Что мешает навести порядок?
Комплексная проверка подразделений службы локомотивного хозяйства Северной дороги показала, что принимаемые руководством решения остаются без жесткого контроля, а большинство из них на местах не выполняется
В последние годы положение с обеспечением безопасности движения на Северной дороге складывается крайне неудовлетворительно, вызывая серьезную озабоченность руководства Департамента локомотивного хозяйства (ЦТ) ОАО «
ОАО «РЖД»». Общее количество брака в работе только в минувшем году составило 178 случаев допущено 5 проездов запрещающих сигналов и 3 взреза стрелочных переводов
К сожалению, ситуация и в текущем году остается напряженной. Рост случаев брака уже допустили на Сосногорском (8), Сольвычегодском, Архангельском (по 3) и Вологодском (2) отделениях. О слабой профилактике нарушений, низкой требовательности со стороны руководителей и командного состава свидетельствует и возросшее количество порч локомотивов с требованием резерва в пассажирских поездах
По распоряжению начальника Департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» С.А. Кобзева в линейные подразделения Северной дороги выехали специалисты, чтобы на месте разобраться в сложившейся ситуации. Как показала комплексная проверка, наихудшими по многим позициям являются депо Ярославль-Главный, Буй, Череповец, Няндома и Печора. Не многовато ли для одной дороги? Каковы основные причины, мешающие трудовым коллективам успешно решать стоящие перед ними задачи? Чтобы ответить на этот и другие вопросы, пришлось детально ознакомиться с официальными документами побеседовать с руководителями депо и рядовыми исполнителями Вот что выяснилось в итоге
Руководители службы локомотивного хозяйства, прежде всего, так и не добились качественного проведения инструктажа бригад. Даже во время введенного на выходные дни особого режима инструктаж во многих депо был организован на крайне низком уровне. В депо Воркута вскрыты случаи отправления локомотивных бригад в поездку вообще без проведения инструктажа Так, помощник машиниста В.А. Логинов и машинист Д.А. Нагайцев 05 01 2007 г уехали в поездку без инструктажа по теме «Особый режим работы». Помощник В Н Процкий 31/1.01.2007 г дежурным по депо В.Н Черявкиным допущен к работе без проведения инструктажа по вопросам безопасности движения.
В депо Сосногорск выявлены факты проведения круглосуточного инструктажа машинистами-инструкторами, а согласно требованиям указаний ОАО «РЖД» провести его необходимо было не только командным составом депо, но и руководством отделения, управления дороги. Что помешало? Может, большая занятость некоторых начальников привыкших спокойно работать в тиши своих кабинетов? А ведь им не помешало бы более тесно пообщаться с локомотивными бригадами, проявить интерес к тому, как работают и чем живут люди на местах.
В депо Вологда почему-то отсутствует контроль за ознакомлением локомотивных бригад с телеграммами. Видимо, многие указания и распоряжения, поступающие из ЦТ ОАО «РЖД» и управления дороги, так и остаются «под сукном». Люди о них понятия не имеют. Это подтвердили многочисленные беседы и документы. Нам не смогли также объяснить, почему машинисты А Н Уханов и А.Ю. Алехачев 09.01.2007 г отправились в поездку без инструктажа. А ведь это — святая обязанность руководителей и командиров!
Журнал предрейсового инструктажа ведется безобразно, листы растрепаны и разодраны росписи ставят где по пало и неизвестно, кто за кого расписывается.
В депо Буй не работает система ознакомления локомотивных бригад, выходящих с больничных листов и из отпусков, с поступающими телеграфными указаниями и распоряжениями. Так, машинисты А.А. Белов, А.Л. Борзов, С П. Васильев, В И Дикин, помощники С Т Домаев и В.Ю. Кордаков не были ознакомлены с телеграфным указанием об ухудшении безопасности движения в новогодние праздники. Инженер депо по обучению А.В. Прыгаев план конспект предрейсового инструктажа локомотивных бригад не согласовал с заместителем начальника депо по эксплуатации.
На дороге не наведен порядок формирования локомотивных бригад в случае их вынужденного раскрепления. В приказе начальника депо Воркута от 29.12.2006 г. «О временном раскреплении локомотивных бригад» росписи машиниста Е.А Петрова и помощника А.А. Дубровского, многих других отсутствуют, нет и согласия прикрепленных машинистов инструкторов.
Серьезные нарушения выявлены в организации работы по расшифровке скоростемерных лент. В том же депо Воркута номограммы до сих пор ручного исполнения. На такой «технологии» далеко не уедешь. В карточке нарушений по скоростемерным лентам машинист Ю.Е. Кудацкий в 2006 г. имел пять нарушений, ему объявлено два замечания и три выговора с дальнейшей сдачей экзаменов в комиссии при начальнике депо. Однако Ю.Е. Кудацкий до сих пор имеет «зеленый» талон предупреждения а начальник депо провел с ним всего лишь одно собеседование по безопасности движения Аналогичная ситуация с машинистом А.Ю. Кардашом который в течение 2006 г. имел девять (') нарушений. Можно ли этих машинистов выпускать на ли нию? Вопрос далеко не риторический.
В служебном формуляре машиниста О. Я. Савки из депо Печора отсутствует запись о выявленном в ходе расшифровки скоростемерных лент нарушении, в формуляре машиниста П.В. Конева имеется запись о лишении его 100 % премии за отсутствие снижения скорости при проверке действия автотормозов в пути следования. А в результате какой проверки сделана запись (расшифровка,
КИП или ВКП) ничего не сказано. Вот и ломай голову что же выявил машинист инструктор у своего подопечного? Заместитель начальника депо по эксплуатации П.В. Вохминцев в декабре 2006 г. не проверил ни одной скоростемерной ленты молодых машинистов.
В депо Сосногорск не ведут профилактическую работу с локомотивными бригадами допускающими пропуски световой сигнализации. Так машинист А.Н. Григорьев за 2006 г. имел 15 пропусков, однако на собеседование к начальнику депо его никто не направил. Вот так организована профилактика нарушений, индивидуальная работа с кадрами, их воспитание и обучение.
Несмотря на неоднократные требования ЦТ ОАО «РЖД» навести порядок в подготовке, обкатке и оформлении вновь назначаемых машинистов в службе локомотивного хозяйства Северной дороги выполнять намеченное не торопятся Ждут очередного ЧП?
Чтобы не быть голословным сошлюсь на конкретные факты. В депо Сольвычегодск кандидат на должность машиниста А.Н. Дураков приказом по депо был закреплен за машинистом А.Г. Богдановым, но с момента начала стажировки два месяца почему-то работал с машинистом В.Э. Дитяевым. Всего месяц поездил с ним А.Г. Богданов а потом дал рекомендацию к самостоятельной работе Приказ по перезакреплению молодого машиниста в депо не издавали. Приступив к самостоятельной работе, А Н. Дураков два месяца проработал с помощником А В. Алферовым а затем короткое время ездил с новыми—А.Б Боровским, ЮЛ. Гулиным, А.В. Зимиревым, А.С. Носовым. При такой частой смене помощников, согласитесь, молодому машинисту трудно работать.
В депо Сольвычегодск выявлены фиктивные записи посещения локомотивными бригадами технических занятий. Так в журнале 06.12.2006 г отмечен машинист А В Никуленко хотя в тот день он находился в поездке. Совещания с локомотивными бригадами в этом депо проводят формально, протоколы пишут, словно под копирку с одними и теми же формулировками в постановляющей части
Еще один факт вопиющей халатности. Дежурные по депо Ярославль-Главный при отправлении локомотивных бригад в поездку не проверяют наличие у них документов, не требуют сдачи формуляров.
В депо Вологда за 10 дней января текущего года на предрейсовом медосмотре было отстранено 18 работников локомотивных бригад, из них 9 — из-за повышенного давления Отстраненных от работы сразу направляют в поликлинику, но на прием к врачу они являются только на второй или третий день. В результате подтвердить болезнь зачастую бывает невозможно: все-таки прошло определенное время. А в итоге люди получают допуск к работе. Разборы по данным случаям не проводят, никто из руководителей депо в эту проблему особенно не вникает.
В депо Шарья предрейсовый медицинский осмотр локомотивных бригад ведет один дежурный фельдшер. В «часы пик» через этот кабинет проходят около 40 машинистов и помощников В результате образуются большие очереди, и чтобы не опаздывать на явку, бригады вынуждены приходить на два часа раньше. Люди тратят личное время, а вместе с ним и нервы. В принципе, требуется немногое — организовать предрейсовый медицинский осмотр так, чтобы это было удобно всем. А пока народ продолжает толпиться в тесном коридоре, ожидая своей очереди Отправляться в поездку после такого с позволения сказать, «медосмотра» нет никакой охоты.
В 2006 г. на предрейсовом медицинском осмотре по признакам алкогольного опьянения было отстранено пять членов локомотивных бригад, но ни один из них не уволен с транспорта из-за... неподтверждения диагноза! Парадокс, да и только! Выходит, фельдшер выявляет признаки алкоголя, а они не подтверждаются. Кто тут прав кто виноват — не сразу и разберешься
Командно-инструкторским составом депо Северной дороги приемка локомотивов из ремонта и осмотр после ТО-2 проводятся формально В депо Сосногорск при комплексной проверке отмечены факты выдачи
тепловозов без устранения выявленных недостатков. Так,
29.12.2006 г. без устранения шести(!) замечаний машинистов-инструкторов были выпущены на линию тепловозы 2ТЭ10У № 22Б/259Б и 262А/535Б.
Руководители депо Сольвычегодск и оборотного депо Котлас самоустранились от контроля за техническим обслуживанием и ремонтом тепловозов в результате чего локомотивы выпускают на линию с неустраненными замечаниями и истекшими сроками проведения ТО. Так, тепло воз
ТЭП70 № 457 после ТР-3 06 01.2007 г. руководством депо не осматривался и в момент проверки ЦТ ОАО «РЖД» (09.01.2007 г.) выпущен на линию.
Машинист А.В Белых данный тепловоз не принимал из-за несбора схемы приведения локомотива в движение непрерывного свистка
ЭПК при смене кабин управления. Кроме того ведомость инструмента и инвентаря, находящегося на тепловозе, обезличена (не проставлен номер локомотива отсутствуют дата его укомплектования и роспись слесаря-инструментальщика).
Та же ситуация и с тепловозом ТЭП70 № 400, который 08.01.2007 г. прошел ТО-3, а 09.01.2007 г. без осмотра руководством депо был отправлен на линию.
Тепловоз ТЭП70 N9 0397 08.01.2007 г. заместителем начальника депо по эксплуатации Ю.К. Костиным вообще был выдан в работу без осмотра, с истекшими сроками очередного ТО 2 и без устранения замечаний ранее работавших машинистов (не открываются верхние жалюзи 1 -го контура, слабая АБ, болтаются дифманометр и крышка на тахометрическом блоке шестого ТЭД). Как можно было такую машину выпустить на линию?
Руководители депо Буй не принимают жестких мер к бригадам, нарушающим должностные обязанности по уходу за локомотивами, в результате чего техническое обслуживание ТО-1 не выполняется. Командно-инструкторский состав при проверках регулярно делает замечания и стабильно лишает работников премиального вознаграждения. Так, за грязную «юбку» электровоза А.В. Куликов А С Шорохов, Е Н Орлов лишены премии на 10 %, а за невыполнение пункта ТО-1 бригада в составе Ю Л. Селенина и С.Г. Домаева — на 20 %.
Не в полном объеме выполняются требования Инструкции № ЦТ-329 в части контроля состояния колесных пар с соблюдением установленного срока (30 дней). При проверке журнала формы ТУ-17 было выявлено, что по электровозу ВЛ80 № 629 нет данных о параметрах колесных пар с 17 11 2006 г., ВЛ80 № 665 — с 05.11.2006 г ВЛ80 № 1015 —с 03.12.2006 г., ВЛ80 № 1035 —с 04.12 2006 г ВЛ80 № 1052 — с 03.12.2006 г. ВЛ80 № 1 107 — с 07.11 2006 г., ВЛ80 №1986 — с 01.12 2006 г., ВЛ80 № 2003 — с 03.12.2006 г. Другими словами, колесные пары не проверяли месяцами! О какой безопасности движения поездов можно говорить при таком отношении к делу?
И наконец, последнее. Повторяемость нарушений, выявленных комиссией ЦТ ОАО РЖД во многих депо Северной дороги, убедительно свидетельствует, что мало на метить и организовать проведение мероприятий. Без жест кого спроса и контроля за их неукоснительным исполнением хороших результатов не добиться. Проведенный разбор не должен ограничиться только наказанием, а послужить толчком для конструктивной работы на местах.
Н.Н. ШВЕЦОВ, заместитель начальника отдела ЦТ ОАО «ОАО «РЖД»»