Admin

Новые изделия и технологии в области тормозостроения

С заседания Комитета по координации локомотивостроения и их компонентов Некоммерческого партнерства «Объединение производителейй железнодорожной техники»

В очередной раз члены комитета встретились на территории ОАО «Транспневматика» (г. Первомайск), занимающегося разработкой и изготовлением тормозного оборудования, в том числе компрессоров и гидродемпферов для железнодорожного подвижного состава.

На встрече, проходившей под председательством технического директора ЗАО «Трансмашхолдинг», вице-президента НП «ОПЖТ» В. В. Шнейдмюллера, собрались представители предприятий, которые входят в «Объединение производителей железнодорожной техники». Присутствовали ведущие специалисты ОАО MT3 ТРАНСМАШ (г. Москва), ОАО «ВНИКТИ» (г. Коломна), ОАО «Людиновский тепловозостроительный завод». В заседании приняли также участие работники ОАО «ЭЛАРА» (г. Чебоксары), ОАО «Электромеханика» (г. Пенза), ОАО «Силовые машины» (г. Псков), ФГУП ПО «Старт» (г. Заречный), ОАО «Электровыпрямитель» (г. Саранск), ОАО «РИФ» (г. Воронеж).


Перед началом встречи ее участники посетили ряд производственных подразделений ОАО «Транспневматика», что предоставило им возможность познакомиться с цехами и участками, применяемыми здесь технологиями и оборудованием, выпускаемой продукцией, увидеть производственную базу и дать оценку перспективам предприятия. А посмотреть действительно было на что — на протяжении последнего десятилетия значительная часть прибыли ОАО «Транспневматика» вкладывается в оснащение цехов, освоение новых технологий, разработку новой продукции.

Ежегодно внедряются в производство десятки единиц современного высокоточного металлообрабатывающего, литейного и другого технологического оборудования. Совместно с итальянскими фирмами «Primafond», OMSG, «Belloi & Romagnoli SRL» успешно реализуется масштабный проект модернизации чугунолитейного цеха, являющегося основой заготовительного производства ОАО «Транспневматика».

Уже завершены этапы проекта по автоматизированному участку приготовления формовочной смеси, мелко- и крупностержневым участкам, участку очистки литья. На подходе модернизация формовочного участка с внедрением автоматизированной формовочной линии. В связи с постоянной разработкой и внедрением в производство новых изделий организуются новые участки производства. Обо всем этом члены комитета по координации локомотивостроения и их компонентов знают теперь не понаслышке.

Участники заседания посетили испытательную станцию, где на специализированных стендах была представлена практически вся линия винтовых компрессорных агрегатов, разработанных конструкторами предприятия, показаны безмасляный компрессорный агрегат К70, блоки очистки и осушки сжатого воздуха. Там же гостям была продемонстрирована работа вибродинамического стенда для одновременного проведения ресурсных испытаний всего установленного на вагоне тормозного оборудования — тормозного цилиндра, регулятора тормозных рычажных передач, авторежимов, рукавных соединений.

В климатических камерах тепла и холода испытательного центра «Конструкторский отдел надежности» участников заседания ознакомили с новым поршневым локомотивным компрессором КП 5,4/1 У2, разработанным в ОАО «Транспневматика» для замены локомотивных компрессоров КТ6 и КТ7 производства Полтавского турбомеханического завода. Продемонстрировали также компрессорный агрегат ВУ 3,5. Экскурсия продолжилась посещением участка изготовления штампов, пресс-форм и модельно-стержневой оснастки инструментального цеха.

Большой интерес гостей вызвал участок сборки и наладки стендового оборудования, где были представлены образцы электронных автоматизированных испытательных стендов и рабочих мест для проведения технического обслуживания, ремонта и испытаний тормозной системы грузовых вагонов. Участок отражает еще одно новое направление в деятельности предприятия, ориентированное на сопровождение жизненного цикла выпускаемой продукции в эксплуатации.


На участке станков с числовым программным управлением одного из механосборочных цехов была организована экспозиция выпускаемой предприятием продукции. Там же участники встречи имели возможность понаблюдать за работой координатно-измери-тельной машины. Завершилась экскурсия знакомством с участком испытаний гидродемпферов.

Разработке новой техники для локомотивов конструкторские службы ОАО «Транспневматика» уделяют особое внимание. Результаты этой деятельности были представлены членам комитета во время заседания. После вступительной речи председателя комитета В.В. Шнейдмюллера с докладом о создании конкурентоспособной продукции выступил генеральный директор ОАО «Транспневматика» В.А. Батенков. Он рассказал членам Комитета о работе по укреплению конструкторских служб, которая постоянно ведется на предприятии.

Помимо отделов главного конструктора по тормозостроению и компрессоростроению создано специальное конструкторское бюро по гидравлическим приборам, а также Научно-технический центр альтернативных разработок. В результате разработкой новой техники и модернизацией выпускаемых изделий в ОАО «Транспневматика» сегодня занимаются свыше 100 квалифицированных специалистов. В.А. Батенков также обозначил сложности создания новой продукции, отвечающей современным требованиям, и назвал основные направления модернизации производственной базы предприятия.

С презентациями новой техники для отечественного локомотивостроения выступили прибывшие на встречу члены НП «ОПЖТ». Генеральный конструктор Московского тормозного завода С.Г. Чуев представил тормозные системы маневровых тепловозов ТЭМ31 и ТЭМ ТМХ. Тормозная система двухосного локомотива ТЭМ31 содержит приборы с дистанционным управлением: кран вспомогательного тормоза 224Д, электропневматический клапан автостопа 151Д-1. а
Для тепловоза ТЭМ ТМХ конструкторами ОАО МТЗ ТРАНСМАШ созданы блоки пневматического оборудования. Блоки управляют давлением сжатого воздуха, подходящего к форсункам песочниц и цилиндру жалюзи охлаждения компрессора (143С), к форсункам песочниц, цилиндру жалюзи охлаждения электродинамического тормоза. Блоки также редуцируют давление резервного пневматического модуля тепловоза (143Д), подают сжатый воздух к ти-фонам низкой и высокой тональности, свистку тепловоза (143Е).

Новейшие разработки представил генеральный конструктор ОАО «Транспневматика» по тормозостроению Е.С. Сипягин. Среди новинок — тормозной блок 740 с тормозным диском 740.900.000, блок очистки бандажа, система противогазной защиты с адаптивным алгоритмом работы. Главный конструктор этого же предприятия по компрессоростроению А.Ю. Галкин посвятил свое выступление созданию новых видов компрессорного оборудования для локомотивов.


Налаживается серийное производство компрессоров КП 5,4/1 У2 для грузовых, пассажирских и маневровых локомотивов (этими агрегатами будут заменять компрессоры КТ6, КТбэл и КТ7). Техническая характеристика нового компрессора: производительность при частоте вращения коленчатого вала 1000 об/мин — 6,2 м3/мин, при 850 об/мин — 5,4 м3/мин.
В зависимости от диапазона частот вращения коленчатого вала 300... 1000 об/мин давление нагнетания составит 1... 10 кгс/см2. Габаритные размеры в мм: длина 764, ширина 1310, высота 1096; масса 680 кг. Начало серийного производства нового компрессора запланировано в 2012 г.


Разработаны также четыре модификации винтовых компрессорных агрегатов, которые будут применены на пассажирском тепловозе ТЭП70БС и грузовом 2ТЭ70, пассажирском электровозе ЭП2К, рельсо-фрезерном поезде ДГУ1, маневровом тепловозе ТЭМ ТМХ, двухди-зельном маневровом тепловозе ЧМЭЗ, а также на грузовом тепловозе 2ТЭ25А и двухосном маневровом ТЭМ31.

А.Ю. Галкин рассказал также о компрессорном ческие гасители колебаний для локомотивов. На слайдах были продемонстрированы разработанные для перспективных электровозов ЭП20 гидродемпферы 733, 733-1, 733-2 и гидродемпфер 733-3.

С новыми микропроцессорными системами, созданными специалистами ОАО «Транспневматика» для применения на железнодорожном транспорте, познакомил начальник КБ НТЦ ОАО «Транспневматика» В.Б. Кожаков. В частности, разработаны электронный авторежим 734 с программным обеспечением, универсальный блок управления компрессорным агрегатом, стенды для испытания и диагностирования узлов подвижного состава.

Заведующий лабораторией компрессорных установок и воздухоподготовки ОАО «ВНИКТИ» (г. Коломна) А.Л. Редин рассказал о развитии систем подготовки сжатого воздуха в рамках реализации нового ГОСТ Р «Сжатый воздух пневматических систем железнодорожного подвижного состава». Коломенские специалисты непосредственно участвуют в разработке конструкторами ОАО «Транспневматика» систем подготовки сжатого воздуха.

Выступающий привел обоснованные нормы необходимой очистки и осушки сжатого воздуха на подвижном составе железных дорог. Природа коррозии внутренних поверхностей трубопроводов, резервуаров и других элементов пневматических сетей носит электрохимический характер. Ржавление стали происходит при обязательном присутствии и воды, и кислорода. В условиях, когда относительная влажность воздуха менее 33 %, коррозия не возникает.

Как отметил докладчик, необходимо разработать отечественный стандарт «Воздух сжатый пневматических систем железнодорожного подвижного состава. Требования к качеству». В стандарте надлежит привести нормативные показатели качества сжатого воздуха, исключающие негативные воздействия загрязнителей, находящихся в сжатом воздухе, на комплектующее оборудование, приборы и узлы пневматических, в том числе тормозных, систем железнодорожного подвижного состава. Показатели качества сжатого воздуха должны быть сопоставимы с нормативами, принятыми для европейского подвижного состава.


Во время заседания была затронута также актуальная тема неравноправной конкуренции на рынке железнодорожной техники. Зачастую свое предпочтение заказчик отдает иностранному производителю, что необоснованно как с технической, так и с экономической точек зрения. Для отечественного разработчика и производителя создание новой железнодорожной техники с различными системами управления и диагностики также реально выполнимо, причем непосредственно под российские условия эксплуатации.

Еще одно важное преимущество отечественного производителя — возможность надлежащего сопровождения жизненного цикла продукции. Со стороны заказчика нужна лишь четкая постановка задачи. А продолжение ведения сегодняшней политики чревато последствиями жесткой зависимости от иностранного капитала. Выступления по данному вопросу были приняты к сведению. Комитет дал установку на консолидированную работу и расширение сферы взаимодействия с отечественным производителем.

По материалам заседания Комитета по координации локомотивостроения и их компонентов НП «ОПЖТ»

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin