[04-2012] На Уфимской детской железной дороге

[Admin]

На Уфимской детской железной дороге

Уфимская детская железная дорога начала свою историю 10 мая 1953 г. Она носит имя героя Советского Союза Василия Доброреза. Ее торжественное открытие состоялось в детском парке им. И.С. Якутова. Возглавил дорогу Константин Петрович Степанов. Первым машинистом-инструктором тепловоза стал Николай Алексеевич Васильев.

Изначально план детской железной дороги представлял собой «восьмерку» общей протяженностью 2,2 км с колеей 750 мм. Дорога имела пересечение по типу глухого. Рабочие локомотивного депо станции Уфа отремонтировали паровоз серии 159 № 649, доставленный в Уфу с Белорецкой узкоколейной дороги. На базе трех четырехосных узкоколейных платформ Усть-Катавского завода в вагонном депо Уфа изготовили три деревянных пассажирских вагона открытого типа. Связисты оборудовали перегон полуавтоматической блокировкой, а станцию — ручным приводом стрелок, контроль за положением которых осуществляли с помощью замков Мелентье-ва. Дистанция гражданских сооружений выстроила деревянный вокзал.

В 1959 г. на смену паровозу пришел тепловоз серии ТУ2-104, и возникла необходимость перекладывать путь таким образом, чтобы радиус в кривых был равен 40 м, а чуть позже, когда в 1961 г. старые деревянные вагоны заменили на семь новых пассажирских, радиус кривых довели до 50—60 м.

В 1986 г. в связи с общей реконструкцией парка железнодорожники вынуждены были сделать капитальный ремонт, уложив при этом путь по другой трассе. В современном виде она стала похожа на овал протяженностью 2 км.

На Уфимской детской дороге расположены две станции — Юность и Приозерная. На станции Юность (рис. 1) построен красивый вокзал, представляющий собой двухэтажное здание летнего типа из красного кирпича. В нем разместились различные служебные помещения, Билетная касса, пост электрической централизации (ЭЦ), дикторская, релейная, комната для инструкторов и начальников смен, зал ожидания. Станция обустроена высокой пассажирской платформой, рассчитанной на тепловоз с пятью вагонами (рис. 2), а также служебным помещением стрелочного поста.

На станции Приозерная вокзал разместился в одноэтажном кирпичном здании, в котором расположились учебные классы, музей, пост ЭЦ. Есть здесь и служебное помещение стрелочного поста с билетной кассой, и кирпичная веранда для проведения планерок работников разных смен. Станция оборудована высокой пассажирской платформой на три вагона и тупиковым путем для поезда «Пионер Башкортостана», его осмотра, ремонта и подготовки к эксплуатации.

Обе станции оснащены маршрутно-релейной централизацией с индивидуальным приводом стрелок и сигналов, а также громкоговорящей связью, предназначенной для объявления пассажирам необходимой информации и трансляции развлекательных программ. Между машинистом тепловоза и дежурными по станциям налажена радиосвязь. Перегон оборудован числовой кодовой блокировкой трехзначного типа.

Работа Уфимской ДЖД организована в 5 смен по 50 чел. в каждой. Это устроено для того, чтобы все учащиеся могли принять участие в практических занятиях. Попрактиковавшись за одну смену в одной железнодорожной специальности, например дежурного по станции или монтера пути, ученик может попробовать себя в других, постепенно поработав, таким образом, на различных должностях. Это позволяет расширить круг приобретаемых навыков и лучше узнать специфику выбираемой профессии.

Юные железнодорожники Уфимской дороги обслуживают два охраняемых и два неохраняемых переезда, пешеходный мост, два стрелочных перевода с электроприводом. На дороге курсируют два поезда. Один включает в себя тепловоз ТУ-2-104, который оснащен устройствами автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН), и пять пассажирских вагонов Демиховского машиностроительного завода. Другой состоит из тепловоза ТУ-7А-3357 и трех пассажирских вагонов Камбарского машиностроительного завода. Каждый состав оборудован радиоузлом для трансляции по всем вагонам не только объявлений, но и развлекательных программ и музыки.

Ежегодно на Уфимской дороге осваивают различные специальности около трехсот юных железнодорожников — учащиеся пятых—восьмых классов. Продолжительность обучения четыре года. За это время ребята изучают основы таких железнодорожных профессий как дежурный по перрону, переезду и вокзалу, проводник вагонов, осмотрщик вагонов, монтер пути, бригадир поезда, ревизор-контролер, дежурный по станции, диктор радиоузла, радиомеханик, помощник машиниста, машинист тепловоза. В учебе им помогают старшие коллеги из вагонного депо Уфа, локомотивного депо Стерлитамак, Уфимской дистанции пути и других подразделений Башкирского отделения Куйбышевской дороги.

С сентября по май на базе малой магистрали проходят занятия по изучению Правил технической эксплуатации железных дорог, развитию навыков в основных железнодорожных специальностях, знакомство с должностными инструкциями. Все эти мероприятия организованы для того, чтобы в следующем году отработать полученные знания на практике.

В период учебы и практики ребята участвуют в различных профессиональных конкурсах, викторинах и слетах, нередко занимая призовые места. Например, в 2010 г. воспитанник Уфимской ДЖД Эдуард Киселёв занял первое место в конкурсе машинистов, проводившемся в рамках всероссийского слета юных железнодорожников. Они представляют свои работы на выставки детского творчества и железнодорожного моделирования, а также ездят на экскурсии по предприятиям отрасли.

По окончании курса обучения будущим профессионалам вручают свидетельство о профподготовке. Такой документ в разные годы получили ректор Самарского государственного университета путей сообщения (СамГУПС) Александр Владимирович Ковту-нов, заместитель директора Уфимского техникума железнодорожного транспорта (УТЖТ) Александр Федорович Жарков, машинист тепловоза депо Уфа Константин Васильевич Сафронов, машинист-инструктор эксплуатационного локомотивного депо Уфа Александр Георгиевич Жуков и многие другие.

За время существования Уфимской детской железной дороги на ней прошли обучение более двадцати тысяч школьников, и многие из них впоследствии связали свою жизнь с Куйбышевской магистралью. Бывший ученик Уфимской ДЖД Константин Корх преподает в Уфимском техникуме железнодорожного транспорта и заочно учится в Самарском государственном университете путей сообщения. Рамиль Биккулов, окончив УТЖТ, и, отслужив в рядах Российской армии, работает помощником машиниста грузовых поездов. Выпускники УТЖТ 2010 г. Александр Самохин, Алексей Лихачёв, Александр Темняков поступили в САМГУПС соответственно на специальности «Управление на железнодорожном транспорте», «Путь и Путевое хозяйство», «Энергоснабжение». А некоторые наши выпускники стали весьма известными людьми, как, например, телеведущая Первого канала Российского телевидения Екатерина Андреева — воспитанница нашей дороги.

Выпускники Уфимской детской дороги в 2011 г. поступили учиться в железнодорожные техникум и училище.

Уфимская детская дорога постоянно развивается, модернизируется. Так, в 2009 г. осуществили капитальный ремонт пути с заменой деревянных шпал на железобетонные и рельсов Р43 на Р50. В прошедшем году на детскую дорогу «прибыл» новый локомотив. Узкоколейный тепловоз марки ТУ-10 специально сконструировали для детских железных дорог. Новый тепловоз уже действует на станции Приозерная. К нему прицеплены пять вагонов, которые будут возить детей в летний период.

Деятельность Уфимской детской дороги не ограничивается только подготовкой будущих железнодорожников. Она участвует в организации культурно-массовых мероприятий для детей из малообеспеченных семей, воспитанников детских домов, детей погибших сотрудников правоохранительных органов и вооруженных сил, помогает укрепиться в правильности выбора профессии.

Г.С. САДЫКОВ, начальник Уфимской детской железной дороги

[bsd]

Осмотрел дорогу недавно в пятый раз (прежние - 1999, 2004, 2007, 2009).

ТУ2-104, к сожалению, вывезен. Говорят, на вечной стоянке в Самаре.

Станция Юность закрыта не ремонт. Временно главной станцией и отправным пунктом стала станция Приозёрная.

[скобарь74]

Осмотрел дорогу недавно в пятый раз (прежние - 1999, 2004, 2007, 2009).

Интересно-дорога хиреет год от года или все-таки нет?

[Admin]

В отличие, кстати, от Малой Московской, где, если брать период после большой реконструкции 2005 года, ничего хорошего не происходит.

в прошлом год там ребята собирались. Правда финансов так и не выделили



в следующем году, если жив буду, подарю дороге подарок

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin