Admin

АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ТРАВМАТИЗМА И ОХРАНА ТРУДА В ПУТЕВОМ ХОЗЯЙСТВЕ ОАО «РЖД» В 2011 Г.

В 2011 г. в путевом хозяйстве железных дорог России травмировано 119 чел., в том числе:

37 чел. (2010 г. — 41 чел.) с тяжелым исходом;

14 чел. (2010 г. — 12 чел.) с инвалидным исходом;

24 чел. (2010 г. — 18 чел.) со смертельным исходом;

6 чел. (2010 г. — 5 чел.) в состоянии алкогольного опьянения.

Рост общего производственного травматизма допущен на следующих дорогах: Октябрьской с 6 чел. до 11 чел., Калининградской с 0 до 2, Северной с 6 до 8, Приволжской с 1 до 7, Куйбышевской с 7 до 11.

Производственный травматизм со смертельным исходом вырос на следующих магистралях: Московской с 3 до 4, Горьковской с 1 до 2, Северной с 0 до 1, Куйбышевской с 0 до 3, Свердловской с 0 до 2, Красноярской с 0 до 3, Восточно-Сибирской с 1 до 3.

Основным видом происшествия по прежнему остается наезд подвижного состава, от которого в 2011 г. погибло 16 чел. (2010 г. — 8 чел.).

В 2011 г. произошли смертельные случаи с восьмью руководителями предприятий, инженерно-техническими работниками и командирами среднего звена.

Кроме того, в 2011 г. погибло 10 монтеров пути, 2 ремонтника искусственных сооружений, оператор дефектоскопной тележки, сигналист участка диагностики, водитель автомобиля, слесарь по ремонту путевых машин и механизмов.

Наихудшими в 2011 г. по травматизму стали Ко-зульская дистанция пути Красноярской дороги, где погибло три работника, Московско-Киевская дистанция пути Московской, Инзенская дистанция пути Куйбышевской, Беркакитская дистанция пути Дальневосточной, на которых погибло по два работника.

Коэффициент частоты общего травматизма в 2011 г. составил 0,63 (2009 г. — 0,68). Коэффициент частоты травматизма со смертельным исходом в 2011 г. составил 0,10 (2010 г. — 0,11).

На мероприятия по охране труда в 2011 г. всего затрачено 2,5 млрд руб. или 1,5 % от эксплуатационных расходов. Сумма, израсходованная на мероприятия по охране труда без средств индивидуальной защиты составляет 1,3 млрд руб. или 0,8 % от эксплуатационных расходов, в том числе на мероприятия по снижению травматизма 695,4 млн руб.; на мероприятия по улучшению условий труда 556,0 млн руб. На средства индивидуальной защиты израсходовано 1,2 млрд руб.

Аттестация рабочих мест

По данным на 01.01.12 в путевом хозяйстве сети железных дорог России насчитывается 83146 рабочих мест, на которых трудится 184114 чел.

В 2011 г. подлежали аттестации 16507 рабочих мест, на которых трудится 41176 чел.
Проведена аттестация 17395 рабочих мест (105,38 %), на которых трудится 41295 чел. (100,29 %). В результате установлено, что соответствуют требованиям норм охраны труда (класс 1, 2) 6581 рабочее место (37,83 %), на которых работает 10554 чел. (25,26 %). Не соответствуют требованиям норм охраны труда (класс 3, 4) 10231 рабочее место (58,82 %), на которых работает 29624 чел. (71,74 %). Затраты на аттестацию при плане 42398 тыс.руб. составили 42655 тыс. руб. или 100,61 % от запланированных.

По данным на 01.01.12 в путевом хозяйстве сети железных дорог России не соответствуют требованиями норм охраны труда 58409 рабочих мест (14855 чел.).

К требованиям норм охраны труда приведено 1626 рабочих мест, с вредными факторами при плане 1630 (99,75 %) численностью 2777 чел., при плане 2421 (114,7 %). Затраты при этом составили 4588 тыс. руб. при плане 5216 тыс. руб. (87,97 %). Не выполнили плановые задания Юго-Восточная, Свердловская, Южно-Уральская, Забайкальская дороги.

Улучшены условия труда 11925 рабочих мест с вредными факторами, при плане 10960 (108,8 %), с численностью 42024 чел., при плане 38202 чел. (110 %). Затраты составили 134419 тыс. руб. при плане 70983 тыс. руб. (189,37 %). Не выполнила плановые задания Куйбышевская дорога.

Обучение руководителей и специалистов по охране труда

В 2011 г. прошли обучение:

по охране труда 3026 чел. при плане 2890 чел. (104,7 %), в том числе 1323 руководителя при плане 1240 (106,7 %) и 658 специалистов при плане 605 (108,8 %);

по промышленной безопасности 2795 чел. при плане 3033 чел. (92,2 %), в том числе 1293 руководителя, ответственных за производственный контроль, при плане 1392 (92,9 %) и 1362 специалиста в соответствии с должностными обязанностями, при плане 1411 специалистов (96,5 %). Не выполнила плановые задания обучения промышленной безопасности Московская дорога.

Меры воздействия

В 2011 г. привлечены к дисциплинарной ответственности 5648 чел., в том числе 580 руководителей (10,2 %), 1940 руководителей среднего звена (34,4 %), 3128 исполнителей (55,4 %).

За нарушения требований охраны труда расторгнут трудовой договор (ст. 81 п. 6 (д) с шестью работниками: по 2 чел. на Московской и Дальневосточной дорогах и по 1 чел. на Свердловской и Красноярской.

Изъято 8213 предупредительных талонов (2010 г. — 7629), что составляет 107,7 % к уровню прошлого года.

Система информации «Человек на пути»

В 2011 г. по системе информации «Человек на пути» выявлено 4969 нарушений (2010 г. — 4845), в том числе применено 99 экстренных торможений (2010 г. — 130), на дорогах проведены разборы.

По результатам разборов издано 2123 приказа (2010 г. — 2285), наказано 4803 нарушителя (2010 г. — 4729), объявлено 642 выговора (2010 г. — 760), снижен размер КТУ, премии 2645 чел. (2010 г. — 2410), предупреждено 1096 чел. (2010 г. — 978), изъято 2187 талонов (2010 г. — 1884), уволено 13 чел. (2010 г. — 10), поощрено 29 машинистов (2010 г. — 48).

Наибольшее количество нарушений выявлено на Куйбышевской (1492) и Северной (998) дорогах. Наименьшее количество — на Калининградской (2), Северо-Кавказской (31), Южно-Уральской (40) и Юго-Восточной (43) магистралях.

Наибольшее количество экстренных торможений допущено на Северной (20) и Свердловской (19) дорогах. Не было случаев экстренного торможения на Калининградской и Западно-Сибирской магистралях.

Пожарная безопасность

В 2011 г. в путевом хозяйстве сети железных дорог России допущено 13 пожаров (в

2010 г. — 22). Материальный ущерб составил 1,55 млн руб. (2010 г, — 6,177 млн руб.)

Пострадали от пожара следующие объекты:

Октябрьская дорога — дефектоскопная мотриса, дефектоскопная машина, навес пристройки к зданию табельной;

Северная — снегоуборочная машина, деревянный вагон для хранения инструментов, путейская будка;

Горьковская — площадка для твердых бытовых отходов на территории вокзала;

Приволжская — подсобное помещение табельной;

Юго-Восточная — кабина автовышки;

Южно-Уральская — путейская будка;

Западно-Сибирская — табельная;

Забайкальская — табельная, здание гаража.

В прошедшем году для ликвидации возгораний в полосе отвода было совершено 388 выездов пожарных поездов (в 2010 г. — 911).

Не допущено пожаров на Калининградской, Московской, Северо-Кавказской, Куйбышевской, Свердловской, Красноярской, Восточно-Сибир-ской, Дальневосточной дорогах.

Основные направления работы

Основными направлениями работы Управления пути и сооружений Центральной Дирекции инфраструктуры по предупреждению производственного травматизма являются следующие:

вывод работников путевого хозяйства из опасных зон;

предотвращение появления путейцев на рабочих местах в состоянии алкогольного опьянения;

обеспечение работников путевого хозяйства технологическими процессами, технологическими картами;
составление и переработка правил и инструкций по охране труда;

внедрение малообслуживаемых конструкций пути (АРС, ЖБР и т.д.);

применение алюминотермитной сварки стыков;

внедрение новой путевой техники, технических средств и средств малой механизации, облегчающих тяжелые трудоемкие операции;

улучшение условий труда.

Всем руководителям путевого хозяйства сети железных дорог России необходимо принять ряд мер.

Обеспечить неукоснительное исполнение на местах требований правил, инструкций и других нормативных документов ОАО «РЖД» по охране труда, соблюдение технологий производства работ.

Организовать профилактическую работу охраны труда, исключить формализм в охране труда.

На планерных совещаниях со старшими дорожными мастерами, дорожными мастерами, бригадирами пути, другими руководителями работ при планировании текущего содержания пути, инженерных сооружений, сопровождения дефектоскопных и путеизмерительных тележек и т.д. ставить конкретные задачи. Объяснять технологию производства, особенности ограждения места работ с указанием участков с плохой видимостью и слышимостью.

Проверять наличие необходимого количества монтеров пути, инструмента, сигналов для ограждения места работ, радиостанций, сигналистов, выдачу по установленной форме предупреждений на данный вид операций.

Не допускать к работе лиц, не прошедших целевой инструктаж, лиц, работающих первую зиму без закрепленных за ними опытных сотрудников, лиц в состоянии алкогольного и наркотического опьянения.

Не допускать выход на работу в одно лицо, а также без записи в журнале ДУ-46.

Организовывать ограждение места работ установленным порядком. Работы выполнять строго по технологической карте, технологическому процессу. Своевременно сходить с железнодорожного пути при пропуске по нему подвижного состава. Прекращать выполнение любого вида работ при пропуске поездов по соседним путям.

При отсутствии бригадира пути объединять бригады, при отсутствии дорожного мастера руководство околотком возлагать на старшего дорожного мастера.

Все работы, связанные с разрывом рельсовой колеи, выполнять только при закрытом для движении пути, стрелочному переводу.

Исключить разговоры по сотовому телефону при нахождении на железнодорожном пути.

Обеспечить прохождение предрейсового и послерейсового медицинского освидетельствования машинистов, помощников машинистов, водителей специального самоходного подвижного состава, водителей автотранспорта.

В.В, БЕЛАНОВ, главный специалист Управления пути и сооружений

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin