|
|
|
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
24.04.2013, 07:42 | #1 (ссылка) |
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы:
2566
Записей в дневнике: 647 Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Тема: [01-1999] Условия повышения эффективности путевых машинУсловия повышения эффективности путевых машин В последние годы Министерство путей сообщения взяло курс на усиление механизации путевого хозяйства. Дороги оснащаются новыми машинами и механизмами: для очистки кюветов СЗП-600, для срезки мелких деревьев и кустарников СП-93, уборочными УМ-600 и УМС-600, щебнеочистителями с плоскими грохотами СЧУ-600, СЧУ-800, RM 80, динамическим стабилизатором ДСП, выправочно-подбивочно-рихто-вочными типа ВПР-02, ВПРС-02 и снегоуборочной СМ-5, электробалластером ЭЛБ-4, составом для транспортирования засорителей, новыми дрезинами, путеиз-мерителями и т.п. Появление в отрасли новых машин требует и новых технологий ремонтных работ. Но, к сожалению, технической литературы по таким машинам практически нет. Для эффективного же использования любой техники необходимо выполнение как минимум двух требований: 1) машины должны быть надежны и производительны; 2) механики, которые управляют машинами, должны быть технически грамотны и хорошо знать их устройство. Это относится и к инженерам-механикам, эксплуатирующим, настраивающим и ремонтирующим технику. Шесть железнодорожных вузов выпускают ежегодно около 600 инженеров-механиков по специальности «Подъемно-транспортные, строительные и дорожные машины и оборудование», где одной из основных дисциплин является «Путевые машины». Студенты учатся проектировать путевую технику на примере лучших ее образцов. Для этого необходимы чертежи рабочих органов машин, кинематические, гидравлические и другие их схемы. Так вот, технические описания машин сейчас найти очень сложно — их не выпускает ни издательство «Транспорт», ни ВУЗы. Хотелось бы, чтобы журнал «Путь и Путевое хозяйство» пригласил в редколлегию механика-механизатора и печатал более подробные статьи об устройстве, особенностях эксплуатации, ремонте машин. Вузовские преподаватели сегодня вынуждены сами искать литературу для обучения студентов. Однако это может быть лишь дополнительным источником недостающих материалов. Вот и получается, что мы рубим сук, на котором сидим, — покупаем за огромные деньги импортные и выпускаем лицензионные дорогие путевые машины, а подготовку специалистов, которые будут обслуживать их, не можем должным образом организовать. Кадровый вопрос сейчас очень актуален. Поэтому не стоит экономить на создании технических материалов и пособий, которые и средств требуют не в пример меньших по сравнению с разработкой и приобретением новых машин. Как старейший механизатор, связанный с путейской механизацией около полувека, предлагаю следующее. 1. Желательно, чтобы при выпуске (или закупке импортной) малой серии путевой техники проектно-конструкторским бюро и заводом с участием МПС, централизованно отсылали на специальные кафедры вузов техническое описание машин: инструкцию по эксплуатации, чертежи — общие виды машин и рабочих органов, кинематические, гидравлические, пневматические схемы. Затраты на издание этих материалов следует включать в стоимость машины. Представляется целесообразным также открытие при заводах или КБ небольших кооперативов, АО, ТОО на условиях самоокупаемости по производству видеокассет с описанием устройства, работы и ремонта рабочих органов путевых машин. ПТКБ путейского главка, например, выпустило книги с подробным описанием машин ВПР-1200, ВПР-02, ВПРС-02. Жаль только, что эти книги не попали в свободную продажу. 2. В нашей стране не получила распространения практика привлечения преподавателей вузов к созданию и исследованию машин. Подчас это объясняется финансовыми трудностями. Однако пригласить преподавателей в комиссию для испытаний машины вполне возможно. Такое участие принесет двойную пользу. Во-первых, мнение о машине преподавателей, как правило, высококвалифицированных специалистов, может представлять интерес для разработчиков и эксплуатационников. А во-вторых, в выигрыше останутся и преподаватели, расширив горизонт своих профессиональных знаний. 3. Целесообразно, чтобы в делегации железнодорожни-ков-путейцев, посещающих зарубежные фирмы по выпуску путевых машин, входили преподаватели вузов соответствующего профиля. Я прежде всего имею в виду преподавателей, готовящих механиков-механизаторов путевых работ. Таких специалистов в стране единицы, и их поездки имели бы несомненный положительный эффект. 4. Студенты механики-механизаторы после четвертого курса проходят эксплуатационную практику на дистанциях пути, в путевых машинных станциях и т.п. Опыт показывает, что наилучший результат она приносит в том случае, если студент работает непосредственно на машине. Если же его используют в качестве монтера пути, что чаще всего и бывает, то эффект от практики невелик. 5. Выставка-ярмарка, устраиваемая в Калуге на заводе «Ремпутьмаш», уже стала традиционной. Очень полезная, интересная и нужная выставка. На ней демонстрируются новые машины и технологии, завязываются тесные творческие и производственные связи. Хотелось бы, чтобы руководители отрасли более внимательно относились к мнению специалистов-механиков о представленных машинах, а также высказали свои соображения насчет перспективного развития путевого машиностроения. И еще одно пожелание: проводить такие выставки в сентябре или мае-июне, а не в июле, когда большинство специалистов, в том числе и преподавателей, в отпуске. В этой небольшой заметке приведены лишь некоторые предложения по улучшению изучения новых машин, но и их реализация, конечно же, повысит эффективность использования техники. C.A.COЛOMOHOB, профессор, ученый секретарь методической комиссии по специальности «Строительные и дорожные машины и оборудование» От редакции. В сложившихся условиях редакция готова сотрудничать со специалистами, работающими в данной области. Рамки нашего журнала не позволяют печатать чертежи и подробное техническое описание отдельных машин. Но мы просим присылать материалы об их устройстве и особенностях эксплуатации.
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com |
12 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
[06-1998] Гидропривод путевых машин | Admin | xx1 | 0 | 21.04.2013 08:43 |
[10-2012] Инновационные технологии повышения надежности электрических машин | Admin | xx2 | 0 | 19.02.2013 15:33 |
История создания путевых машин | Cdimrem | Путевые машины и инструмент | 2 | 07.01.2013 14:42 |
[Пресса о ж/д] Информатизация - важнейшее средство повышения эффективности работы отрасли | Admin | Газеты и журналы железных дорог | 0 | 10.11.2011 13:36 |
=Диссертация= Методы повышения эффективности устройств СЦБ путем оптимизации электропитания. | art29 | Дипломы, курсовые, лекции, рефераты по СЦБ | 0 | 03.11.2010 18:33 |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|