[08-1998] Плетевозный состав
 

Плетевозный состав

Современные технологические процессы усиленного капитального ремонта пути нацелены на сохранение старогодных плетей. В настоящее время их убирают с перегона и доставляют туда инвентарные рельсы на типовых спецсоставах РСП. Однако нередко плети перемещают с помощью локомотивов, что целесообразно только на незначительные расстояния и недопустимо в крутых кривых, по стрелочным переводам, пересечениям и т.д.

Сотрудники кафедры «Путь и путевое хозяйство» МИИТа совместно с работниками ОПМС-103 и ОПМС-99 Московской дороги создали на базе типового путеукладочного (путеразбороч-ного) поезда опытный образец состава для перевозки таких длинномерных плетей.

В качестве концевого взяли цельнометаллический пассажирский вагон ЦМВО-бО с базой 17 м. Его оборудовали специальными направляющими наклонными лотками с прижимными и про-тивокантовочными приспособлениями, обеспечивающими принудительный изгиб плетей при погрузке и выгрузке. Для подъема рельсов перед зарядкой в лотки использовали модернизированную портальную тележку, находящуюся внутри вагона. Для транспортировки плетей на портальных платформах путеукладчика установили по два блока с шестью роликами в каждом. В результате на состав одновременно можно погрузить шесть плетей. На последних трех платформах разместили оборудование для крепления плетей, их сдвижки в роликовые ручьи, а также приспособления для стыковки и расстыковки на составе. За шесть лет эксплуатации состава со стороны производственников нареканий не было. Единственно чем они недовольны — это дополнительными затратами на монтаж оборудования в пассажирском вагоне, что усложняет конструкцию в целом, да и вагонники возражают против такого использования подвижной единицы.

На сетевой школе в ОПМС-1 (сентябрь 1997 г.) ПТКБ путейского главка демонстрировало новый концевой вагон, который сейчас изготавливают на Царскосельском заводе. Но, используя его, необходимо, во-первых, применять грузоподъемные устройства, а во-вторых, вырезать шкворневую балку платформы, чтобы поставить направляющие лотки. Кроме того, сболченные инвентарные рельсы не входят в лотки платформы и не умещаются на типовых двенадцати роликовых блоках состава.

Все эти недостатки мы исключили, когда за основу концевого вагона взяли типовую четырехосную платформу. На рисунке 1 представлен общий вид состава. На нем смонтировано оборудование, прошедшее многолетние испытания в ОПМС-99.

Концевая платформа (см. рисунок) состоит из противоканто-вочного устройства 1, рамы 2 с каретками 3, направляющими плети и обеспечивающими про-тивокантовку при любой траектории их изгиба. На концевой платформе есть устройство для крепления пары плетей 4 и предохранительные лотки 12, препятствующие повреждению шпал и плетей при падении их концов с платформы во время выгрузки.


Такой способ погрузки и выгрузки плетей прост, технологичен и не требует специального кранового оборудования, подобного тому, которым оснащен спецсостав ПТКБ путейского главка.

Плети 8 выгружают следующим образом. Первую пару закрепляют в устройстве 4, остальные две пары — в устройстве 7. На задние концы первых двух пар надевают крюки автостыкователей конструкции МИИТа. В таком виде состав выходит на перегон. После прибытия на место работ тросы заданной длины фиксируют на пути, первую пару освобождают от крепления, якорят тросами, и состав начинает движение. Расстояние от торца платформы до крепления первой пары — 1850 мм, поэтому плети не нужно подтягивать при выгрузке. При подходе концов первой пары плетей к устройству 7 состав останавливают, заменяют якоря для крепления на упоры автостыкователей в начале следующей пары плетей. При дальнейшем движении состава происходит автоматическая стыковка, а между противокантовочными устройствами 5 вместо автостыкователей ставят типовые накладки.

Способ погрузки плетей принципиально отличается от всех ныне существующих. В состав включают независимо от длины плетей две платформы прикрытия 9. На них смонтировано по два роликовых блока упрощенной конструкции и сохранены боковые борта. В устройстве 4 закрепляют два направи-теля 10, каждый из которых представляет собой рельс длиной 50 м (сболченный из двух нормативной длины), того же типа, что и погружаемая плеть.

По прибытии к месту работ направители заякоривают за путь, выгружают более чем на половину и стыкуют с лежащими внутри колеи плетями, предназначенными к погрузке. При этом часть направителей оставляют зафиксированными в устройствах 1 и 3 (см. рисунок). Длина направителей такова, что их можно вручную сдвигать в продольном направлении для более точной стыковки. Правильную стыковку гарантируют также накладки с увеличенным пазом для стыковых болтов. Фиксация направителей в противокантовоч-ных устройствах концевой платформы Обеспечивает устойчивость плетей и их четкое направление при погрузке. Два монтера пути контролируют продвижение вдоль состава только первой пары плетей. Остальные направляются специальными роликовыми наконечниками. Плети расстыковываются между устройствами 5. Сдвижное устройство б перемещает пару плетей в соответствующий роликовый ручей. Последнюю пару дотягивают (25—30 м) с помощью моторной платформы 11.

Рельсовые направители при погрузке первой пары плетей подают на платформы прикрытия 9, разбирают и откантовыва-ют на пол платформ за роликовые блоки для транспортировки. Если направители собраны из рельсов длиной 12,5 м, то достаточно одной платформы прикрытия. После погрузки последней пары и ее фиксации в устрой-стве для крепления на платформе прикрытия устанавливают инвентарный предохранительный брус 15 (две деревянные шпалы).

Длина плетей зависит от количества оборудованных роликами платформ и определяется заказчиком. Конструкция роликовых блоков 13 в отличие от типового рельсовозного состава имеет большее расстояние между осями соседних роликов и рассчитана на прохождение по составу плетей, в том числе с накладками (в зонах уравнительных рельсов), или плетей, сболченных из инвентарных рельсов. Но при этом все стыковые болты (достаточно двух в стыке) должны быть направлены головками в одну сторону от плети.

Роликовые блоки на типовых платформах 14 находятся ниже основного рольганга и не препятствуют погрузке и перемещению пакетов рельсошпальной решетки. Изготовление и монтаж оборудования последних четырех платформ состава стоят гораздо дешевле серийно выпускаемого.

Все устройства состава — съемные. Их легко монтировать и демонтировать в условиях ПМС без модернизации подвижных единиц. Причем в отличие от типового состав, предлагаемый нами не требует специального энергоснабжения, а все процессы максимально автоматизированы.

Следует также отметить, что при небольшой доработке концевую часть состава (три платформы) можно присоединять к типовому рельсовозному составу РСП. Тогда плети можно будет увозить с перегона с минимальными затратами.

А.Л.АНОХИН, Э.В.ВОРОБЬЕВ, Н.Н. ЛЫСЕНКО

Тема перенесена
 

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin