СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx1

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 29.07.2014, 11:07   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: [03-1996] Юбилей кафедры «Путь и путевое хозяйство»


Юбилей кафедры «Путь и путевое хозяйство»


Сто лет назад — 26 сентября 1896 г. состоялось открытие МИУ (Московского инженерного училища) — родоначальника МИИТа. Первым директором ст£л профессор Ф. Е. Максименко (ранее профессор Петербургского . института инженеров путей сообщения — ПИИПСа), а его заместителем по учебной работе — профессор Л. Д.. Проскуряков. На первый курс из 204 абитуриентов приняли 63. Педагогический коллектив МИУ был небольшим, даже в 1910 г. он состоял из 18 штатных и 43 внештатных преподавателей. Факультет «Строительство железных дорог. Путь и путевое хозяйство» — ровесник МИУ.

С самого начала в МИУ уделяли большое внимание созданию учебников и организации лабораторий. Студенты осваивали курс наук по книгам Л. Д. Проскурякова «Графическая статика» и «Курс строительной механики» (1898 г.), Ф. Е. Максименко «Курс гидравлики» (1909 г.), С. М. Соловьева «Курс высшей геодезии» (1903 г.), К. Ю. Цеглинского «Курс железных дорог» <1904 г.), Е. О. Пато-на «Курс мостов» (1901 г.).

Первый выпуск инженеров-строителей (18 чел.) состоялся в 1901 г., а всего (по 2.02.1914 г.) в учебном заведении получили аналогичную путевку в жизнь 732 выпускника. В то время в институте были три ведущие кафедры: «Железные дороги», «Водные сообщения», «Порты и портовые сообщения».

Развитие техники потребовало дальнейшей специализации и разделения обучения по каждому из видов транспорта. В 1913 г. МИУ преобразовали в Московский институт инженеров путей сообщения — МИИПС. Из старейшей кафедры «Железные дороги», основоположником которой был профессор К. Ю. Цеглинский, выделили кафедру «Рельсовый путь».

С 1920 г. по 1930 г. кафедру возглавил профессор Е. А. Гибшман, а с 1930 г. по 1949 г. (под названием «Железнодорожный путь») профессор Н. Т. Митюшин. С 1950 г. кафедра приобрела-название «Путь и путевое хозяйство» и до 1980 г. ею руководил доктор технических наук, заслуженный деятель науки и техники РСФСР, профессор Г. М. Ша-хунянц, а с 1980 г. по 1986 г. — профессор Т. Г. Яковлева.

За годы существования на кафедре работали такие известные ученые, как член-корреспондент Академии Наук профессор Б. Н. Веденисов, профессора К. А. Мищенко, П. С. Дурново, П. Г. Козийчук и В. П. Крачковский. Знания и опыт обретали там такие крупные ученые, как профессора С. В. Амелин, В. Г. Альбрехт, М. Ф. Вериго, Ю.Д. Волошко, В. Н. Данилов, О. П. Ершков, П. А. Никифоров, С. П. Першин, М. А. Фришман, В. Я. Шульга, Т. Г. Яковлева, С. И. Клинов, Г. Г. Коншин и В: В. Виноградов, доценты Г. В. Лидере, И. Б. Лехно, М. В. Смирнова, И. Я. Туровский, Б. М, Зубец и В. Е. Немкова.

Воспитанники кафедры — М. В. Вольное, А. М. Никонов, А. И. Гасанов, С. А. Войтов, А. А. Демидов и Ю. К. Фроловский, кандидаты технических наук Е. С.

Ашпиз и А. Н. Савин. На кафедре работали доценты С. М. Бельфер, Э. Г. Лончаков и К. К. Блохин, сотрудничали с ней С. И. Финицкий и К. К. Александров.

В 1935 г. на кафедре оборудовали кабинет, оснащенный макетами и моделями верхнего строения пути и земляного полотна. В том же году организовали для лабораторных и практических занятий учебную машино-путевую лабораторию. В ее становление в разные годы вложили немало труда Л. А. Кусакин, И. А. Копылов, Ю. В. Па-латников и Н. В. Федотова. В настоящее время этой лабораторией заведует кандидат технических наук А. А. Конд-
ратьев. Однако экспериментальной, научной базы кафедра не имела. Она была создана в 1956 г. с помощью пу-тейскохб главка по инициативе Г. М. Шахунянца. Сейчас — это научно-исследовательская путеиспытагель-ная лаборатория (НИПЛ) состоит из стационарной части с оборудованием для испытаний конструкций верхнего строения пути (ВСП) и центрифугой для исследований земляного полотна (ЗП), а также вагона-лаборатории для исследований взаимодействия пути и подвижного состава.

Кафедра играет определяющую роль в подготовке и выпуске молодых специалистов факультета «Строительство железных дорог». За время ее существования получили дипломы более 5 тыс. инженеров по строительству железных дорог и путевому хозяйству.

Основы фундаментальной науки в области железно- * дорожного пути заложены с момента основания кафедры трудами К. Ю. Цеглинского; Б. Н. Веденисова и Е. А. Гибшмана. Под руководством Н. Т. Митюшина вели научные исследования на темы: прочность и устойчивость пути, совершенствование его конструкций, организация и механизация путевого хозяйства, устройство бесстыкового пути (профессора В. П. Крачковский и К. Н. Мищенко, аспиранты М. Н. Никифоров и М. Т. Членов), упругие конструкции промежуточных скреплений для укладки пути на мостах (А. А. Барсегов, В. Б. Григорьев и Т. Н. Сергеев), лечение пучин с помощью шлаковых подушек (Б. Н. Веденисов). .

С 1930 г. по 1995 г. кафедра подготовила для путейской науки 14 докторов технических наук, 76 кандидатов технических наук,f в том числе 22 для зарубежных стран.

До 30-х годов, когда начали создавать экономические кафедры в МИИТе (как и в других вузах), экономические исследования в области пути и строительства проводили специалисты инженерных кафедр. Огромное значение с точки зрения экономики в целом для железнодорожного транспорта имела разработка (1903—1908 гг.) типов рельсов и скреплений I-а, И-а, Ш-а, IV-a. Этот стандарт был научно обоснован и существовал до 1947 г. Затем его заменяли в 1953, 1958 и 1964 гг. В конце 30-х годов на смену прочностному расчету пути, в частности, типов рельсов, Г. М. Шахунянц дал их технико-экономическое обоснование. В типизации ВСП с 1958 г. границы их применения (по грузонапряженности) установили по экономическому показателю' — сроку окупаемости. Наряду с Г. М. Шахунянцем технико-экономическими исследованиями ВСП занимались П. Г. Козийчук и В. Н. Данилов.

Дальнейшее развитие методы технико-экономической оценки типов ВСП и его элементов получили в доктор- * ской диссертации В. Я. Шульги, который объединил технические и экономические показатели, впервые ввел в расчет изменяемость эксплуатационных расходов в зависимости от срока службы (изношенности) пути и определил влияние эксплуатационных факторов (грузонапряженность) на выход рельсов и величину норм межремонтного тоннажа.

К этому времени путеиспытательная лаборатория под руководством доцентов А. М. Никонова, В. В. Болотина,

А. И. Гасанова, и профессора В. В. Виноградова четко определила направление своих исследований. Главнейшие из них: совершенствование конструкций ВСП в целом и отдельных элементов, совершенствование конструкций и способов усиления земляного полотна, создание методов прогнозирования его надежности, а также расчетов на прочность и устойчивость, разработка передовых технологий ведения путевого хозяйства и создание средств механизации путевых работ, расчеты рельсовой колеи и обоснование основных параметров проектирования стрелочных переводов, развитие методов технико-экономических обоснований в путевом хозяйстве.

Усилиями ученых разработаны и внедрены в практику теория угона пути (9- Г. Альбрехт), теория расчета бесстыкового пути на устойчивость и рациональные сферы его применения, теоретические основы и практические рекомендации учета вероятностного температурного режима рельсов при укладке и закреплении бесстыковых плетей, эффективные методы разрядки температурных напряжений без перерыва в движении поездов с закреплением плетей при оптимальных температурах (К. Н. Мищенко, Г. М. Шахунянц, В. Я. Шульга, В. Г. Альбрехт, С. П. Першин, С. И. Клинов).

Крупные исследования выполнены по совершенствованию бесстыкового пути, в частности, внедрению и созданию новой конструкции безбадластного типа с железобетонными малогабаритными рамами в тоннелях, применению высокопрочных болтов для уравнительных* пролетов бесстыкового пути, стыков и узлов стрелочных переводов (С. И. Клинов, А. А. Кондратьев и М. Ю. Хвостик).

Достоянием линии стали научные основы, принципы расчета и проектирования нового типа пути — переходного (С. И. Клинов), имеющего переменную жесткость на подходах к тоннелям и искусственным сооружениям. Его уложили на Горьковской, Юго-Восточной, Дальневосточ-ной, Байкало-Амурской и Донецкой магистралях.

Фундаментальные и прикладные исследования кафедры «Путь и путевое хозяйство» проведены по проблемам земляного полотна: теория и расчетные модеди оценки устойчивости откосов и склонов с учетом сил взаимодействия между отсеками, на которые разделяется блок возможного умещения (Б. Н. Веденисов, Г. М. Шахунянц); теория пучинообразования, понятие об этапах интенсивного пучинообразования, конструкции, методы расчета и проектирования противопучинных мероприятий, в том

числе пенопластовых покрытий (Г. М. Шахунянц, Б. Н. Веденисов, Е. С. Ашпиз, С. А. Войтов); новые нормы плотностей железнодорожных насыпей (Г. М. Шахунянц, Т. Г. Яковлева); новые проектные решения для насыпей из местных грунтов на болотах для строительства линий Тюмень — Сургут и Сургут — Уренгой, вошедшие в СН 449-72 как типовые ХГ. М. Шахунянц, Т. Г. Яковлева); развитие теории центробежного моделирования грунтовых сооружений и практических методик моделирования земляного полотна железных дорог (Т. Г. Яковлева); теория системного анализа земляного полотна с помощью показателя деформативности и прогноза его надежности с разработкой идеи групповых решений по усилению и стабилизации (Т. Г. Яковлева); метод интегрального учета динамического состояния насыпей при оценке устойчивости откосов (Т. Г. Яковлева); теоретические основы и автоматизированная система прогноза надежности с учетом воздействия природных и техногенных факторов (В. В. Виноградов); теоретические основы, расчетные модели и конструктивные решения по усилению эксплуатируемых насыпей армогрунтовыми сооружениями (Т. Г. Яковлева,

В. В. Виноградов, М. В. Вольнов, Ю. К. Фроловский); теоретические основы, расчетные модели и конструктивные решения усиления земляного полотна на вечномерзлых грунтах, в том числе для БАМ (Е. С. Ашпиз, А. Н. Савин); научно-техническая программа «Разработка и внедрение комплекса методов и способов по обеспечению эксплуатационной надежности земляного полотна железных дорог», утвержденная МПС 28 декабря 1987 г. и реализованная в соответствии с указанием МПС № А-251у от 22.01.88. Головной организацией, создавшей эту про-грамму, а в дальнейшем реализовавшей ее, был МИИТ. В настоящее время она выполнена и, как ее логическое продолжение, намечена новая научно-техническая программа «Разработка и внедрение комплекса методов, спо-
собов, технологий диагностики состояния и усиления земляного полотна и балластного слоя железных дорог Российской Федерации» (на 1994—2000 гг.), утвержденная МПС 16 декабря 1993 г. МЙЙТ в лице Т. Г. Яковлевой,

B. В. Виноградова и Е. С. Ашпиза участвует в ее разработке; определение деформаций земляного полотна с помощью Геофизических методов. Эту работу начал в МИИ-Те Г. Г. Коншин и успешно продолжил ее во ВНИИЖТе.

Кафедра «Путь и путевое хозяйство» * много внимания уделяет совершенствованию верхнего строения пути: проведены обширные исследования относительно, динамических характеристик пути на железобетонных шпалах, что позволило определить оптимальный модуль подрельсового основания такой конструкции, запроектировать резиновые прокладки повышенной упругости для его обеспечения и выполнить комплекс работ, нацеленных на совершенствование промежуточного скрепления КБ (Г. М. Шахунянц, А. И. Гасанов, А. А. Демидов, Г. Г. Коншин,

C. И. Клинов, А. А. Кондратьев); на основе экспериментальных и теоретических исследований характеристик сопротивляемости* рельсов Р65 даны предложения по установлению гарантированных значений предела текучести, длительного и Одноразового предела выносливости с целью определения работы рельсов с учетом пропущенного тоннажа (Г. М. Шахунянц, А. М. Никонов, М. Б. Смирнова); созданы методы технико-экономических обоснований решений, принимаемых в путевом хозяйстве, позволившие определить рациональные сферы применения различных типов рельсов в зависимости от эксплуатационных условий (Г. М. Шахунянц, В. Я. Шульга); экспериментально и теоретически обоснован переход на оптимальную колею шириной 1520 мм, позволивший снизить расходы на текущее содержание пути и повысить комфортабельность движения поездов (Г. М. Шахунянц,

С. М. Бельфер, А. М. Малявко); разработаны отечественные конструкции клееболтовых изолирующих стыков, технологии их изготовления в условиях РПС, определена рациональная цо сети дорог дислокация цехов для изготовления стыков (Э. В. Воробьев), исследованы конструкции таких стыков с полнопрофильными накладками для соединения длинных плетей без уравнительных пролетов в зоне светофоров (Э. В. Воробьев, И. Ф. Ковалев); созданы и широко внедрены приборы для расчетов выправки кривых, навесные рихтующие устройства конструкции МИИТа на ЭЛБ и ВПО-ЗОбО (И. Я. Туровский, Б. М. Зубец); исследованы особенности работы пути в послепост-роечный период в сложных инженерно-геологических и климатических условиях (Г. М. Шахунянц, Э. В. Воробьев, С. И. Клинов); даны рекомендации и нормативы содержания пути на БАМе (Э,1 В. Воробьев, В. Я. Шульга, Л. В. Глазкова), а также в период временной, эксплуатации (В. Г. Максимов); запроектирована конструкция без-болтового рельсового скрепления типа АРС (Л. П. Алексеева). ’

Результаты научно-исследовательской работы кафедры, как правило* носят законченный характер — вплоть до внедрения, в том числе в виде нормативных документов. В частности, только за последние восемь лет кафедра «Путь и путевое хозяйство» утвердила в МПС .около 30 нормативных документов в виде руководств, правил и технологий устройства и содержания бесстыкового пути, подрельсового основания различных конструкций, в том числе для тоннелей и метрополитенов, в виде методических рекомендаций, технических указаний и инструкций, прогнозирующих надежность железнодорожных насыпей, необходимость усиления и стабилизаций земляного полотна и содержание его на вечномерзлых грунтах.

Результаты НИР кафедры широко пропагандируются в научно-технических журналах, сборниках трудов МИИТа и межвузовских сборниках, в выступлениях на сетевых школах, научно-технических отечественных и международных конференциях.

С 1960. г. по 1980 г. кафедрой под редакцией Г. М. Шахунянца выпущено 29 научных сборников трудов МИ-ИТа, с 1981 по 1988 гг. Т. Г. Яковлевой — 6 и с 1989 по 1995 гг. Э. В. Воробьева — 3.

Многие вопросы совершенствования конструкции пути и сооружений требуют комплексного подхода, совместных усилий проектировщиков, строителей и эксплуатационников. Сотрудники кафедры «Путь и путевое хозяйство» поддерживают тесную связь со специалистами ряда профилей. Пример такой деятельности — создание комитета по земляному полотну, а также рельсовой комиссии.

В педагогической и научной сферах кафедра всегда стремилась поддерживать контакт со всеми организациями, имеющими непосредственное отношение к ее деятельности в настоящем и перспективе, а также с родственными кафедрами других вузов. Наши преподаватели всегда строили обучение так, чтобы студенты имели возможность непосредственно окунуться в производственный процесс до получения путевки в жизнь на дистанциях пути, в путевых машинных станциях, на рельсосварочных предприятиях и геобазах Московской, Октябрьской, Северо-Кавказской, Юго-Восточной, Среднеазиатской и Забайкальской дорог, в отделении пути и путевого хозяйства ВНИИЖТа, на строительстве и эксплуатации БАМ, а также за рубежом (Болгарии, Венгрии, Чехии, Словакии, Германии).

Кафедра постоянно сотрудничает с отделением пути ВНИИЖТа при подготовке аспирантов, руководстве дипломным проектированием наших выпускников, оппонировании диссертаций, рецензировании проектов (с профессором В. Г. Альбрехтом, докторами технических наук О. П. Ершковым, В. О. Певзнером, Н. Н. Путрей и Ю. С. Роменом, кандидатами технических наук Л. Г. Крысано-вым, В. С. Лысюком, В. Ф. Афанасьевым, Ю. Ф. Шварцем, Б. И. Гончаровым, Н. П. Кравченко, Б. С. Шинкаревым, А. М. Тейтелёк, Н. Б. Зверевым и другими). Государственную комиссию по защите дипломных проектов возглавляет первый заместитель начальника Главного управления пути МПС А. П. Яриз. Многие преподаватели кафедры читают лекции на курсах повышения квалификации работников линейных предприятий в Российской академии путей сообщения (бывший ИПК МПС). Эти виды сотрудничества помогают обеспечивать высокий уровень профессионализма преподавателей.

Кафедра «Путь и путевое хозяйство» остается ведущей в подготовке и издании основных учебников^ и учебных пособий по дисциплинам «Железнодорожный путь» и «Путевое хозяйство», выдержавших к настоящему времени несколько изданий. Среди учебных пособий «Основы устройства и расчетов железнодорожного пути» (Яковлева Т. Г., Альбрехт В. Г., Шульга В. Я., и др., 1990 г.), «Основы устройства и проектирования земляного полотна железных дорог» (Яковлева Т. Г., Вишлрадов В. В., Вольное М. В., 1990 г.), «Железнодорожный путь на искусственных соору-
жениях» (Клинов С. И. 1990 г.), «Укладка и смена стрелочных переводов» (Максимов В. Г., Смыков Е. К., 1993 г.). Сейчас уже сдали в издательство «Транспорт» рукопись нового учебника «Технология, механизация и автоматизация путевых работ» под редакцией Э. В. Воробьева и К. Н. Дьякова. Готовиться новый учебник «Железнодорожный путь» под редакцией М. EL Смирнова и Т. Г. Яковлевой.

В настоящее время в коллектив кафедры входят шесть профессоров (в том числе четыре доктора технических на-.ук) восемь доцентов (кандидатов технических наук) и пять старших преподавателей. Кроме того, в НИПЛ работают три кандидата технических наук и пятнадцать инженеров и научных сотрудников.

Необходимо отметить, что несмотря на сложное финансовое положение в хозрасчетных группах НИПЛ продолжают Трудиться преданные s путейскому делу опытные кадровые работники лаборатории, которые проводят расчетно-теоретические и экспериментальные исследования. Среди них руководитель группы центробежного моделирования Д. И. Иванов, научные работники Л. П. Алексеева, В. И. Моргуненко, Л. В. Ерохина и Р. П. Михалев, инженеры Н. Д. Анисимова, Г. А. Виноградова, Л. В. Васючко-ва, А. В. Замуховский, А. В. Богомяков, 3. П. Пономаренко, С. Н. Николаева, конструкторы Н. Н. Лысенко,

А. Н. АнохинГ В перспективе намечено продолжить поиски методов, способов и технологий диагностики состояния й усиления земляного полотна (Г. Г. Яковлева, В. В.. Виноградов, Е. С. Ашпиз, А. Н. Савин); внедрить безболтовое, рельсовое скрепление типа АРС (Л. П. Алексеева); помочь линии освоить новую конструкцию пути безбалластного типа для тоннелей и конструкций переходного пути переменной жесткости на подходах к ним и большим мостам, а также технологий разрядки температурных напряжений в бесстыковых плетях без перерыва движения поездов (С. И. Клинов); внедрить технологическое оборудование и ресурсосберегающие технологии при замене рельсовых плетей с целью их сохранения и повторного использования, создать специализированный состав для погрузки, транспортировки и выгрузки плетей на базе типового хозяйственного поезда (Э. В. Воробьев, Н. Н. Лысюк, А. Н. Анохин); исследовать виброзащитный пуд» Минского метрополитена и предложить оборудование да базе вагона метро для оценки динамического состояния бортовой ЭВМ (Р. П. Михалев, А. В. Замуховский, А. В. Богомяков), а также создать технологическое оборудование для замены стрелочных переводов (Н. Н. Лысенко, А. Н. Анохин).

Кафедра готовится к 100-летнему юбилею МИИТа в апреле 1996 г. провести научно-практический семинар с широким участием специалистов отрасли.

Э. В. ВОРОБЬЕВ, профессор, зав. кафедрой «Путь и путевое хозяйство»
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 30.08.2015, 08:35   #2 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,402
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 73 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[Книга Путь и п/х] Путь и путевое хозяйство (Амелин С.В.) Admin Библиотека 0 13.03.2014 06:39
=Контрольная работа= Строительство жд, путь и путевое хозяйство Богдя Курсовое и дипломное проектирование 0 28.11.2012 15:13
[09-1999] Путь и путевое хозяйство для линий с высокими скоростями Admin xx1 0 11.10.2012 14:32
См. также: Путь и путевое хозяйство (книги и документация) Admin Студенту-путeйцу 0 06.09.2012 12:24
Ищу журнал Путь и путевое хозяйство Толян Поиск документации 0 03.08.2010 12:34

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
миит, метрополитен


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 16:17.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4