Локомотивщики бьют тревогу
Что-то непонятное в последнее время творится в локомотивном хозяйстве. Крушения, аварии, браки — чуть ли не главная тема на совещаниях и заседаниях всех уровней. Переломить кризисную ситуацию, к сожалению, не удается. С дорог продолжают поступать тревожные сообщения.
В чем же причины наших поражений? Почему ведущая служба отрасли не справляется с главной задачей — повышением уровня безопасности движения поездов? Какие нужны дополнительные меры, чтобы поставить надежный заслон на пути ЧП?
В предлагаемой подборке материалов пойдет речь о некоторых аспектах этой темы. А начнем мы с обращения ветеранов локомотивной службы — хорошо известных всей стране машинистов.
Уважаемые коллеги!
Обратиться к вам нас побуждает тревожное положение с обеспечением безопасности движения поездов, которое наблюдается в последнее время на сети дорог.
Мы уже на заслуженном отдыхе. Но не порываем связей с родными коллективами Нас по-прежнему волнуют дела и заботы отрасли, радуют успехи и огорчают недостатки. Особенно тревожат участившиеся в последнее время случаи аварий и крушений, проездов запрещающих сигналов и сходов подвижного состава. Причем во многих случаях — по вине локомотивных бригад.
Профессию машиниста локомотива по праву называют ведущей на железнодорожном транспорте. Он замыкает звено огромной технологической цепочки, обеспечивающей организацию и движение поездов. От его бдительности высокого профессионализма во многом зависит и безопасность. Крылатое выражение « Машинист может исправить ошибку любого железнодорожника. Но ошибку самого машиниста исправляет, как правило, восстановительный поезд» — как нельзя более точно передает суть этой нелегкой профессии.
Вам доверен особый пост, ваш труд ответственен и почетен От вашей дисциплинированности, добросовестного отношения к делу, мастерства во многом зависят надежность и безопасность перевозочного процесса, выполнение заданий. Можно привести немало примеров, когда благодаря бдительности локомотивной бригады удалось предотвратить крушение или аварию.
Так машинист депо Москва-Пассажирская-Курская А.И. Олисов, опробуя тормоза пассажирского поезда, заметил плохую проходимость воздуха в тормозной магистрали. При тщательном обследовании была обнаружена «пробка» в трубопроводе одного из вагонов состава. Не усмотри он неисправность — и не избежать трагедии.
А машинист электровоза депо Новомосковск А.В. Царев, следуя с грузовым поездом по станции Столбовая, обнаружил выброс пути. Об этом он оперативно проинформировал локомотивные бригады вслед идущих поездов и дежурного по станции, тем самым предотвратив тяжелые последствия...
И таких примеров множество. Они говорят о том что мелочей в нашей работе не бывает все имеет важное значение. Да, сегодня эксплуатируются мощные скоростные локомотивы, оборудованные современными приборами безопасности, и управлять ими должны грамотные, профессионально подготовленные люди.
Как показывает анализ ЧП, во многих случаях зачастую виновата не техника, а так называемый человеческий фактор. Там недоглядел, здесь отступил от инструкции, понадеялся на «авось», а в результате — беда. Пресловутое «авось» должно быть исключено из лексикона железнодорожников. Только строжайшее выполнение требований ПТЭ инструкций и своих должностных обязанностей — гарантия безопасной работы.
Железнодорожный транспорт всегда был крепок традициями. Опыт старшего поколения передавался и совершенствовался молодыми. Для нас примером были Петр Кривонос, Николай Лунин, Виктор Блаженов... Самоотверженный труд огромной армии машинистов в годы Великой Отечественной войны, в период перевода сети с паровозной на тепловозную и электровозную тягу. Без их опыта, наработок не могло появиться и движение тяжеловесников в 70 — 80-е годы теперь уже прошлого века.
Мы считаем, что первая заповедь машиниста — быть бдительным за контроллером. Нам непонятно, как можно уснуть на локомотиве во время работы, просмотреть показания сигнала, небрежно управлять тормозами, нарушить регламент переговоров и порядок подъезда к запреща ющим сигналам, ставить под угрозу жизнь пассажиров, заметить упущения своего коллеги и не поправить его... Тот, кто это допускает, не достоин называться машинистом.
Закон работы транспорта — «Безопасность движения — прежде всего!». И он должен неукоснительно соблюдаться.
Мы призываем каждого машиниста и помощника быть примером личной дисциплинированности добросовестного отношения к выполнению своих обязанностей, проявлять инициативу, воспитывать ответственность за образцовое исполнение порученного дела, быть нетерпимым к недостаткам и принципиальным в вопросах обеспечения безопасности движения поездов. Работать без нарушений, гарантировать безопасность движения и считать себя лично ответственным за ее состояние.
Мы также обращаемся к движенцам, вагонникам, путейцам, связистам, энергетикам. Машинисты хотят видеть в вас активных участников всей безопасной технологической цепочки. А это — четкая организация пропуска поездов, гарантированные плечи эксплуатации подвижного состава, быстрое и надежное устранение причин появления предупреждений об ограничении скорости движения, безаварийная и стабильная работа устройств СЦБ, связи, электроснабжения
Мы обращаемся к ремонтникам, ко всем, кто готовит локомотивы и составы в рейс. Только доброкачественная подготовка гарантирует надежную работу техники в пути следования.
Мы призываем сделать все для обеспечения безопасности движения поездов, подъема престижа и уважения нашей профессии.
Какие бы перемены ни происходили на железнодорожном транспорте, символом его всегда останется стремительно летящий вперед поезд. И вести его будет машинист!
В.Ф. СОКОЛОВ, дважды Герой Социалистического Труда, А.И. ФРОЛОВ, Ю.Н. ЧУМАЧЕНКО, Герои Социалистического Труда