СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx1

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 23.04.2013, 23:35   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: [03-1999] Итоги бесконтрольности


Итоги бесконтрольности


Начальника дистанции пути Ливерова встретил в отделении дороги (было там какое-то очередное совещание) помощник участкового ревизора по безопасности движения поездов Сорокин.

— Арсений Иванович, вчера я ехал в кабине локомотива по вашей дистанции и очень обеспокоен.

— Ох, и не знаю, чем мы, бедные путейцы, вас прогневали, — попытался свести дело к шутке Ливеров. — На перегонах рельсов много разбросано? Не так ли?

— Это так, — подтвердил Сорокин. — Вы всю зиму дефектные заменяли и оставили их на перегонах. И покилометровый запас даже не пополнили.

— Увы, ни силенок, ни новых рельсов не хватило.

— Но речь я сейчас веду не об этом, хотя разбросанные рельсы — тоже непорядок.

— А о чем же?

— У вас почти все стыки в аварийном состоянии находятся. Электровоз идет по пути и как будто в ямы ныряет.

— Но вы же знаете, Ромуальд Брониславович, что осенью из-за отсутствия материалов мы больше десяти километров капитально не отремонтировали из намеченных по плану. Как не быть выплескам: там ведь не балласт, а сущая грязь!

— А на сто пятнадцатом километре почему так бросает из стороны в сторону? Там ведь осенью шпалобалластные работы сделали, только бесстыковые плети не подвезли.

— Коренные пучины садятся, Ромуальд Брониславович. Вы здесь — человек новый, можно сказать, первозимник. Не знаете, что нас тут до мая месяца коренные пучины мучают. Грунт — глина, а кругом — болота.

— Не у одних же у вас коренные пучины. На других-то дистанциях как-то справляются.

— И мы стараемся. Всю зиму пучинные подкладки укладывали, а теперь вынимаем. Бригады с ног сбились, не успевают. Вот и бросало вас на перекосах, когда вы на электровозе ехали. Но перекосы там в норме, бригады повседневно следят.

Ливеров еще долго объяснял Сорокину, почему путь на перегоне, о котором шла речь, «не блещет»: и бригады недоукомплектованы рабочими, и укрупненная бригада (колонна, как ее называли на дистанции) не может сейчас перегонами заняться, так как изношенные стрелочные переводы на станциях заменяет, и путевых материалов недостает, и другое, третье, пятое, десятое... В итоге начальник дистанции сослался на ПМС (она заканчивала последние километры на соседнем участке), которая вскоре возьмется за оставшиеся с осени неотремонтированные километры.

— На «дядю» надеетесь, Арсений Иванович?

— резюмировал неудовлетворенный объяснениями начальника дистанции ревизор. — А зря! С огнем играете. Завтра я запишу вам о выплесках в книгу ревизорских указаний. С безопасностью движения шутки плохи!

...Машинист электровоза Садовников, вернувшись из очередного рейса, попросил у дежурного по депо книгу замечаний.

— На сто пятнадцатом километре нас так качнуло, думал, с рельсов слетим. Я, конечно, дежурному по станции по радио сообщил, но еще хочу и запись сделать. Но есть ли толк в наших записях? Пишем-пишем, потом читаем, что меры приняты, а на пути все так же.

На столе у дежурного по депо зазвонил телефон. Он снял трубку, и лицо его сразу посуровело. Записав что-то в журнал, сообщил:

— Сход на сто пятнадцатом километре. Требуют локомотив под восстановительный поезд...



Такой же неожиданный звонок в шесть утра поднял с постели Ливерова. Звонил дежурный по отделению дороги.

— Арсений Иванович! Быстрее на станцию! Садитесь на восстановительный поезд — и срочно на сто пятнадцатый километр. По рации передали, что там в кривой грузовой поезд завалился.

— Что такое? Когда? Вы не ошибаетесь: не на сто четырнадцатом, а на сто пятнадцатом?

— Двадцать минут назад все произошло. Сказали, что на сто пятнадцатом. Восстановительный уже «под парами», выезжайте вместе. НОД тоже едет.

— А причина какая? Неизвестно? — допытывался начальник дистанции.

— Пока нет. На месте все узнаете.

— У нас же там прошлой осенью капитальный ремонт сделали.

— Срочно — на восстановительный, — отрезал дежурный по отделению и повесил трубку.

Не завтракая, Ливеров завел своего «жигуленка» и помчался на станцию.

«Наверное все-таки на сто четырнадцатом, — думал он по дороге. — На сто пятнадцатом никаких выплесков нет, его осенью на щебень поставили, только новые рельсы не уложили. Ревизор-то мне о выплесках на неотремонтированных километрах говорил.»

Восстановительный поезд прибыл на место происшествия, когда еще не совсем рассвело. Впереди виднелась темная громада грузового состава, вдали, возле локомотива, горел костер, мелькали какие-то тени.

Случай оказался «не из трудных»: одна из тележек седьмого от электровоза вагона сошла с рельсов наружу кривой и «пропахала» почти целый пикет, пока локомотивная бригада не затормозила состав. Скорость поезда была невелика — он шел на крутой подъем.

Дорожный мастер Туравинин и бригадир пути Бугай приехали к месту схода на полчаса раньше.

— Проверили состояние пути? — спросил у них Ливеров.

— Всюду проверили, Арсений Иванович, и позади и впереди поезда — везде по шаблону и уровню нормально, — заверил начальника Туравинин. Бригадир подтвердил его слова.

Положили накаточные башмаки (в просторечии — «лягушки»), состав дернулся раз, другой, осторожно двинулся — и тележка вползла на рельсы.

— Проверьте путь под составом! — приказал Ливеров, когда поезд остановился.

Туравинин и Бугай с шаблонами в руках полезли под вагоны.

Подошел начальник отделения дороги:

— Ну как? Можно поезд вытаскивать?

— Можно, товарищ начальник, — отрапортовал Туравинин, — только не сильно быстро!

Состав медленно, словно ощупью, пополз на станцию.

Когда путь освободился, Ливеров самолично «прощупал» весь участок схода шаблоном. Казалось, все было в норме.

— Отчего же сход произошел? — спросил помощник участкового ревизора Сорокин. — Если все в порядке, почему же тележка с рельсов соскочила?

— Я думаю, скоро все выяснится, — сказал Ливеров. — Надо хорошенько колесные пары проверить, для чего отцепить вагон на станции. А здесь мы пока ограничимся уменьшением скорости до двадцати пяти километров в час. До выяснения. Не возражаете? Путь-то исправен.

Но том и порешили.

— Вы пока оставайтесь на месте, — приказал Ливеров мастеру и бригадиру, — и проверяйте путь после прохода каждого поезда.

— Сделаем все, как положено, не беспокойтесь! — поклялся Туравинин.

Как раз в это время показалась электричка — первый поезд после открытия перегона. Она шла еле-еле, точно кралась. Сорокин и Ливеров поднялись в кабину машиниста, когда электричка на секунду «тормознула» по их сигналу, и уехали.

Туравинин с Бугаем пропустили по два поезда в четном и нечетном направлениях и ждали следующий. У обоих сосало под ложечкой — оба со вчерашнего дня ничего не ели. Из темневшего вдали леса медленно поднималось багровое из-за легкого утреннего тумана солнце. Оно выплывало важно, величаво, как будто знало, что его давным-давно ждут люди, которым уже до смерти надоели долгие недели устойчивой непогоды.

— Может, сходим, перекусим? — предложил Бугай. — Вон там, в деревне, у меня свояк живет. Покормит чем-нибудь.

Туравинин подумал чуть-чуть и согласился. Взглянув напоследок на путь, он вдруг заметил вдалеке человека в оранжевом жилете.

— Постой, Петрович, а кто это там по пути сюда идет?

— Кажись, кто-то из наших. В оранжевом жилете. И, вроде бы, с красным флажком. Надо подождать.

Когда человек подошел поближе, мастер и бригадир узнали монтера пути Сибирцеву. На некотором расстоянии позади нее двигались два съемных дефектоскопа с четырьмя де-фектоскопистами.

— Ох, я совсем забыл! — хлопнул себя по лбу Туравинин. — Ведь сегодня я должен был дефектоскопы сопровождать. Этот сход все планы к лешему перепутал.

— Мы ждали-ждали вас на станции, — сказал один из дефектоскопистов, — но не дождались. Потом про сход узнали. А как поезда пошли, решили сами ехать. Знали, что вас на перегоне встретим. Сигналистов вчерашних с собой взяли.

— Я пойду с осмотром рельсов, а ты здесь оставайся, — распорядился Туравинин. Бугай послушно кивнул головой.

Дефектоскописты отправились дальше.

Бугай пропустил еще два поезда, но не выдержал в конце концов и пошел «перекусить» в деревню, дымившую печными трубами метрах в четырехстах...

...Начальник дистанции Ливеров уже подъезжал к конечной станции, думая о «жигуленке», оставленном им на привокзальной площади, как заговорила рация:

— Не с вами ПЧ Ливеров едет?

— С нами, — ответил машинист.

— А ревизор по безопасности Сорокин?

— Нет, он раньше сошел с поезда.

— Начальник отделения дороги приказывает Ливерову срочно на сто пятнадцатый километр возвращаться.

Ливеров выхватил у машиниста трубку:

— Что там еще случилось?

— Точно неизвестно. Но машинист электрички радировал, что стоит на перегоне, ехать не может.

У Ливерова екнуло сердце. Он и так уже упал духом, догадываясь об истинной причине схода, и предполагал, что его ожидает, когда комиссия до нее докопается.

(Как потом определили специалисты, сход произошел из-за резкого угла в плане. Замеры показали, что, кроме резких углов в кривой радиусом триста метров имелись отступления четвертой степени в величинах смежных стрел изгиба. Рихтовка была из рук вон плохая.)

Ливеров знал про углы. Недаром путеиз-меритель на протяжении всей осени и зимы оценивал сто пятнадцатый километр как неудовлетворительный. И мало того: из месяца в месяц число неисправностей на нем увеличивалось. Удивительно, что служба пути не обращала внимания на содержание сто пятнадцатого километра, хотя регулярно получала ленты путеизмерителя и расшифровочные ведомости.

Ливеров выскочил на платформу первой же станции и с группой спешно собранных тут же путейцев на дрезине помчался назад на сто пятнадцатый километр. Там глазам его предстал замерший, беспомощный электропоезд. Ливеров пошел вдоль состава, из которого уже были «выселены» пассажиры. С пятого по девятый вагоны стояли колесами на шпалах. Они сошли внутрь колеи, внутренняя рельсовая нить была раскантована.

...После прохода нескольких четных и нечетных поездов (участок однопутный), когда Туравинин уже далеко ушел с дефектоскопис-тами, а Бугай, сидя за столом у свояка, за обе щеки уплетал все, что «бог послал», с рельсов почти там же сошла электричка. Полдня ее ставили на место, а затем пришлось почти сплошь перешивать и рихтовать путь.

Специалисты установили причины и второго схода: углы в плане и дополнительное уширение колеи, вызванное сходом тележки грузового вагона, произошедшим на несколько часов раньше.

...Ливеров не был новичком в путевом хозяйстве. Почти двадцать лет назад он пришел в бригаду монтером пути. Работал дорожным мастером, начальником линейного участка, заместителем начальника дистанции. Окончил институт, а за год до случившегося его перевели на эту дистанцию начальником.

За дело он взялся «круто», но, конечно, много сделать за этот срок не успел. Как уже было сказано, сто пятнадцатый километр осенью капитально отремонтировали без замены рельсов. Кстати, за неделю до схода и аварии вдоль всего пути выгрузили новые рельсы типа Р65, которые намеревались уложить в ближайшее время.

Видимо, то обстоятельство, что на сто пятнадцатом километре вот-вот должны были закончить капитальный ремонт, и усыпило бдительность Ливерова. Он ведь знал, что рихтовка там плохая, но, наверное, надеялся, что после замены рельсов километр приведут в полный порядок. Его больше беспокоили соседние километры, где был грязный песчаный балласт и лежали вконец изношенные рельсы.

Многочисленные расстройства пути отметили в акте весеннего осмотра. Согласно графику, утвержденному начальником железной дороги, осмотром руководил заместитель начальника службы пути Одиноков. (Весной все руководящие работники службы разъехались по линии для участия в сплошных осмотрах пути.) В акте все было «разложено по полочкам», намечены сроки выполнения каждой работы.

После осмотра Ливеров собрал весь командный состав дистанции.

— Вот что, дорогие мои помощнички, — в заключение разговоров на производственные темы сказал он. — Получите в техотделе выписки из акта весеннего осмотра, в котором все вы так или иначе участвовали и должны знать больные места на своих участках. Каждый, как только устранит отмеченные недостатки, должен немедленно сообщить об этом в техотдел.

— Не справимся мы в установленное время, — познакомившись со своей выпиской, пожаловался Туравинин. — Бригады неполные, людей не хватает.

— Справитесь! — отрезал Ливеров. — Если будете работать с умом, — справитесь. У вас уже пол-околотка капитальным ремонтом пройдено. Надо правильно силы распределить. А что касается рабочих — поищите по деревням. Там сейчас многие без дела болтаются, в «лежачих» совхозах. Вон у других мастеров люди в очереди стоят, чтобы на путь устроиться, а вы на безлюдье жалуетесь.

Туравинин, скажем прямо, не совсем правильно понял, что хотел сказать начальник дистанции, упомянув о «работе с умом». Он решил, что, дескать, на оставшихся с осени километрах все равно скоро капитальный ремонт будет. Зачем на них силы и материалы тратить? Лучше лишнюю шпалу положить туда, где в этом году ремонт не предвидится. И другие мастера и бригадиры для себя сделали примерно такие же выводы.

Через полмесяца Ливерова по телефону вызвал заместитель начальника службы пути Одиноков.

— Как вы там неисправности по акту осмотра устраняете, Арсений Иванович?

— По графику, — успокоил он Одинокова.

— Как в акте указано.

— Я каждый день собираюсь приехать к вам — проверить, но все проклятая текучка заедает. Вы меня уж не подведите! — попросил Одиноков.

Неожиданно дверь кабинета распахнулась и на пороге появился ревизор Сорокин. Он потребовал книгу ревизорских указаний.

— Вы знаете, что в локомотивном депо есть книга замечаний машинистов? — спросил он Ливерова, делая запись.

— Конечно, знаю. Диспетчер дистанции принимает сообщения из депо и ежедневно докладывает моему заместителю Халуеву.

— Этот ваш Халуев тут же сообщает, что меры приняты, а неисправности пути как были, так и остаются. Я уже говорил вам, что по сто четырнадцатому километру скоро не то что ездить — ходить будет опасно.

Сорокин окончил свою запись и подвинул книгу ревизорских указаний Ливерову:

— Распишитесь!

— Что вы тут понаписали, Ромуальд Брониславович? Ага, сто четырнадцатый километр в аварийном состоянии... Не думаю. И еще на семи километрах дела никуда не годятся? Ладно, завтра поеду на эти километры и проверю.

— Напрасный труд! — отпарировал ревизор. — Перед тем, как в локомотивное депо зайти, я весь перегон пешком прошел. Если вам в книгу записать все, что я обнаружил, надо весь акт весеннего осмотра повторить.

И, не простившись, Сорокин вышел из кабинета.

Ливеров еще раз прочел его запись и вызвал инженера дистанции Драбкину, которой было поручено контролировать устранение неисправностей, найденных при весеннем осмотре.

— Полюбуйтесь, что мне ревизор тут понаписал. Что же вы смотрите? Докладываете, что все идет по плану, а в действительности

— бардак! Только зря воздух сотрясаете!

— Ничего я не сотрясаю, — обиделась Драбкина. — Я ведь сама неисправности не устраняю, а лишь регистрирую то, что сообщают мне начальники участков. Что ж, им я не должна верить? А контролировать устранение неисправностей на линии должны те, кому это вашим приказом предписано.

Да, приказ такой существовал. Его Ливеров издал сразу же по окончании весеннего осмотра. Весь комсостав и инженерно-техни-ческие работники раскреплялись по линейным участкам для контроля за ликвидацией неисправностей пути. Возглавить эту работу он поручил Халуеву, а Драбкиной вменил в обязанность вести повседневный учет. Но руководители и инженерно-технический персонал дистанции продолжали заниматься своими обыденными делами. Фактически контроль свели к учету, который вела Драбкина на основании лишь сообщений начальников участков. Те же, в свою очередь, не очень-то утруждали себя натурными проверками. Круг замкнулся на бригадирах и мастерах.

Ливерову было «некогда» ехать на сто четырнадцатый и соседние с ним километры. Он лишь позвонил начальнику участка Долго-летову, отчитал его и приказал в трехдневный срок устранить все грубые неисправности. Это указание от Долголетова «по цепочке» дошло до Туравинина и дальше — до Бугая. Как бы то ни было, но через три дня Драбкина получила от Долголетова сообщение, что указание начальника дистанции исполнено...

... Вспомним сообщение машиниста Са-довникова. Он сказал тогда дежурному по депо, что по радио уведомил о толчке на сто пятнадцатом километре дежурного по станции. Тот, получив тревожное радиосообщение, ограничился звонком в дистанцию пути. Попал он на Халуева.

— Проверим, примем меры, — пообещал Халуев, занятый составлением какого-то очередного отчета. И записал на календаре: «Долголетов — 115-й километр». Здесь сообщение машиниста и застряло...

Надо сказать, что Ливеров, став начальником дистанции, «навалился» на решение технических вопросов, упустив работу с людьми, почти не занимался подбором квалифицированных кадров.

Дорожный мастер Туравинин — не был новичком в путейском деле. На дистанцию пришел монтером, после окончания технической школы стал бригадиром, а вскоре — дорожным мастером. Незадолго до крушения его переводили опять в монтеры пути за грубое нарушение трудовой дисциплины. Но, видно, он быстро исправился, потому что его через некоторое время восстановили в должности мастера и даже в характеристике написали: «всемерно укрепляет трудовую дисциплину на околотке».

Уповая на предстоящий капитальный ремонт, Туравинин при полной бесконтрольности со стороны начальника участка Долголетова (кстати, они были друзья-приятели) совсем забросил находящиеся в неудовлетворительном состоянии километры. Думал, что они «дотянут» до ремонта. Не следил он должным образом и за участками, где проведены шпа-ло-балластные работы. Туравинин даже перевел часть путейцев с перегона в укрупненную станционную бригаду — заменять стрелочные переводы. Обнаруженные при весеннем осмотре просадки, разжижение балласта, кусты негодных шпал так и оставались в пути, но Туравинин с Долголетовым сообщали Драбкиной «успокаивающие» сведения об их устранении.

Бригадир пути Бугай не очень-то болел душой за вверенный ему околоток. При всяком удобном случае он торопился к своему свояку, у которого всегда было достаточно крепкой мутной выпивки. В личном деле Бугая так и было записано: «питает склонность к употреблению спиртных напитков». Однако, зная об этом Ливеров продолжал его держать на главном ходу, не контролируя его действия. Считал, что Долголетов с Туравининым сами разберутся.

Вообще, приняв дистанцию, Ливеров оказался излишне доверчивым, а на производстве такая черта характера, как правило, граничит с халатностью.

Заместитель начальника дистанции по текущему содержанию Халуев, призванный контролировать исполнение акта весеннего осмотра пути, смотрел сквозь пальцы на действия линейных командиров, закрывал глаза на аварийное состояние некоторых километров. Тоже думал, они дотянут до капитального ремонта. Халуев не проверял с выездом на места, как идут неотложные работы на перегонах и станциях. Его успокаивали рапорты, которые поступали к Драбкиной.

Сплоховал и Ливеров. Он не внял полученным из министерства и службы пути приказаниям — держать под особым надзором те километры, на которых в прошлом году был запланирован, но не состоялся капитальный ремонт пути, а также те, где его намечали выполнить по плану текущего года. Ливеров доверил контроль за устранением неисправностей Халуеву и тоже был удовлетворен фиктивными сведениями, получаемыми от Драбкиной. Он даже испытывал чувство досады, когда кто-нибудь заикался о плохом состоянии пути и укорял его в прохладном отношении к акту весеннего осмотра. Ливеров полагал, что на дистанции все в порядке и что его напрасно отрывают от более важных дел.

Не на должной высоте оказался и заместитель начальника службы пути Одиноков, который так и не удосужился побывать на дистанции, чтобы убедиться, устраняются ли найденные возглавляемой им комиссией недостатки, хотя в службе даже висел красочно вычерченный график, показывающий, кто, где и когда должен контролировать ликвидацию неисправностей. Как выразился Одиноков, его «текучка заела»...

Поскольку Ливеров сравнительно недолго работал на дистанции — без малого год, ему объявили строгий выговор, но предупредили, что если он не выправит положение, выводы будут сделаны более суровые. «Пострадал» и ревизор Сорокин, понеся такое же наказание. Долголетова и Туравинина понизили в должности, а Бугая вообще уволили с транспорта.

Начальник дороги согласился с решением отделенческого оперативного совещания, но прибавил к числу виновников и заместителя начальника службы пути Одинокова. Ему тоже объявили выговор. Еще бы: столько времени человек по данным путеизмерителей видел, что на дистанции из месяца в месяц ухудшается состояние колеи, а никаких мер не принимал.

Вот сколько ответственных путейских руководителей забыли о том, что нет важнее дела, чем обеспечение безопасности движения поездов!

Практика показывает, что чаще всего основными виновниками крушений и аварий признают бригадиров, мастеров, начальников линейных участков. Более высокие руководители по делу проходят как бы «косвенно». Но нередко именно их безответственность приводит к печальным последствиям. Описанный случай подтверждает это. Не искажая истины, я только изменил фамилии «фигурантов». Думаю, что они еще принесут немалую пользу путевому хозяйству, если, конечно, полученный урок пойдет им впрок.

Л.Ф.ТРОИЦКИЙ
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 30.08.2015, 08:34   #2 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,402
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 73 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Указание= № К-2767у от 9 декабря 1999 г. - Об итогах кустовых совещаний по обеспечению безопасности движения в локомотивном хозяйстве, проведенных в октябре-ноябре 1999 г. Admin До 2000 года 0 10.08.2012 16:31
[Блог Якунина]: Личные итоги Андрей13 Новости на сети дорог 2 22.05.2012 23:04
[ОМ] Ожидаемые итоги Admin Газета "Октябрьская магистраль" 0 29.09.2011 21:08
[Забайкальская магистраль] Обсудим итоги Admin Газеты и журналы железных дорог 0 01.08.2011 16:22
ОАО «РЖД» - итоги уходящего года Admin Новости на сети дорог 0 30.12.2010 21:54

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
электровоз


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 17:09.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4