Admin

Продукция Производственной компании «Новочеркасский электровозостроительный завод» (ООО «ПК "НЭВЗ"») известна многим поколениям отечественных локомотивщиков. На предприятии выпускают не только магистральные грузовые и пассажирские электровозы, но и тяговые промышленные агрегаты, электрооборудование для тягового подвижного состава.

Весомая роль в контроле качества выпускаемой продукции изначально отводилась заводским инспекторам-приемщикам. Сейчас их функции возложены на локомотивную инспекцию технического аудита. В настоящее время усилия заводчан и ученых-исследователей направлены на повышение надежности поставляемых локомотивов, увеличение их межремонтных пробегов. Вот лишь некоторые примеры участия представителей заказчика (ОАО «РЖД») в совершенствовании выпускаемой продукции.

Так, в производство внедрены шлифование зубчатых колес электровозов 2ЭС5К (ЗЭС5К), приспособление для проверки работоспособности электропневматической приставки крана машиниста № 395, устройство для проверки работоспособности электропневматических тормозов под нагрузкой, приспособление для контроля усилия (150... 200 Н) при установке чеки в сочленение «башмак — колодка». В конструкторскую документацию внесены изменения, призванные повысить качество электрического монтажа проводов и кабелей в кузове электровозов и добиться соответствия требованиям ОСТ 16.0.801.066—83.

Проведена модернизация крышевых люков электровоза ЭП1М(П), обеспечившая их плотное прилегание (проверка на свет), доработана система пожаротушения «ДизельРемГруппа» для четырехсекционного сцепа. На заводе удалось выстроить систему мониторинга состояния гарантийных электровозов по системам АСРБ и КАСАНТ. Это создает предпосылки для принятия оперативных решений после обнаружения отказов и своевременного устранения их причин.

В 2010 г. представителям технического аудита удалось добиться некоторых положительных сдвигов по сравнению с 2009 г. Чтобы предупредить выходы из строя моторно-осевых подшипников, на заводе введен 100%-ный приемочный контроль залитых вкладышей, изменена технология их изготовления. Операция расточки проводится на станках с числовым программным управлением вместо расточного станка ЛР120В. В связи с изменением принципиальной схемы запуска вспомогательных машин электровозов 2ЭС5К, ЗЭС5К число отказов удалось снизить с 252 в 2009 г. до 143 случаев в 2010 г.

В нынешнем году исполняется 65 лет со дня введения на НЭВЗе института приемки продукции. Именно тогда, в тяжелое послевоенное время, были заложены основы будущих достижений завода. Первым приемщиком локомотивов Главного управления локомотивного хозяйства (ЦТ) МПС был назначен опытный инженер В.П. Малахов.

Более 10 лет заводской инспекцией руководил А.С. Широк-шин. С конца 50-х годов инспекцию возглавил А.С. Дьячков, который создал организационные основы работы инспекции в условиях массового производства электровозов. В этот период инспекция активно проявила себя в совершенствовании конструктивных и схемных решений для вновь разрабатываемых и серийно выпускаемых электровозов.


С 1970 г. у руля заводской инспекции встал выпускник Ростовского института инженеров железнодорожного транспорта А.В. Суриков, при котором продолжилась работа по повышению качества и надежности выпускаемых электровозов. В 1980 г. старшим заводским инспектором-приемщиком был назначен выпускник Новочеркасского политехнического института Е.П. Дюжев. Благодаря его природному таланту чуткого, корректного руководителя и профессиональной интуиции этот период стал переломным в новейшей истории заводской локомотивной инспекции. В коллектив инспекции пришли опытные специалисты НЭВЗа и ВЭл-НИИ, резко возросла степень квалифицированного и аргументированного влияния инспекторов на принимаемые технические решения в области создания и производства электровозов.

Стоит отметить, что для полноценного выполнения функций представителя заказчика, обеспечения приемочного контроля и проведения комплексных профилактических проверок в 1991 г. заводская локомотивная инспекция насчитывала 18 человек, являясь одной из самых крупных на заводах, где осуществлялся подведомственный надзор ЦТ МПС. Когда в стране наметился экономический спад и завод переживал не лучшие времена, заводскую локомотивную инспекцию возглавил инженер с большим производственным опытом В.В. Чучупал.

В разные годы в составе инспекции работала или, вернее, служила принципам неподкупности и жесткого отстаивания интересов МПС, а впоследствии и ОАО «РЖД» целая плеяда высококвалифицированных специалистов-железнодорожников: В.В. Коротун, Н.Ф. Гетманский, В.Я. Свердлов, А.Е. Субботин, Е.А. Никольцев, В.П. Страшной и многие другие.

Сегодня заводская инспекция состоит из 11 человек. Средний возраст ее сотрудников—40 лет. Все специалисты обладают солидным производственным и конструкторским опытом. Некоторые из них прошли обучение по программе «Управление и менеджмент».

В 2011 г. инспекторам-приемщикам предстоит серьезная работа с заводскими службами по совершенствованию выпуска серийных электровозов, предусматривающая внедрение передовых методов улучшения качества, таких как система 5S, программа бережливого производства. Кроме того, в соответствии с п. 21 Регламента Центра технического аудита ОАО «РЖД» при постановке нового электровоза ЭП20 на поток предстоит также технический аудит производства. Его цель — определение степени соответствия конструкторской и технологической документации, производственной системы предприятия-производителя требованиям, установленным нормативными и техническими документами.

Конечно, достижение конкретных целей, которые ставит перед новочеркасской заводской инспекцией руководство ОАО «РЖД», невозможно без постоянного самосовершенствования. Здесь и повышение уровня практических навыков, и технических знаний инспекторов-приемщиков, которые достигаются при проведении систематических технических занятий в коллективе, углубленного летучего и инспекционного контроля.

Коллектив представителей заказчика готов и впредь стоять на страже интересов безопасности движения. Специалисты локомотивной инспекции на НЭВЗе готовы предпринять все усилия, чтобы стать эталоном профессионального отношения к своему делу.

По материалам инспекции ЦТА ОАО «РЖД»

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin