СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx1

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 13.01.2013, 13:58   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,788
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 645
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: [12-1999] Мосты стратегического значения


Мосты стратегического значения


В августе-декабре 1943 г, развернулась одна из крупнейших операций Великой Отечественной войны битва за Днепр. В ней участвовали Центральный, Воронежский, Степной, Юго-Западный и Южный фронты (с 20 октября 1943 г. соответственно Белорусский, 1-й, 2-й, 3-й и 4-й Украинские). Ее целью было освобождение Левобережной Украины, Донбасса и форсирование Днепра.

После победоносного завершения Курской битвы Красная Армия окончательно вырвала из рук врага стратегическую инициативу. Гитлеровцы применили при своем отступлении тактику «выжженной земли» — проводили тотальные разрушения всех сооружений на коммуникациях, прежде всего мостов и железнодорожного пути. Этим, а также созданием гигантского оборонительного рубежа, названного ими «Восточным валом» они надеялись задержать наступление Украинских фронтов. В то время Гитлер говорил: «...На Днепре русские остановлены, и германская армия будет держать их, пока не обескровит. Будем драться, если надо, семь лет».

Однако эти расчеты оказались призрачными. Наши войска в первый период битвы за Днепр (август-сентябрь) почти полностью освободили Левобережную Украину и с ходу форсировали могучую реку, образовав ряд плацдармов на ее правом берегу. Во второй период битвы (октябрь-декабрь) развернулись упорные бои за плацдармы и их расширение, за создание условий для освобождения Правобережной Украины. 29 октября 1943 г. был освобожден Кременчуг, 25 сентября — Днепропетровск, 6 ноября — Киев, 14 — Черкассы. В границах четырех Украинских фронтов находилось восемь внеклассных железнодорожных мостовых переходов через Днепр: по два у Днепропетровска и Киева и по одному — у Запорожья, Канева, Кременчуга и Черкасс.

Для обеспечения войск ресурсами требовалось срочно восстанавливать железные дороги и мостовые переходы через Днепр. С этой целью Государственный Комитет Обороны 7 октября 1943 г. принял важное постановление «О подготовке к восстановлению мостов через Днепр». Оно предусматриваяо увеличение численности железно-, дорожных войск и спецформирований НКПС, оснащение их более совершенной техникой, обеспечение необходимыми материалами и конструкциями. За возрожденными мостовыми переходами через Днепр закреплялись части железнодорожных войск и спецформирования НКПС. Киевская, Днепропетровская и Запорожская областные организации должны были выделять на каждый мост через Днепр по 3500 чел. Сроки устанавливали очень жесткие — 40 сут. от начала работ,

В первую очередь предстояло восстановить пути на подходах к Днепру, работы вели высокими темпами. Уже к 17 октября были полностью готовы левобережные участки Юго-Западной дороги. А всего за сентябрь и октябрь воины-железнодорожники возродили более 7200 км железнодорожных линий.

Левобережный железнодорожный узел Нижнеднепровск лежал в руинах — все 6 путепроводов разрушены, 173 из 207 путей и более 70 % стрелочных переводов подорваны, на большом мосту через реку Самара разрушены опоры и пролетные строения, после этого немцы заложили на мостовом переходе 8 авиабомб, подготовленных к взрыву. Восстановление подходов к узлу вели два УВВР

— со стороны Новомосковска — УВВР-5 генерала Н.В.Зверева, а со стороны Синельникова — УВВР-8 генерала И.С.Картенева. Мост через Самару части 46-й железнодорожной бригады полковника

А.Д.Шишкина восстановили за 19 сут, — с 26 октября по 13 ноября. Его возвели на обходе, 17-пролетный мост был длиной более 250 м. Он вошел в строй на сутки раньше срока. Выполнили около 60 тыс. м3 земляных работ на подходах общей длиной 2300 м. За 18 сут. было отражено 16 дневных и 21 ночной налет авиации противника.

Оба железнодорожных моста у Днепропетровска— и двухъярусный 15-пролетный металлический длиной 1200 м, и железобетонный «Лоцманский» — были сильно разрушены. На металлическом сохранилось только три левобережных пролета.

В последние дни октября наши войска в этом районе продвинулись на запад на 70 км и нуждались в ресурсах. В связи с этим было принято решение о восстановлении металлического моста в два этапа. На первом намечалось построить краткосрочный переход с использованием наплавного моста из имущества инженерных войск СП-19 (железнодорожные войска своих инвентарных наплавных мостов тогда не имели), а на втором — возвести временный высоководный мост на обходе. Такое решение принималось впервые.

Поскольку инженерные войска фронта также не имели резервного имущества наплавного моста, то по решению Ставки в распоряжение 3-го Украинского фронта был направлен 2-й тяжелый понтонномостовой полк с комплектом имущества СП-19, дислоцировавшийся на Дальнем Востоке (командир майор Г.А.Мельников). Через неделю — 12 ноября эшелоны 2-го полка прибыли на станцию Нижнеднепровск-Узел. К этому времени силами 13-й железнодорожной бригады подполковника Е. Г.Петрика были возведены подходы к наплавной части общим протяжением 2030 м, сооружены три эстакады (156 м). Трасса подходов имела максимальный уклон 25 %о и минимальный радиус кривых 200 м.

12 ноября начальник инженерных войск Красной Армии генерал-полковник М.П.Воробьев отдал приказание майору Г.А.Мельникову о наводке наплавного моста. При этом он указал, что общее руководство сооружением переправы осуществляет начальник УВВР-5 генерал Н.В.Зверев. 13 ноября в 12,00 на полсуток раньше срока переправа начала работать. Темп ее постройки составил 105 м в сутки. Большую группу отличившихся строителей наградили орденами и медалями.

30 ноября 1943 г., в дни напряженной работы переправы, ее осматривали и дали высокую оценку маршал Г.К.Жуков и генерал армии Р.Я.Малиновский.

По проекту наплавной мост должен Рыл пропускать поезда с паровозом Ов, при этом масса поезда составляла 260 т. После усиления по левобережной эстакаде пошли паровозы серии Э, что позволило увеличить массу поезда до 1000 т, а затем и больше. На переправе при сходе головного паровоза с наплавной части у правого берега к хвосту поезда прицепляли толкач, и вытаскивали состав на подъем двойной тягой.

Краткосрочная железнодорожная переправа работала 28 сут. По ней прошло в сторону фронта 12266 вагонов и в обратную — 8271. Она подвергалась систематической бомбардировке вражеской авиацией. Однако максимальный перерыв в движении поездов не превысил двух часов.

11 декабря лед разорвал противоминные заграждения и сорвал с якорей наплавной мост, отнеся его к временному мосту вместе с поездом из 88 вагонов общей массой 1850 т. ^

Временный высоководный мост длиной более 1200 м построили одновременно с переправой на частичном обходе. Его сооружение возглавляли начальник УВВР-8 генерал И.С.Картенее и начальник мостоотряда № 5 И.И.Цурюпа. В постройке моста участвовали части 15-й железнодорожной бригады полковника В.В.Бевесильного и 46-й бригады, а также 5-й мостоотряд, мостопоезда N° 35 и № 38. Срок постройки 40 дней — с 1 ноября по 10 декабря. При этом отличился третий участок инженер-майора В.Л .Соломина.

9 декабря, на сутки раньше установленного срока по временному мосту пошли поезда. Мужество восстановителей получило высокую оценку со стороны Военного совета 3-го Украинского фронта и НКПС. За самоотверженный труд и героизм 191 мостостроитель получил правительственные награды. Средний темп работ составил 33 м в сутки.

Противник, надеявшийся на неприступность «Восточного вала» на Днепре, не сумел разрушить железную дорогу на участке Днепропетровск—Пя-тихатки длиной 117 км и оставил часть подвижного состава. Это позволило УВВР-5 организовать движение поездов по левому пути и провести перешивку правого на нашу колею. Изолированный участок работал до вступления в строй краткосрочной переправы, а затем и второй путь перешили за три дня.

После окончания восстановительных работ на мостовом переходе УВВР-8 занимался пропуском ледохода и весенних вод во взаимодействии с летчиками 17-й воздушной армии генерала В.А.Судеца и артиллеристами. При расчистке русел через реки Самара и Днепр у мостов вытащили около 7500 т металла и построили более 30 ледорезов, для укрепления опор отсыпали около 4000 м3 камня.

Опыт организации восстановительных работ а районе Днепропетровска имел важное значение для их дальнейшего совершенствования. Так, наплавные переправы подобного типа наводили чрез Днестровский лиман в 1944 г. и Дунай у г, Байя в 1945 г.

Возрождение мостового перехода через Днепр в Киеве в соответствии с постановлением ГКО было поручено УВВР-3 генерала П.А.Кабанова.

Он позже рассказывал, что они были уверены — противник при отступлении обязательно^разрушит оба днепровских моста — Дарницкий и Подольский, поэтому заранее готовились к их возрождению: составляли проекты, заготавливали материалы и конструкции, готовили технику, обучали людей. На дорогах подобрали более 3 1ыс. трофейных бочек для подмостей под копры и транспортировки материалов по воде. Инженеры составили пять вариантов восстановления Дарницкого моста и три — Подольского. Эти предположения оправдались — оба моста были разрушены. По данным технической разведки внесли коррективы в предварительные проекты и предложили восстанавливать Дарницкий мост в два этапа — сначала строить краткосрочный низководный на свайных опорах, а затем высоководный временный мост.


Это предложение утвердили командование 1-го Украинского фронта и НКПС. На сооружение низководного моста длиной 1059,5 м и высотой 5,5 м отводилось 20 сут. Уже на следующий день после освобождения Киева — 7 ноября начальником строительства назначили П.А.Кабанова, а главным инженером — Г.И.Зингоренко, на месте работ сосредоточили силы мостовых батальонов 7-й (полковника Н.И.Новосельского) и 19-й (полковника

В.С.Миридонова) железнодорожных бригад, мостоотряда N9 2 И.Ю.Баренбойма, мостопоезда № 34, а сооружение подходов поручили 19-й бригаде с привлечением местного населения.

Когда сооружение краткосрочного моста шло полным ходом П.А.Кабанова вызвал командующий фронтом генерал армии Н.Ф.Ватутин. Он сообщил Павлу Алексеевичу, что Гитлер бросил на Киев восемь танковых моторизованных и семь пехотных дивизий, фронту нужны резервы, свежие танковые войска, поэтому мост необходим как воздух и попросил ускорить его строительство хотя бы на один-два дня. В ответ П.А.Кабанов пообещал командующему закончить мост на 5—6 дней раньше установленного срока. Об этом в тот же день узнали все участники строительства и обещали сделать все возможное для выполнения боевого задания. Свое слово они сдержали. 20 ноября утром мостовики закончили укладку пути на мосту и провели его обкатку, осадки на опорах оказались в пределах норм. В 14 ч состоялось торжественное открытие моста. По нему пошел эшелон с танками. С платформ строителей приветствовали танкисты.

Средний темп сооружения моста был очень высоким — 81,5 м в сутки. Такого еще не бывало. Да и позже американцы весной 1945 г. восстанавливали мосты медленнее: через Рейн у Мозеля —

52,6 м в сутки, у Дуйсбурга — 56,4 м в сутки.

Построив первый мост через Днепр, мостостроители УВВР-3 начали возводить второй — временный высоководный. Его сооружали на обходе выше по течению на 50 м от оси разрушенного моста. Полная длина составила 1195 м. Восстановители забили 2146 свай, соорудили 67 опор, установили более 2000 т конструкций пролетных строений, возвели подходы с объемом земляных работ 100 тыс. м3. Им пришлось переработать 13 тыс. м3 леса. Строительство временного моста, начатое 15 декабря 1943 г., закончили 20 февраля 1944 г.

В сентябре 1943 г. противник, отступая за Днепр, подорвал 6 пролетных строений Кременчугского моста, из 11 со стороны правого берега, каждое в 3—5 местах. Поэтому они обрушились в реку. Левобережные пролеты, хотя и были подготовлены к взрыву, но видимо из-за повреждения взрывной сети уцелели.

Минеры технической разведки 47-й железнодорожной бригады лейтенанта Ф.Ф.Тяпкина, рискуя жизнью (гитлеровцы вели огонь по уцелевшей части моста из Крюкова), сняли заряды. Однако интенсивный обстрел моста вызвал-пожар деревянного настила и разрушение части уцелевших пролетов. Пролетные строения деформировались, опоры также были серьезно разрушены.

К восстановлению приступили 10 декабря, после освобождения города Крюкова. Чтобы быстрее открыть движение эшелонов на Правобережье на первом этапе поезда пропускали по приспособленному для этих целей автодорожному мосту, возведенному инженерными войсками. Его пришлось значительно усилить и построить подходы от него к железной дороге. Общая длина обхода составила более 3 км. За три недели эксплуатации этого краткосрочного перехода 28-я эксплуатационная рота переправила через Днепр 2000 вагонов с войсками, техникой и боеприпасами.

Сооружением временного моста руководили начальник УВВР-14 полковник А.Н.Ткачев и его главный инженер С.А.Вазин. В работах участвовали части 36-й бригады полковника И.М.Павлова и 47-й бригады полковника И.М.Пирогова, мостоотряд № 1 К.А.Кузнецова, мостопоезд № 10, а также местное население.

В ходе строительства большое внимание обращалось на распространение опыта лучших и поощрение отличившихся. Приходилось заниматься изысканием материалов. Участник строительства моста кандидат технических наук Б.В.Зылев рассказывал, что все опоры возводили из леса, выловленного из реки и собранного на ее берегах. При сооружении мостового перехода выполнили большой объем работ: возведение подходов — 20 тыс. м3, забивка свай — 704 шт., сооружение ряжей — 2438 м3, монтаж и установка пролетных строений — 1250 т, засыпка ряжей и укрепление русла камнем — 10,2 тыс. м3. Использовали около 5 тыс. м3 древесины. Досрочно, 12 января (вместо 20-го) 1944 г. мост вступил в строй.

14 января командующий войсками 2-го Украинского фронта генерал армии И.С.Конев подписал приказ «О поощрении личного состава железнодорожных войск и спецформирований НКПС Второго Украинского фронта за досрочное строительство высоководного моста через Днепр у города Кременчуг». В нем отмечалось, что железнодорожные войска и спецформирования НКПС фронта показали образцы высокого мастерства, самоотверженности. Всем участникам строительства объявлялась благодарность. К правительственным наградам были представлены 196 строителей.

Мост у города Черкассы восстанавливало УВВР-14. Работы вели части 27-й железнодорожной бригады полковника Н.С.Цветкова, 36-й бригады, 1-й мостовой батальон подполковника Б.А.Крейча из 13-й железнодорожной бригады, мостоотряд № 5, часть мостоотряда № 1.

Временный мост возводили на обходе в 30 м от разрушенного. Эстакады на обоих берегах сооружали на обратных кривых радиусом 400 м. Полная длина моста составила 1275 м, высота — 17 м, глубина воды в судоходных пролетах — 14 м. К работам приступили 26 декабря 1943 г., вели их круглосуточно — в две смены. Самоотверженный труд строителей увенчался успехом. Через 37 сут. — на три дня раньше срока по мосту пошли поезда на запад.

Однако через несколько дней пришла оттепель, дожди вызвали подъем воды в Днепре и подвижку льда, а ледорезы еще не были закончены. Две опоры срезало льдом, и в реку обрушились три 23-метровых пролетных строения. Все силы были направлены на спасение моста и восстановление разрушенных пролето^ Участники этих аварийных работ проявляли большое мужество и самоотверженность. Вот только один пример. Промокшего до нитки рядового Шкуропатого командир отправлял в подразделение, но тот сказал ему: «Моя одежда как лед. Но ведь бойцы форсировали Днепр тоже в ледяной воде, и если мы не отстоим мост, то на передовую не будут поданы в срок боеприпасы, ...техника, продовольствие. Разрешите мне не уходить с моста».

Через 12 дней воссоздание моста закончили, и по нему вновь пошли поезда к фронту.

Со значительными трудностями столкнулись восстановители мостового перехода у Запорожья. Днепр здесь разделен островом Хортица на два рукава — Новый и Старый Днепр. Оба разрушенных моста высотой до 45 м были рассчитаны на совмещенную езду.

Возрождение мостового перехода поручили УВВР-20 генерала Н.В.Борисова. Предварительно рассматривали несколько вариантов. Из-за сжатых сроков, большой высоты мостов и загромождения русла реки обрушенными конструкциями вариант восстановления на старой оси отпал. Также оказался неприемлем вариант использования плотины Днепрогэса. Решили строить обход. Его трасса длиной 11 км примыкала на левом берегу к станции Запорожье-1, а на правом — к главному пути участка Запорожье—Апостолово в 400 м от места через Старый Днепр. Она пересекала остров Хортица в четырех-пяти километрах ниже по течению от разрушенных мостов.

Предстояло отсыпать 523,5 тыс. м3 земляного полотна, уложить 14 км главного и станционных путей, возвести два больших временных моста длиной 1888 м, 6 средних и малых, 4 трубы.

Наши войска 30 декабря 1943 г. очистили от противника о. Хортица и правый берег Днепра. Гитлеровцы при отходе не только разрушили мосты, но и сплошь заминировали берега Днепра и остров. Минеры-гвардейцы на трассе обхода обнаружили, извлекли и обезвредили около 10 тыс. мин различных типов.

На восстановление перехода привлекли 1-ую гвардейскую железнодорожную бригаду полковника В.П.Тиссона, 29-ую бригаду полковника В.И.Рогатко, 7-й и 44-й мостопоезда, 22-й горем и местное население. Начальником работ назначили полковника В.П.Тиссона.


Генерал-лейтенант Н.В.Борисов

Обход строили в две очереди, На первой уклоны достигали 20 %о, скорость движения поездов — 15 км/ч, на второй земляное полотно доводили до проектных размеров, уклоны смягчали до 12 %о, а скорость движения поездов поднимали до 30 км/ч. Почти все земляные работы первой очереди выполняли вручную. Лишь в конце января прибыла 4-я мехколонна НКПС с четырьмя полукубовыми экскаваторами. Одновременно возводили мосты: через Новый Днепр длиной 1330 м и высотой 9,5 м^и через Старый Днепр длиной 556,5 м и высотой 9 м. При установке пролетных строений использовали консольный кран, изготовленный по проекту начальника мостопоезда № 7 Н.А.Артеменко в мастерских мостопоезда. Позже он прошел по фронтовым дорогам с УВВР-20 до Берлина. К моменту сооружения речных опор вода в русле поднялась на 1,7 м, поэтому на такую же высоту подняли уровень срезки свай и уменьшили высоту уже заготовленных рам.

Инженерные войска 20 января 1944 г. построили низководные автогужевые мосты через оба рукава Днепра. Это облегчило доставку материалов, которые до этого подвозили на плотах, буксируемых катерами. Но с подъемом воды в реке автогужевые мосты снесло.

В установленный срок — 23 февраля завершили работы первой очереди, состоялся торжественный пропуск первого поезда по обходу. В приветствии Военного совета 3-го Украинского фронта говорилось: «Военный совет фронта поздравляет строителей-мостовиков с постройкой столь необходимых фронту мостов. Выражаем твердую уверенность в готовности вашего коллектива к выполнению сложных работ для сохранения этих строек в весенний паводок».

Личный состав УВВР-20 оправдал эти надежды. Для защиты мостов построили ряд регуляционных сооружений: протоки на левобережном подходе к мосту через Новый Днепр, возвели две струенаправляющих дамбы длиной 360 и 190 м, укрепили левый берег на протяжении 100 м и выше и 50 м ниже моста фашинными тюфяками и засыпкой камнем и др. Все опоры в коренном русле укрепили от подмыва фашинными тюфяками с каменной наброской, а часть опор — каменной засыпкой в ряжевых или каркасных оболочках. Речные опоры также защитили ледорезами шатрового типа на свайном основании, а опоры эстакад — свайными кустами. Общий объем уложенного камня превысил 17 тыс. м3.

Работы второй очереди на мостовом переходе закончили 15 марта 1^44 г. Временные мосты надежно служили до тех пор, пока в 1952 г. их не заменили на постоянные.

Н.А.ЗЕНЗИНОВ, участник битвы за Днепр
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 30.08.2015, 08:34   #2 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,401
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 73 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Распоряжение= № 2205р от 20 октября 2008 г. - Об организации стратегического планирования в дочерних обществах ОАО "РЖД" Admin 2005-2008 годы 0 10.12.2012 13:43
=Указание= № 315у от 9 декабря 1999 г. - О порядке заключения договоров, их регистрации и хранения Admin До 2000 года 0 10.08.2012 16:33
=Курсовая работа= Проектирование военно-транспортного стратегического самолета Admin Авиация 0 31.07.2012 16:23
[Пресса о ж/д] Поезд стратегического назначения Admin Газеты и журналы железных дорог 0 10.11.2011 09:43
Железные дороги в ВОВ. Транспортное обеспечение отмобилизования и стратегического сосредоточения вооруженных сил в начальный период Великой Отечественной войны Admin Экскурс в историю железных дорог 0 18.02.2011 10:32

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 16:04.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4