СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > Wiki > xx2

Закладки ДневникиПоддержка Социальные группы Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны Комментарии к фото Сообщения за день
Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 15.09.2011, 19:35   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 38
Сообщений: 26,443
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5475 раз(а)
Фотоальбомы: 2569
Записей в дневнике: 396
Репутация: 126067
По умолчанию

Работа тепловоза 2ТЭ116 в зимних условиях


Работа тепловоза 2ТЭ116 в зимних условиях


К обеспечению бесперебойной работы тепловозов в зимних условиях в депо Нижний Тагил тщательно готовятся. Здесь также обучают персонал правильному обслуживанию всего оборудования, повышению устойчивости работы тепловоза в холодное время года, определению наличия и места перемерзания питательной магистрали.

Повышение устойчивости работы тепловоза в холодное время года


Перед пуском дизеля в холодное время года температура воды в секциях холодильника должна быть не ниже 15 °С. При прогреве дизеля различают три его состояния: холодное, прогретое и нормальное. Холодное — температура масла на входе, а воды на выходе ниже 45 °С. Прогретое — температура масла находится в диапазоне 45... 65 °С, а воды — 70 °С.

При пуске дизеля в холодном состоянии разрешается работать на 1... 4 позициях контроллера машиниста. Если температуре воды выше 40 °С, то можно использовать и более высокие позиции. Во время работы локомотива в составе поезда рекомендуется не остужать воду более чем на 3... 5 °С в один прием.

Для обеспечения более устойчивой работы тепловоза нужно верхние жалюзи 1 -го и 4-го мотор-вентиляторов закрыть и зашплинтовать. Постоянно следует держать открытыми монтажные люки в дизельном помещении, а верхние жалюзи 2-го и 3-го мотор-вентиляторов держать открытыми наполовину. Вентиль 27 должен быть полностью открытым.

Забор воздуха турбокомпрессором осуществляют из дизельного помещения. На длительных стоянках монтажные боковые люки шахты холодильника открывают. Температурный контроль за состоянием секций холодильника ведут, прикасаясь ладонью к верху, середине, низу, а также к подводящим трубам сверху.

Во время эксплуатации в случае прорыва секции холодильника рекомендуется, как аварийный выход из положения, заморозить ее углекислотным огнетушителем и доехать до депо.

При приемке тепловоза и на каждой стоянке надо продувать главный резервуар тормозной и питательной магистралей, разъединяя рукава между секциями. Перед приведением поезда в движение песочные трубы встречного направления необходимо заложить обтирочным материалом.

Определение мест перемерзания питательной магистрали


Перемерзание питательной магистрали в случае подсоединения трубы к реле двигателя компрессора перед краном 71.

Если при включении реле двигателя компрессора на ведущей секции, после подключения компрессоров на ней, срывает предохранительные клапаны — это значит, перемерз кран 71 на ведущей секции.

Если то же самое происходит при работе на ведомой секции, значит перемерз кран 71 на ведомой секции.

Перемерзание питательной магистрали в случае подсоединения трубы к реле двигателя компрессора после крана 71.

Если при включении реле двигателя компрессора на ведущей секции после подключения компрессоров срывает предохранительные клапаны на ведомой секции, то это говорит о том, что перемерз кран 71 на ведомой секции.

Если при включении реле двигателя компрессора на ведущей секции падает давление в питательной и тормозной магистралях и компрессоры не включаются, то это означает, что перемерз кран 71 на ведущей секции.

Если при включении реле двигателя компрессора на ведомой секции после подключения компрессоров срывается предохранительный клапан на ведущей секции, это означает, что перемерз кран 71 на ведущей секции.

Если при включении реле двигателя компрессора на ведомой секции падает давление в питательной и тормозной магистралях и компрессоры не включаются, значит, перемерз кран 71 на ведомой секции.

Перемерзание питательной магистрали между секциями.


Если при включении реле двигателя компрессора на ведущей секции после подключения компрессоров срывает предохранительные клапаны на ведомой секции, значит, перемерзла питательная магистраль.

Если при включении реле двигателя компрессора на ведомой секции падает давление в питательной и тормозной магистралях, это говорит о том, что перемерзла тормозная магистраль.

Признаки перемерзания тормозной магистрали.

Быстрое падение давления по манометру главного резервуара при нажатии педали песочницы или быстрое наполнение тормозных цилиндров тепловоза говорит о том, что замерзла тормозная магистраль. Такой же вывод надо делать и в случае увеличенной утечки из тормозной магистрали из-за уменьшения емкости главных резервуаров.

РАБОТА СО СНЕГОУБОРОЧНОЙ ТЕХНИКОЙ


Накопленный в депо Пермь II Свердловской дороги опыт работы со снегоуборочной техникой позволил составить местную инструкцию. Вот основные положения данного документа.

Начальники локомотивного отдела отделения дороги и локомотивного депо обеспечивают своевременное выделение тягового подвижного состава, оборудованного радиосвязью, и локомотивных бригад под снегоочистители и снегоуборочные поезда по заявке дистанции пути.

Начальники вагонного отдела отделения дороги и вагонного депо после предъявления снегоочистителей и снегоуборочных поездов к техническому осмотру обеспечивают ремонт и исправность ходовых частей, автосцепок и тормозного оборудования, опробование тормозов с вручением машинисту справки формы ВУ-45.

Снегоочистители и снегоуборочные поезда сопровождают руководители работ от дистанции пути по должности не ниже дорожного мастера. Руководитель работ обязан:

проверить исправность автоматической локомотивной сигнализации (АЛС), радиосвязи, звуковой и световой сигнализаций локомотива и снегоочистителя;

- ознакомить машиниста с планом работы и скоростями движения;

Начальник локомотивного депо:

- утверждает своим приказом назначение опытных локомотивных бригад во главе с машинистом не ниже III класса квалификации, прошедших испытания и имеющих заключение машиниста-инструктора для указанных видов работ;

- ежегодно организует обучение локомотивных бригад, занятых на работе со снегоуборочной техникой, по главе 8
Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ

№ ЦД/206, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ № ЦП/485 1997 г., Инструкции по снегоборьбе на железных дорогах № ЦП/4390 1986 г., ТРА станций с последующей проверкой знаний с записью результатов испытаний в журнал РБУ-10 и формуляр машиниста.

После прицепки локомотива к снегоочистителю машинист обязан:

- проверить сцепление локомотива со снегоочистителем, соединение рукавов и открытие концевых кранов;

- отрегулировать кран машиниста на поддержание давления в тормозной магистрали 6 кгс/см2 при поездном положении крана машиниста;

- зарядить тормозную магистраль;
- подключить тормозную магистраль снегоочистителя к напорной магистрали локомотива;

проверить плотность тормозной магистрали локомотива и снегоочистителя по снижению давления в главных резервуарах;

- проверить плотность обратного клапана (при его наличии) на рабочей магистрали, для чего открыть стоп-кран на снегоочистителе. Снижение давления в рабочей магистрали должно быть не более 0,2 кгс/см2 в минуту;

- провести полное опробование автотормозов с пятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии.

Скорости следования со снегоочистителем указаны в таблице.


При метелях или тумане, когда сигналы автоблокировки трудноразличимы, по согласованию руководителя работ и машиниста, скорость движения снегоочистителя уменьшается. Руководитель работ и машинист в равной степени отвечают за своевременное восприятие показаний напольных светофоров и соблюдение разрешенной скорости движения.

При неисправности автоматической локомотивной сигнализации (приемных катушек снегоочистителя или АЛС локомотива) скорость следования до ближайшей станции, где восстанавливают это оборудование или заменяют локомотив, не должна превышать 40 км/ч.

Работа снегоочистителя типа ЦУМз разрешается только на подъездных второстепенных и тракционных путях. Снегоуборочная техника оборудуется только чугунными колодками.

Отправляться на перегон и работать со снегоуборочной техникой при неисправной радиосвязи, звуковой и световой сигнализациях, а также с выключенными автотормозами запрещается.
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 30.08.2015, 08:37   #2 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,192
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 53 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Аварийные схемы электрических цепей тепловоза 2ТЭ116. Поиск неисправностей Admin Машинисту тепловоза 4 07.06.2012 00:08
Тепловоз 2ТЭ116. Регулировка и испытания электрооборудования тепловоза Admin Тяговый подвижной состав 1 23.11.2011 07:13
Электрические схемы тепловоза 2ТЭ116 Admin Тяговый подвижной состав 0 13.07.2011 18:46
[Статья] Работа устройств контактной сети в условиях эксплуатации Admin Ж/д статьи 0 09.05.2011 09:53
=Диплом= Организационно-технические мероприятия по подготовке путевого хозяйства к работе в зимних условиях Толян Студенту-путeйцу 0 04.09.2010 06:56

Ответ

Метки
2ТЭ116, зимних, Работа, снегоборьба, условиях, тепловоза


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 23:42.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4