СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx1

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 05.08.2012, 12:38   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: [08-2010] На путейской секции научно-технического совета


На путейской секции научно-технического совета


В середине мая состоялось очередное заседание секции «Путевое хозяйство» НТС ОАО «РЖД», которое рассмотрело два вопроса: «Основные технические требования по созданию современных средств рельсовой дефектоскопии» и «Внедрение системы “ВПИ-Навигатор” на сети железных дорог».

НТС отметил, что в настоящее время на сети для неразрушающего контроля рельсов (НКР) используется около 6100 съемных дефектоскопов и 161 единица мобильных средств диагностики (дефектоскопные автомотрисы, вагоны-дефектоскопы, мобильные дефектоскопные лаборато-рии).

За 12 мес. 2009 г. всеми средствами диагностики проверено около 10 млн км пути, выявлено более 41 тыс. остродефектных рельсов (ОДР). Контроль состояния рельсов осуществляют (вместе с сигналистами и сопровождающими) около 20 тыс. чел. На это расходуется около 9,2 млрд руб. в год, из которых около 7 млрд руб. составляют эксплуатационные расходы на проверку рельсов съемными дефектоскопами.

Основными направлениями развития систем НКР в последние годы было создание нового поколения съемных и мобильных автоматизированных средств диагностики пути и дефектоскопии рельсов с документированием результатов, увеличением числа параметров, точности измерения, комплексным использованием новых и эксплуатируемых средств диагностики, сокращением ручного труда и эксплуатационных расходов. Разработано и испытано 15 типов съемных и 19 типов мобильных средств дефектоскопии, 8 моделей путеизмерительных вагонов, 2 типа установок входного автоматизированного контроля рельсов на РСП, 5 типов путеизмерительных тележек, передвижные лаборатории инженерно-геологического обследования земляною полотна, нагрузочные поезда, георадары. В общей сложности было разработано более 40 опытных образцов средств диагностики верхнего строения пути. Для решения этих задач привлекались ОАО «ВНИИЖТ», ПТКБ ЦП, НИИ мостов. Центр ИССО, ГК «ТВЕМА», ЗАО «НИЦ ИНФОТРАНС». НПГ1 «ВИГОР», НПО «РДМ-ВИГОР», ЗАО «ПИК ПРОГРЕСС», ОАО «РАДИОАВИОНИКА»,

ООО «АКС», НПФ СПЕЦМАШ и другие.

За последние 12 лет в системе НКР произошли следующие изменения:

создана новая технология — контроль рельсов съемными дефектоскопами со сплошной регистрацией результатов;

разработаны и внедрены новые съемные дефектоскопы РДМ-22 и «Авикон-11», которые реализуют данную технологию и, кроме того, благодаря своим функциональным возможностям позволяют выявлять дефекты на более ранней стадии развития, а также некоторые типы дефектов, которые не могли быть обнаружены прежде (например, поперечные трещины в средней части и нерабочей грани головки, коррозионно-усталостные трещины в проекции шейки на подошву рельса);

широко эксплуатируются новые совмещенные вагоны дефектоскопы (73 единицы). Данные средства реализуют ультразвуковой и магнитный методы неразрушающего контроля, а самые новые из них — сплошное видеонаблюдение рельсов. Эксплуатационные испытания, проведенные НИИ мостов совместно с ОАО «ВНИИЖТ» в 2009 г., показали, что некоторые модели вагонов-дефектоскопов по своим функциональным возможностям достигают высокой эффективности, характерной для съемных дефектоскопов;

начата опытная эксплуатация диагностических комплексов («Интеграл» и «АДК-И») автоматизированной оценки состояния технических объектов инфраструктуры, каждый из них способен заменить до 5 отдельных диагностических вагонов (вагон-дефектоскоп, скоростная путеобследовательская станция, вагон-путеизмеритель и др.), что позволяет не только экономить материальные ресурсы, но и повышать качество контроля за счет комплексной проверки;

начато внедрение съемного дефектоскопа «СПРУТ», который помимо НКР выполняет измерение геометрической параметров рельсовой колеи (шаблона и уровня);

разработан самоходный универсальный комплекс «СЕВЕР» для эксплуатации в условиях низких температур и предназначенный для дефектоскопии рельсов, контроля и оценки геометрических параметров колеи, а также для доставки ремонтной бригады к месту работ;

внедрены мобильные дефектоскопные лаборатории на комбинированном ходу Л ДМ (10 единиц);

внедрены машины технологического контроля пути МТКП (9 единиц) (автомотриса—путеизмеритель—дефектоскоп). MTKI1 позволяет сократить число вагонов-путе-измерителей и путеизмерительных тележек, занятых контролем около 32 тыс. км малодеятельных и 24,3 тыс. км станционных путей.

Обновляется нормативная база системы дефектоскопии рельсов: специалисты Департамента пути и сооружений, ОАО «ВНИИЖТ», НИИ мостов и железных дорог подготовили проекты «Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД» и инструкции «Дефекты рельсов. Классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов». В 2009 г. также разработаны и введены в действие стандарты СТО РЖД 1.11.003—2009 «Метод ультразвукового контроля сварных стыков рельсов» и СТО 1.11.007—2009 «Контроль неразрушающий. Элементы стрелочных переводов. Общие технические требования к неразрушающему контролю».

Однако часть новых средств НКР на практике обладает более низкими возможностями, чем заявлено в эксплуатационной документации. Основной причиной этого является отсутствие должного контроля над разработкой и вводом в эксплуатацию новых средств.

На начало 2010 г. около 43 % эксплуатационного парка составляли новые средства диагностики, в которых увеличено число дефектоскопических каналов, введены базовые схемы прозвучивания, системы регистрации параметров и результатов. Их внедрение повысило качество и достоверность контроля рельсов, позволило снизить количество их изломов с 310 в 1997 г. до 58 в 2009 г. (из них только 10 пропущено по вине работников дефектоскопии). При этом в 2009 г. всеми средствами было выявлено 41576 ОДР. Таким образом, вероятность обнаружения потенциально опасных дефектов в рельсах равна 99,8 %.

Значительное увеличение числа изломов, произошедших в предыдущий осенне-зимний период, характеризующийся неблагоприятными погодными условиями, проявило недостатки существующих средств, основными из которых являются следующие:

практическая неработоспособность средств НКР в условиях аномально низких температур (до -50 °С);

отсутствие контроля дефектов, расположенных в перьях подошвы рельсов;

трудности в организации сплошного контроля рельсов на участках, имеющих значительное количество дефектов поверхности катания;

влияние «человеческого фактора» на настройку средств и конечные результаты контроля.

НТС ОАО «РЖД» одобрил «Основные технические требования по созданию современных средств рельсовой дефектоскопии», разработанные ОАО «ВНИИЖТ» и НИИ мостов. Он посчитал наиболее актуальными следующие направления модернизации и создания новых средств рельсовой дефектоскопии:

для мобильных средств диагностики — модернизацию подвагонной части оборудования и части схемы прозвучивания рельсов при ультразвуковом контроле, схемы намагничивания рельсов, бесконтактного ввода и приема ультразвуковых колебаний с целью устойчивого функционирования средств НКР в период действия низких температур, а также возможности повышения рабочих скоростей до 80 км/ч;

создание средств, позволяющих контролировать с поверхности катании подошву рельсов (включая перья подошвы), уложенных в путь, а также средств контроля подошвы при восстановлении старогодных рельсов на РСП;

обеспечение регистрации основных параметров, включая качество акустического контакта по всем каналам, и результатов контроля рельсов всеми средствами дефектоскопии;

разработку для съемных и мобильных средств контроля систем автоматизированной поддержки принятия решений о степени дефектности рельсов, в том числе автоматическое формирование протокола со списком непро-контролировапных участков и мест с нарушением технологии проверки;

создание прибора для измерения остаточных напряжений в рельсах в пути, позволяющего предотвратить выбросы, разрывы стыков и хрупкие изломы рельсов в период резких перепадов температур;

разработку однониточного многоканального дефектоскопа для контроля элементов стрелочных переводов и рельсов;

разработку дефектоскопа для автоматизированной проверки сварных стыков, с формированием документа о результатах контроля;

ввод модулей ГЛОНАСС/GPS в конструкцию каждого типа средств диагностики пути;

создание средств, обеспечивающих определение размеров дефекта и гарантированный срок эксплуатации рельса в конкретных условиях, с целью минимизации его влияния на перевозочный процесс и замены в плановом порядке;

создание дефектоскопов и технологии, обеспечивающих сокращение времени проверки алюминотермитных сварных стыков до 5 мин.

Департаменту нуги и сооружений, ОАО «ВНИИЖТ», НИИ мостов, Центру ИССО, НТК Б ЦП поручено разработать следующие программы:

оснащения сети железных дорог современными средствами диагностики пути на период до 2015 г.;

разработки современных средств рельсовой дефектоскопии нового поколения, предусматривающей расширение возможностей выявления дефектов по всему сечению рельса, обеспечение устойчивой эксплуатации в условиях низких температур и др.;

обучения и повышения квалификации персонала.

Для повышения эффективности выявления предотказного состояния технических средств и снижения количества случаев нарушений устойчивой работы объектов инфраструктуры, в том числе но предупреждению изломов рельсов, ОАО «ВНИИЖТ», Центру ИССО, ПТКБ ЦП и НИИ мостов поручено провести:

мониторинг дефектных и остродефектных рельсов и, в первую очередь, с дефектами второй, пятой и шестой групп согласно НТД/ЦП-1— 93;

анализ причин изломов рельсов, оценить качество работы средств рельсовой дефектоскопии, в том числе в условиях действия низких температур, с использованием металлографического метода обследования изломавшихся рельсов;

анализ результатов применения средств диагностики, введенных в эксплуатацию за последние пять лет, с подготовкой предложений по повышению эффективности их работы.

НТС дал поручения по первому вопросу повестки лня заседания ряду филиалов и организаций.

Технология, связывающая работу вагонов-путеизмерителей и выправочиых машин, создана научно-инженерным центром «Путеец» и уже принята на вооружение Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД». Начиная с 2006 г. она отрабатывалась на Западно-Сибирской, Московской, Юго-Восточной и Октябрьской дорогах на участках общей протяженностью 13 тыс. км. Опыт применения технологии на магистралях дал положительные результаты.

Вопрос оснащения сети дорог системой «ВПИ-Навигатор» очень важен в период реорганизации путевого хозяйства, низкой укомплектованности путевых бригад и околотков, с учетом задачи по повышению скоростей движения поездов и сокращению количества ограничений, снижению случаев нарушений безопасности движения.

Ввод в действие технологии «ВПИ-Навигатор» на всей сети позволит:

резко улучшить качество выправки пути в плане и профиле выправочными машинами (подготовительные и основные работы);

до 25 % повысить производительность выправочных машин, сократить количество и продолжительность «окон» для выправки пути;

обеспечить повышение точности и достоверности выдаваемой информации мобильными диагностическими средствами за счет их точной привязки к координате пути;

снизить долю ручного груда на текущем содержании пути в результате адресного выполнения выправочных работ машинами и обеспечения их максимальной эффективности за счет оперативного устранения наиболее опасных расстройств;

контролировать результаты выправки пути как в ходе работы машин, так и после при проверке вагоном-путеизмерителем;

ускорить переход к оценке состояния пути по паспорту;

сократить затраты на тягу поездов за счет ликвидации расстройств пути на 26—30 тыс. руб. в год на каждый выправленный километр.

По мнению специалистов ОАО «НИ И АС», который является головной организацией ОАО «РЖД» в сфере внедрения спутниковых технологий, использование электронных меток не только не противоречит концепции высокоточного координатного обеспечения, но можег являться органичным ее дополнением, выполняя функции линейного репера с гарантированной точностью линейной координаты по оси пути менее I дм. При этом метка обеспечивает надежное автоматическое считывание ска-нерным устройством, установленным на подвижном объекте, при прохождении его над меткой с большой скоростью.

Использование электронной разметки нуги при применении технологии «ВП И-Навигатор» не исключает применения систем прямого геопозиционирования ГЛОНАСС/GPS, и может дополнять их для повышения точности. Замена электронных меток измерениями с помощью спутниковых приемников в настоящее время невозможна, так как данный способ является гораздо более затратным при эксплуатации, и для измерения линейных расстояний избыточным.

Для внедрения технологии «ВПИ-Навигатор» на всей сети железных дорог необходимо оснастить электронной разметкой 110,74 тыс. км пути, оборудовать 59 вагонов-путеизмерителей и 118 современных выправочных машин сканерами для привязки к электронной разметке пути.

По второму вопросу повестки дня дан ряд поручений Департаменту пути и сооружений, разработчикам «ВПИ-Навигатор» и других автоматизированных систем выправки пути.

С.В. ЛЮБИМОВ
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 30.08.2015, 08:33   #2 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,402
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 73 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[03-2011] На путейской секции научно-технического совета Admin xx1 0 02.08.2012 16:00
=Распоряжение= № 94р от 23 января 2007 г. - О реализации решений Научно-технического совета ОАО "РЖД" Admin 2005-2008 годы 0 09.07.2012 13:32
=Распоряжение= № 2204р от 26 октября 2010 г. - О порядке приемки локомотивов после проведения плановых видов ремонта и технического обслуживания работниками локомотивных бригад Admin 2010 год 0 19.05.2012 11:02
=Распоряжение= N 189р от 1 февраля 2010 г. - О составе секции "Безопасность движения" Научно-технического совета ОАО "РЖД" Admin 2010 год 0 18.05.2012 16:49
[Новости РЖД] В Дорожной клинической больнице на станции Воронеж-1 прошло заседание секции «Здравоохранение» научно-технического совета РЖД Admin Новости на сети дорог 0 10.04.2012 16:32

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
вниижт, Радиоавионика


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 08:17.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4