СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx1

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 26.01.2013, 21:22   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,791
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: [09-2000] Ржание в ночи


Ржание в ночи


На дистанции существовал график внезапных проверок путевой охраны. Это был строго засекреченный документ. Составлял его заместитель начальника дистанции пути Толстокоров, а утверждал лично ее начальник Звонков.

Путейцы, видимо, знают, что это за график. Руководящих и инженерно-технических работников предприятия распределяли по околоткам и участкам, и ежемесячно они ночью проверяли, как несут свою службу дежурные по переездам: не спят ли и бдительно ли следят за поездами и автогужевым транспортом, должным ли образом встречают и провожают поезда и автомашины?

На дистанции был и охраняемый трехпролетный мост — береговые пролетные строения с ездой поверху, среднее, над судоходной частью реки, — с ездой понизу. Мостовые обходчики дежурили на нем круглосуточно. Они проверяли исправность пути на мосту и подходах к нему и мостового полотна, действие судоходной сигнализации. Им тоже спать на работе не рекомендовалось, хоть и была рядом с мостом уютная будка с топчаном.

Мостовой мастер с очень редкой фамилией Стосорокапядов неоднократно предписывал убрать этот топчан и даже собственноручно однажды сбросил его под откос насыпи («народ разлагает, располагает ко сну на дежурстве»), но топчан вскоре снова занял свое место.

«Наш мастер — умный человек, — говорили мостовые обходчики. — У него не семь пядей во лбу, а сто сорок, но не понимает он, что мы

— не железные. Двенадцать часов смены на ногах не пробегаешь и даже не простоишь. Случается, что и отдохнуть минут десять—пятнадцать надо в перерывах между поездами. Это не значит, что мы обязательно спим — спать и сидя можно! Бывает, что к концу смены ноги подкашиваются».

Путевых обходчиков на дистанции не было — их упразднили еще лет пятнадцать назад. Теперь лишь на неблагополучных перегонах, где периодически лопались давно превысившие допустимый износ рельсы, а также в неблагоприятную погоду — во время сильных метелей, жестоких морозов, ливней, которые здесь были не редким явлением, на линии работали осмотрщики пути из числа опытных монтеров. Кстати сказать, они не раз предотвращали серьезные происшествия.

Когда существовали путевые обходчики, им выдавали графики обхода. Такие же графики имелись в дистанции и на околотке. Дорожный мастер, бригадир или любой из командиров, посмотрев на этот график, мог точно сказать, где в данный момент находится путевой обходчик.

Заметим, что согласно инструкции, обходчику полагались «казенные» карманные часы, чтобы он мог соблюдать график. К сожалению, таких часов в большинстве случаев у него не было — довольствовался своими, если имелись. Казенные часы, выдаваемые на околоток, почему-то весьма быстро «выходили из строя» и вскоре списывались из инвентаря. Видимо, климатические условия для них не подходили — то жара, то холод, то дождь, то снег.

Кстати, такая же судьба подстерегала и полевые бинокли, получаемые дорожными мастерами для рихтовки пути. Они почему-то все время разбивались.

«Зачем мне бинокль? У меня глаз — ватерпас, — отвечал обычно дорожный мастер, когда его спрашивали, почему он не пользуется прибором при рихтовке прямых участков пути. — Вон, смотри — ворона сидит на рельсе. Видишь? Не видишь! А я — вижу».

Как мы сказали, время проведения внезапных проверок на дистанции являлось тайной из тайн. И в самом деле. Узнает дорожный мастер или начальник линейного участка это время и предупредит своих переездных да обходчиков о ночной проверке. Какая уж тогда внезапность!

Однако некоторые ушлые линейные командиры все-таки узнавали о внезапных проверках заранее. Графики-то инженер дистанции Скворцова составляла, а перепечатывала Дуняша — секретарь-машинистка. А кому неизвестно, что женское сердце не всегда может устоять перед букетом цветов или шоколадкой? В конце концов, не военная же это тайна, разглашение которой может подорвать обороноспособность страны!

Дорожный мастер шестого линейного участка Жиздрин, видимо, не принадлежал к числу тех, кто умело оперировал букетами и шоколадками. Может потому, что молод был — только осенью прошлого года институт окончил. Два месяца бригадиром вкалывал, а теперь мастеровал.

С деньжонками у него туговато было — недавно получил однокомнатную квартиру в путейском доме, вместе с молодой женой мебелью постепенно обзаводился. А цены-то теперь, сами знаете, какие! Ни к чему не подступишься!

Короче говоря, занимался Жиздрин в тот день поздним вечером очень важным делом — сколачивал из готовых, купленных в магазине «Все для дома» брусков и дощечек табуреты. Сидеть-то пока на чем-то надо! Не все же книги под себя подкладывать! Не дай Бог, сковырнется с такой книжной стопки супруга

— и до роддома ее не успеешь довезти.

За стуком молотка Жиздрин не услышал ■> звонок телефона.

— Сашуля! Телефон! — позвала его из кухни жена.

— Никак что-то на станции случилось?! — забеспокоился Сашуля, отодвинул от себя почти готовый табурет — и на кухню.

— Александр Аркадьевич? — послышался в трубке знакомый голос заместителя начальника дистанции Толстокорова. — Я у вас на станции. Приехал с последним пригородным.

— Здравствуйте, Степан Иванович! Что произошло? Я ни о чем не знаю. Как пришел с работы, так из дома не выходил, но никто ничего не сообщал.

— Так вот, я сообщаю: — продолжал Толстокорое. — Этой ночью мы с вами пойдем, согласно графику, проверять несение службы путевой охраной. Ежемесячная внезапная проверка. Вам же не впервой ее проводить?

У Жиздрина отлегло от сердца. Значит, никаких происшествий!

— Александр Аркадьевич, надевайте плащ, а то моросит, и идите ко входным стрелкам. Я сейчас у дежурного по станции нахожусь и

‘ тоже туда подойду. Фонарик не забудьте!

Жиздрин быстро собрался, распрощался с женой, уверив ее, что его ночное отсутствие • связано ни с чем иным, как с исполнением служебных обязанностей, взял шаблон, с которым никогда не расставался, будучи на работе, и поспешил на станцию. От его дома до входных стрелок — около полукилометра.

На станции было спокойно и тихо. Маневры не производились, тепловозики стояли, забившись в тупики, карликовые светофоры горели'синим. Пригородное движение замерло до утра, дальние пассажирские и грузовые поезда, наверное, находились где-то в пути. Людей тоже не было видно — попрятались от надоедливого моросящего дождя.

— Не повезло нам — вон как размокропогодилось, — мигнув фонариком, встретил Жиздрина Толстокоров. — Но график — есть график, мы должны его соблюдать. Пошли!

И оба зашагали по нечетному (неправильному) пути в темноту дождливой ночи, мелко семеня ногами по лежащим близко одна от другой шпалам.

— Что у нас есть на этом перегоне? — стал размышлять Толстокоров. — Переезд двести восьмого километра — раз. Переезд двести двенадцатого — два. Дальше — мост, а за ним еще один переезд.

— Когда мы от этого переезда избавимся, Степан Иванович? — грустно спросил дорожный мастер. — Через него ночью никто не ездит, а днем — полторы кобылы да один рейсовый автобус ходит в это самое ОАО — бывший совхоз.

— Ничего не поделаешь. Из-за этого рейсового автобуса переезд должен быть охраняемым, — ответил Толстокоров. — И путепровод здесь никогда в жизни не построят — размеры движения ничтожны.

— Это еще как посмотреть! — возразил Жиздрин. — Заметили, какая стройка на совхозном поле на двести двадцатом километре ведется? Кирпичные коттеджи, как грибы, растут. Не дома, а дворцы!

— Видел и сокрушался. Раньше на этом поле лен выращивали. Бывало, едешь на поезде, а за окном — словно синее море волнуется. Красотища!

— Лен уже не сеют, говорят, невыгодно, трудоемкая культура, — продолжал дорожный мастер. — Зато выгодно участки под дачи распродать и, как говорится, потом «купоны стричь». А ежели «новые русские» захотят, то дорогу к своим коттеджам проложат и путепровод построят. Не станут же они «мерсы» на ухабах бить и у закрытых шлагбаумов загорать! Они своего добьются — у черта во сне зубы вырвут.

— Пожалуй, вы правы... Но поживем — увидим.

Сзади послышался нарастающий шум. Это по четному пути проверяющих догонял поезд. Вскоре луч прожектора ударил им в спины, и впереди по полотну дороги запрыгали длинные рукастые тени.

— Сойдем с пути, — предложил Жиздрин.

— А то, не ровен час, встречного не заметим.

Шагнули в пересохший кювет и переждали, пока по соседнему пути не пронесся длиннющий грузовой состав. Когда промелькнул красный хвостовой сигнал, двинулись дальше.

— Что там за огонек впереди? — поинтересовался Толстокоров. — Никак переезд?

— Переезд двести восьмого километра, — подтвердил Жиздрин.

Когда подошли к переезду, увидели дежурную, которая, держа в руках фонарь, стояла под навесом у двери поста и как будто ожидала проверяющих.

Зашли на пост. На столе стояли большая эмалированная кружка и миска с баранками. На электроплитке бурлил и парил чайник.

— Чайку собралась попить, да поезд помешал, — словно оправдываясь, затараторила дежурная, ставя чайник на стол. — Не хотите ли? Небось промокли под дождиком-то?

— Спасибо! — поблагодарил Толстокоров.

— Только чаи распивать нам некогда — впереди еще двадцать километров. Давайте, показывайте свое хозяйство.

Толстокоров проверил, вся ли требуемая документация есть на переезде, не устарели ли висящие в рамках на стене расписание движения поездов и местная инструкция, ознакомился с записями в «Книге приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде». Все бумаги были в порядке.

Посоветовав снять со стен устаревшие предвыборные плакаты кандидатов в президенты, Толстокоров вышел наружу. Покопавшись в ларе для инструмента, он сделал единственное замечание:

— А инструментальный ящик надо на замок запирать. Там два гаечных ключа лежат, а это — инструмент строгого учета. И вообще в ларе всяких железяк много — костыли, болты и прочее. Ненароком и на рельсы могут попасть.

Переездная тут же вынесла из будки большой висячий замок.

Расписавшись в книге дежурного по переезду, проверяющие тронулись дальше. Вскоре подошли к переезду двести двенадцатого километра, перед которым их снова согнал с пути четный поезд. На этот раз мчался пассажирский, оживляя тьму редкими освещенными окнами — пассажиры спали.

Слышали громкий звонок на переезде — закрывались автоматические шлагбаумы, видели мигание красных огней. Поезд пронесся, и на пути запрыгал белый огонек. Это дежурный по переезду проверял путь после прохода пассажирского.

— Бдительно службу несут, — отметил Толстокоров. — Не спят.

На переезде двести двенадцатого километра тоже не было особых нарушений. Только в коробке с петардами не хватало одной «хлопушки». Дежурная пожимала плечами, недоумевая, куда она могла пропасть.

— Надо все сигнальные принадлежности при приеме-сдаче дежурства проверять! — строго сказал Толстокоров. — Александр Аркадьевич, проверьте наличие полного комплекта ручных сигналов у всех бригадиров и на всех переездах, — распорядился он. — И в кладовых тоже.

Жиздрин послушно записал указание начальника в свою книжку.

— Теперь через четыре километра у нас мост, — заметил мастер, когда пошли дальше.
— Там мостовые обходчики дежурят. Надо было бы Стосорокапядова с собой взять — это его епархия.

— Без него обойдемся. Это же ваш околоток? А на своем околотке дорожный мастер — хозяин. Стосорокапядов на другом перегоне во внезапной проверке участвует.

Шли, периодически посвечивая фонариками на рельсы, вспыхивающие под огнями блестящими полосами. В тишине ночи лишь отчетливо слышались какие-то шлепки, да резко кричала в лесополосе неизвестная ночная птица — как будто без конца открывали и закрывали скрипучую дверь.

Шлепки же принадлежали прыгавшим в разные стороны лягушкам. Они во множестве сидели на рельсах и, пугаясь людей и света фонарей, спрыгивали на шпалы и обочины пути.

— Я все удивляюсь, — произнес Жиздрин.

— Почему по ночам лягушки на рельсах сидят? Ведь они полчищами на путь припрыгивают.

— А тут и гадать нечего, — Объяснил Толстокоров. — Почти месяц жара стоит, болотца попересыхали, в кюветах тоже никакой влаги нет. За день земля, балласт и шпалы так нагреваются, что и ночью жаром пышут. А рельсы — металлические, они быстро остывают, как только солнце садится. Днем лягушки под камнями прячутся да в листву закапываются, а ночью рельсы для них — единственное прохладное место.

— И многие гибнут при этом...

— Конечно, гибнут. Нас они слышат и разбегаются, а поезд всех не успевших смыться давит подряд. Кстати, вы видели у начальника второго участка Сихрулидзе полный рот золотых зубов? Это лягвы виноваты.

— Как так? — удивился Жиздрин.

— Да так. Ехал он как-то очень рано утром на дрезине. В «окно» между поездами врача на двести восьмидесятый километр вез. Там тогда старая путейская полуказарма еще стояла. Монтер пути внезапно заболел. Вызвали «скорую», а она на подходе к полуказарме, чуть съехав с шоссе, в грязи застряла.

Позвонили Сихрулидзе, тот разыскал врача железнодорожной поликлиники, разбудил, посадил на дрезину и к больному повез.

Там, перед полуказармой, глубокая выемка и крутая кривая. Мчались быстро и, как только въехали в выемку, на лягушек напоролись. Дрезинка-то — как муха, легкая очень. Стала она на этих лягушках подскакивать, и ее вынесло с рельсов наружу кривой. Хорошо, что Сихрулидзе перед этим немного скорость убавил.

Остальные, можно сказать, «легким испугом» отделались — в кювет попадали, а Сихрулидзе не то о рельс, не то о какую-то железяку челюстью стукнулся. Половина зубов — долой. Получил он тогда компенсацию за «производственную травму», добавил сколько-то и вставил золотые зубы. Только недоволен, говорит, коронки быстро пронашиваются. Теперь хочет керамическими заменить, а в крайнем случае — из нержавейки. Они долговечнее.

Так, разговаривая о том — о сем, проверяющие дошли до «штанов». Штанами путейцы называли место, где дорожное полотно когда-то раздваивалось. Раньше здесь каждый путь имел собственное земляное полотно и собственный мост через реку. Лет пятнадцать назад при электрификации линии произвели реконструкцию, пути соединили, устои и быки уширили и через реку перекинули двухпутные фермы. А насыпь, ведущая к тому месту, где ранее был второй мост, осталась.

Между «рабочей» и старой насыпями существовала лощина, ежегодно при паводках заливаемая водой. Травы там росли изумительные! В этой лощине частенько пасли лошадей. И мостовые обходчики порой на смену своих коров сюда приводили. Привязывали их на длинной веревке к железному стержню, они и кормились, пока хозяин дежурит.

У реки было прохладнее, над «штанами» стоял легкий белый клочковатый туман. Лучи фонариков рисовали на нем замысловатые картинки и фантастические фигуры. Чуть-чуть начало рассветать, по сторонам пути обозначились темные контуры деревьев и кустов. Наконец, впереди замаячили фермы моста. Тихо, никакого движения. Только откуда-то доносилось лошадиное ржание.

— Лошадей-то совсем мало осталось — сказал Жиздрин. — Говорят, раньше большой табун был. А тут понаехали переселенцы не то с Кавказа, не то из Средней Азии, и лошади стали понемногу пропадать. Искали — не нашли. Не иначе как в котел коняги попали.

У моста проверяющих встретила темными окнами будка мостовых обходчиков. Потянули за ручку, дверь оказалась не запертой. В будке никого не было.

— Наверное, обходчик на том берегу, — предположил Жиздрин. — Мост, видать, осматривает.

Снова послышалось громкое лошадиное ржание. Оно доносилось, как казалось, с другого берега реки. Похоже было на то, что ржали сразу несколько лошадей.

Жиздрин и Толстокоров вышли на мост и двинулись по дощатому тротуару.

— Непорядок это, что мостовой обходчик будку свою открытой оставляет, — недовольно заметил Толстокоров. — Там инструмент, телефон и прочее. А зайдет кто-нибудь? Постойте! Что это там, впереди?

Посреди решетчатого пролетного строения с ездой понизу в предрассветном тумане что-то темнело. С нечетной стороны издалека донесся чуть слышный гудок электровоза. С моста же слышалось хриплое ржание лошадей. Проверяющие ускорили шаг, а потом и побежали.

Вскоре перед их глазами предстала потрясающая картина: на мосту бились четыре лошади. Ноги их провалились между мостовыми брусьями, животные безуспешно силились выбраться из неожиданной ловушки. Опять раздался гудок электровоза с нечетной стороны, но уже ближе.

— Скорее ограждайте мост с нечетной стороны, а я побегу в четную! — скомандовал Толстокоров.

— Но у меня же нет никаких сигналов! Надо в будке поискать.

— Некогда уже искать! Там, впереди, может быть, мостового обходчика встретите. У него все должно быть. Ограждайте, как положено, ведь поезд на подходе. А я пока ручным фонариком обойдусь. Отбегу как можно дальше и, если что, посигналю. А пока по телефону постараюсь до дежурного по станции дозвониться, скажу ему, чтобы четные поезда на перегон не отправлял.

Жиздрин, что было сил, помчался на другой конец моста. Обходчика там не было. Включив на бегу фонарик, мастер думал лишь о том, чтобы преждевременно не сели батарейки.

Пробежав метров триста, Жиздрин уже услышал вполне различимый стук колес, рельсы «запели». Правда, сильный ветер дул ему в лицо, поэтому шум приближающегося поезда надвигался быстрее, чем в обычных условиях.

Жиздрин бежал и бежал по обочине пути и чувствовал, что у него уже не хватает дыхания. Еще несколько минут такого спринта — и он упадет.

Но вот, вдали сверкнул лобовой прожектор локомотива. Пробежав еще несколько десятков метров, мастер встал на пути, согнувшись от боли в груди, и стал подавать сигнал остановки, кругообразно крутя перед собой фонарик.

Через несколько секунд электровоз издал три коротких гудка. «Молодцы машинисты! Заметили! — обрадовался Жиздрин. — Только хватит ли тормозного пути?»

Перед поездом мастер соскочил на обочину, продолжая подавать сигнал остановки. Высунувшийся из окна кабины машинист, что-то прокричал ему, но что — Жиздрин не разобрал. Однако он видел, что локомотивная бригада применила экстренное торможение — из-под поезда во все стороны рассыпались яркие искры. Тормозные колодки делали свое дело.

«Только бы хватило тормозного пути! Только бы хватило! Ведь я не успел далеко от моста отбежать», — сверлило у него в голове.

Последний вагон пассажирского поезда прошел мимо него гораздо медленнее, чем электровоз. Появилась надежда, что поезд остановится, не доезжая до моста...

К счастью, так и случилось. Электровоз встал метрах в тридцати от пролетного строения. Когда Жиздрин подошел к мосту, он увидел машиниста и его помощника, стоявших в раздумье у провалившихся лошадей. Что делать? Смогут ли они втроем вытащить застрявших животных? Лошади, почувствовав присутствие людей, перестали ржать и биться и безропотно ожидали своей участи.

— Может, пассажиров и проводников на помощь позвать? — предложил помощник машиниста.

— Это идея! — поддержал его машинист.

— Только проводников не надо. Там одни девчата, какой от них толк? Пошли мужиков искать.

Вскоре на мосту собралась группа — человек пятнадцать—двадцать кое-как одетых полусонных мужчин. При помощи веревок и скрученных простыней лошадей удалось вытащить из «капкана» и отвести по тротуарам за пределы моста. Правда, одну кобылу пришлось волочить — у нее были сломаны ноги.

Простояв в общей сложности около часа, поезд отправился дальше. Предупрежденные по телефону Толстокоровым, дежурные по станциям других поездов ни с той, ни с другой стороны на перегон не отправляли...

При разборе обстоятельств случившегося выяснилось следующее. Где-то около двенадцати часов ночи в будку к мостовому обходчику Коптеву ввалился знакомый пастух:

— Иваныч, кончай ночевать! Дождик моросит, я весь промок. И ты, небось, тоже? Давай малость согреемся, а то, блин, с этой работой тапочки откинешь.

И пастух вытащил из кармана початую бутылку.

Да вроде негоже на службе-то, — замялся Коптев. "

— Брось, мы по маленькой, только для сугрева. Закусить-то есть чем?

Коптев немного подумал и достал из-под топчана полиэтиленовый пакет с принесенной из дома снедью.

Выпили по полстакана. У промокшего Коптева внутри потеплело. Послышался гул приближающегося четного поезда. Коптев выбежал из будки на минутку, чтобы «мигнуть» ему фонарем. Посидели, поболтали и как-то незаметно «уговорили» бутылку. Коптева разморило, он прилег на топчан. Задремал.

— Эй, Иваныч! — растолкал его пастух. — Хватит дремать! Ты знаешь, что сегодня престольный праздник? Мужики наши до сих пор гудят. Может, сбегаем в поселок и малость добавим? А то — ни то, ни се. Ну вернешься ты к себе на мост через полчасика. Кто это заметит? Все начальство, чай, в теплых постельках в такую непогоду дрыхнет!

Осоловевший Коптев раздумывал недолго. Надев плащи и подняв капюшоны, друзья-приятели спустились с насыпи и направились к призывно светящимся огням поселка...

О том, что произошло дальше, читатель знает. Только по счастливой случайности не произошло тяжелейшее крушение пассажирского поезда с возможным обрушением моста.

Выводы? Здесь нет надобности в подробном анализе происшедшего и длинных рассуждениях. Каждому путейцу все должно быть ясно без излишних слов. Только остается пожелать, чтобы такого на вашей дистанции не случилось.

Л.Ф.ТРОИЦКИЙ
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 30.08.2015, 08:34   #2 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,402
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 73 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
ЭЦ-12-2000 Klaus ЭЦ-12 69 22.03.2018 17:23
=Указание= № М-2232у от 16 августа 2000 г. - О комплексной программе реконструкции и развития Лосиноостровского электротехнического завода на период 2000-2004 гг. Admin 2000-2004 годы 0 07.11.2012 15:59
ТУ-2000 Admin Wiki 0 31.07.2012 11:54
РМ 32 ЦШ 09.52-2000 march_ Поиск документации 0 08.02.2010 12:53
Ищу ЭЦК-2000 MihaniKMSTS Ищу/Предлагаю 0 26.10.2009 15:40

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 19:12.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4