Admin

Героизм железнодорожников Севастополя

Осенью 1941 г. Севастополь оказался блокированным с суши немецко-фашистскими войсками и вел тяжелые оборонительные бои с превосходящими силами противника. Трудовой энтузиазм и самоотверженность становились нормой осажденного города.

В боевых условиях приходилось работать и железнодорожникам. Все участки железных дорог, находившихся под контролем защитников Севастополя, постоянно обстреливались вражескими орудиями и минометами. Перед отправкой очередного состава с боеприпасами железнодорожникам приходилось засыпать воронки восстанавливать земляное полотно, заменять поврежденные рельсы и шпалы.

В городе была введена строгая экономия материалов, сырья, топлива, электроэнергии. На ст. Мекензевые Горы, в паровозном депо и на Морзаводе оказалась в значительном количестве угольная пыль. Локомотивщики научились ее брикетировать, используя как топливо.

В один из дней бригаде машиниста Н.А. Островского руководство депо поставило задачу: срочно перебросить из Балаклавы цистерны с авиационным бензином Железнодорожные пути пролегали вблизи вражеских позиций Когда паровоз подошел к укрытым цистернам, его стали обстреливать из пушек и минометов. Удалось прицепить две цистерны, но в это время вспыхнула одна из оставшихся. От близкого взрыва был контужен помощник машиниста. Н.А. Островский тем временем стал набирать ход, а наши артиллеристы, открыв огонь по батарее противника, вынудили ее прекратить обстрел. Однако вскоре состав опять обстреляли. Снаряды и мины разрывались около самого паровоза. Осколком был поврежден инжектор но машинисту удалось довести поезд с топливом, крайне необходимым для летчиков Севастополя.

Однажды командованием была поставлена сложнейшая задача — заменить вышедшие из строя стволы орудий береговой батареи Черноморского флота, которая выпустила по противнику вдвое больше снарядов, чем предусматривалось техническими нормами. Противник находился в полутора-двух километрах от батареи и ведшей к ней поврежденной железнодорожной ветки. Поэтому невозможно было использовать кран, чтобы снять 30-тонные броневые листы и 50-тонные стволы.

Общее руководство операцией осуществлял военный инже нер А.А Алексеев. Бригаду слесарей флотской мастерской возглавлял старший мастер С.И. Прокуда. Работали круглосуточно Тяжелые стволы орудий приходилось вытаскивать лебедкой и трактором. Днем трудились под прикрытием дымовой завесы.

Железнодорожники тем временем восстановили поврежденную ветку, по которой ночью прошли первые две платформы со стволами. На следующую ночь везли вторую пару стволов. Но туг оказалось, что ранее взрывом было повреждено земляное полотно, и тендер паровоза сошел с рельсов, не дойдя до батареи около двухсот метров. Тогда артиллеристы отцепили платформы и вручную откатили их к башне Затем железнодорожникам удалось поставить тендер на рельсы и благополучно довести паровоз с платформами на позицию батареи.

На состоявшемся митинге выступил командующий Черноморским флотом и Севастопольским оборонительным районом вице-адмирал Ф.С. Октябрьский. Он заявил: «Если бы до войны какому-либо профессору сказали, что за шестнадцать суток, без применения специальных кранов, артиллеристы и железнодорожники заменят стволы такой батареи, он бы не поверил Вы не только храбрые воины, но и совершили еще трудовой подвиг, равный которому трудно найти в истории».

С первых дней обороны Севастополя мужество и героизм проявлял экипаж бронепоезда, носивший имя матроса Железнякова. Построили его в сжатые сроки осенью 1941 г. Бронепоезд состоял из обшитого броней паровоза и четырех площадок, представлявших собой стандартные грузовые платформы. На вооружении экипажа были четыре морские установки, способные вести огонь как по сухопутным, так и по воздушным целям, восемь минометов и семь пулеметов Укомплектованный военными моряками, «Железняков» наводил ужас на гитлеровцев Они называли его «зеленым призраком»

С середины октября по декабрь 1941 г. командиром бронепоезда был капитан Г.А. Саакян. Затем экипаж возглавил инженер-капитан-лейтенант М.Ф. Харченко. В боевых действиях бронепоезд использовали в качестве подвижной артиллерийской батареи. Бронепоезд обстреливал передовые позиции противника и затем отходил в тыл, укрываясь в тоннеле или выемке. Появлялся он внезапно, наводя страх на фашистов В декабре 1941 г , поддерживая наши войска, экипаж вел огонь с перегона Инкерман — Мекензевые Горы, а в мае — июне 1942 г. — с участка Севастополь — Инкерман.

28 июня 1942 г. бомбовым ударом немецкой авиации бронепоезд был блокирован в Троицком тоннеле. Уцелевшая часть личного состава, сняв вооружение, заняла оборону в районе Килен-балки. где продолжала сопротивление до 3-го июля. На следующий день по приказу командования Севастополь был оставлен. Противнику эта временная победа досталась дорогой ценой.

Прошли годы, но севастопольцы бережно хранят память о подвигах моряков и железнодорожников героически сражавших ся с ненавистным врагом. В районе вокзала установлен памятник легендарному бронепоезду, а на въезде в Троицкий тоннель есть мемориальная доска с надписью- «В этом тоннеле 28 июня 1942 г. погиб легендарный бронепоезд «Железняков», принимавший активное участие в обороне Севастополя».

Д.В. НОВИКОВ, ведущий инженер ВНИИЖТа

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin