на нем выполнили совместные опытные поездки с применением системы УСАВП-ЭП1 в режиме автоведения. Для этого выбрали участки Кандалакша — Мурманск и Кемь — Кандалакша. В ходе поездок проверили режимы управления тягой, пневматическим и электропневматическим торможением с учетом профиля пути, снижение скорости при подъезде к постоянным и временным ограничениям, алгоритм ведения поезда и базу данных программного обеспечения конкретного участка. 22 сентября 2006 г. — особая дата. Именно в этот день на участке Кандалакша — Мурманск машинист О.С. Лезилов впервые провел пассажирский поезд на электровозе ЭП1 № 187 без помощника. Начальник Октябрьской дороги В.В. Степов лично встретил машиниста после поездки и вручил ему именные часы. Кстати, за время обкаточных испытаний системы УСАВП-ЭП1 замечаний при расшифровке параметров движения в режиме автоведения не выявлено. До 1 февраля 2007 г. электровоз ЭП1 N9 187 эксплуатировали в одно лицо на участке Мурманск — Кемь — Мурманск. Экономический эффект от нового вида вождения на этой линии составит 280 тыс. руб. в год. С февраля текущего года этим локомотивом обслуживают пассажирские поезда на участке Мурманск — Свирь— Мурманск. Как подсчитали специалисты, ежегодный экономический эффект от высвобождения только одного помощника машиниста на этом участке составит 340 тыс. руб. В ближайшее время руководством Октябрьской дороги запланирована модернизация еще 32-х электровозов серии ЭП1, которые будут оснащены системой автоведения. При следовании электровоза ЭП1 № 187 с использованием УСАВП в режиме рекуперативного торможения отмечено, что экономия электроэнергии в среднем составляет более 300 кВт-ч, а при вождении поездов на данном участке в ручном режиме — 215 кВт-ч. Преимущества нового вида вождения очевидны. Это позволит коллективу депо дополнительно экономить более 160 тыс. руб. в год на каждом таком электровозе! Да и машинисты, которым предстоит работать в одно лицо, почувствуют существенную прибавку в зарплате, сегодня для полного обеспечения вождения поездов в одно лицо на участке Мурманск — Свирь требуются семь электровозов ЭП1, имеющих соответствующее оборудование. В настоящее время шесть локомотивов ЭП1М уже прибыли на дорогу. Это позволит максимально сократить расходы при вождении пассажирских поездов. На Октябрьской дороге уже прошли соответствующую подготовку 26 человек. Управление поездом в одно лицо стало возможным благодаря оснащению локомотива ЭП1 новой интеллектуальной бортовой унифицированной микропроцессорной системой автоматизированного управления движением поезда, включающей в себя регистратор параметров движения и автоведения (УСАВП и РПДА). Эти системы позволяют соблюдать все требования безопасности, устанавливать оптимальный режим ведения поезда, вести учет электроэнергии в реальном масштабе времени, диагностировать техническое состояние локомотива в рабочем режиме. Благодаря четкому и надежному действию систем,автоматически контролируется работа оборудования электровоза и режим ведения поезда. Все, кому предстоит вождение локомотивов в одно лицо, прошли специальное медицинское обследование и отбор по психофизиологическим характеристикам, перевод на работу в одно лицо — прогрессивная форма организации труда, имеющая не только положительный экономический эффект, но и большое общественное значение. Это хороший стимул для машинистов в повышении квалификации и совершенствовании профессионального мастерства. А.Д. МИХЕЕВ, начальник отдела службы Локомотивного хозяйства Октябрьской дороги
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com |
12 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
[11-2007] Обретая свое лицо | Admin | xx3 | 0 | 17.09.2011 20:10 |
[Гудок] [28 июля 2011] Лицо не установлено | Admin | Газета "Гудок" | 0 | 22.08.2011 13:36 |
Работа в одно лицо: кто встанет за правое крыло локомотива? | Admin | xx2 | 0 | 20.08.2011 16:30 |
[Гудок] [28 апреля 2011] Вопрос дня. Каковы, на ваш взгляд, плюсы и минусы работы машиниста в одно лицо? | Admin | Газета "Гудок" | 0 | 02.05.2011 13:29 |
=ТМП= КОДОВАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ АВТОБЛОКИРОВКА ДЛЯ ОДНО- И ДВУХПУТНЫХ УЧАСТКОВ КЭБ-2 - 410402-ТМП | Толян | Автоблокировки | 0 | 23.01.2010 23:26 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
УСАВП, электровоз |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|