СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx1

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 11.06.2012, 21:19   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: [09-2010] Система планирования и управления поставками


Система планирования и управления поставками


А.В. ЯКУНИН, начальник производственного отдела Северо-Кавказской дирекции по ремонту пути

Важнейшим условием успешной деятельности любого предприятия является систематическое и комплексное обеспечение производства материалами, запасными частями и другими сопутствующими материально-техническими ресурсами (МТР).

Приведу несколько цифр по Северо-Кавказской дирекции пути.

Ежегодные расходы, отражаемые в форме 7-у по материалам и топливу по всем видам деятельности дирекции колеблются от 2,0 млрд руб. в 2008 г. до 1,9 млрд руб. в 2009 г. Запасы товарноматериальных ценностей на начало 2009 г. оценивались в 1,1 млрд руб., на 1 января 2010 г. — в 0,845 млрд руб.

Доля материалов верхнего строения пути в запасах составила в 2008 г. 91,6 %, в 2009 г. — 88,2 %. Оборачиваемость запасов материалов верхнего строения пути составила в 2008 г. — 134 дня, в 2009 г. — 143 дня при нормативе 42 дня.

Основной задачей составления плана материально-технического обеспечения является определение оптимальной потребности предприятия в МТР для осуществления производственно-хозяйственной деятельности и своевременного обеспечения этой потребности.

Для разработки плана используются следующие исходные данные:

программа, согласованная службой пути по всем титульным объектам ремонта пути;

нормы и нормативы расходов материально-технических ресурсов, топлива, комплектующих изделий, инструмента согласно среднесетевым нормам расхода материалов и изделий на ремонт пути и других устройств путевого хозяйства;

программа мероприятий по повышению эффективности производства за счет экономии материальных ресурсов;

планы по капитальному строительству на предприятии;

данные по мониторингу цен на все потребляемые виды материальных ресурсов;

информация об остатках материалов верхнего строения пути и других материально-технических ресурсов на базах ПМС и складах предприятий Центральной дирекции по ремонту пути;

перечень мероприятий по максимально возможной экономии ресурсов;

планы внедрения новых прогрессивных технологий;

программа вовлечения в оборот излишних производственных запасов.

План материально-технического обеспечения состоит из двух частей: расчетов потребности в материально-технических ресурсах и выявления источников покрытия этой потребности.

Потребность дирекции в материальных ресурсах определяется в натуральном и денежном выражении на год и по кварталам и предусматривает расчет по каждому виду ресурса на производственную программу; определение объемов поставок МТР на предприятие и суммы затрат на их заготовку; установление сроков и источников покрытия потребности; создание необходимых условий для хранения и поставки МТР.

Расчет потребности в материальных ресурсах выполняется отдельно по каждому виду потребления: основное производство, ремонтно-эксплуатационные нужды, изготовление оснастки, прирост незавершенного производства, создание запасов (аварийно-восстановительного, сезонного, по гражданской обороне, технологического и др.).

Кроме того, отдельно ведутся расчеты по сырью и материалам, топливу и энергии, оборудованию.

Применяемые материалы подразделяются на основные и вспомогательные. Затраты на основные материалы относятся к прямым затратам на производство и отражаются в соответствующей статье калькуляции прямым счетом.

Вспомогательные материалы применяются для осуществления технологических процессов, содержания оборудования, хозяйственных и бытовых нужд и отражаются в соответствующих статьях накладных и прочих расходов.

Источниками покрытия являются средства капитального ремонта, капитальные вложения, инвестиционные программы.

Планирование и оптимизация запасов


Производственные запасы — средства, поступившие на базы предприятия, но еще не вовлеченные в производство. Создание таких резервов позволяет обеспечивать отпуск материалов на рабочие места в соответствии с требованиями технологического процесса. Следует отметить, что на создание запасов отвлекается значительное количество материальных ресурсов.

В зависимости от назначения, источников образования и подготовки к использованию запасы МТР подразделяются на текущие, страховые, подготовительные и технологические. Эти виды запасов предназначены для обеспечения производства на всех его стадиях.

Материал, находящийся на складе, — текущий запас, который удовлетворяет повседневную потребность производства, обеспечивает ритмичную работу между очередными поставками материалов, определяется умножением среднесуточной нормы потребления на плановый интервал между двумя очередными поставками.

Резерв материалов на случай перебоев в снабжении и увеличения выпуска продукции — страховой или гарантийный запас, характеризующийся относительно постоянной величиной и восстанавливающийся после получения очередной партии материалов.

Подготовительный запас — МТР для обеспечения производства на период выгрузки прибывших материалов и их приемки по количеству и качеству, а также подготовки к последующему использованию.

Технологический запас — МТР, состоящие из набора запасных частей, агрегатов, узлов и материалов, предназначенных для ремонта подвижного состава агрегатным или поточным методом.

Для обеспечения нормальной деятельности при наступлении событий, способных привести к срыву выполнения программы работ, могут формироваться следующие виды запасов МТР:

аварийно-восстановительный — для выполнения аварийно-восстановительных работ при ликвидации последствий стихийных бедствий и других чрезвычайных ситуаций, крушений, аварий, вызывающих перерывы в движении поездов, нарушение работы технических средств. Аварийновосстановительный запас дирекции в 2010 г. оценивался в 21,6 млн руб.;

покилометровый запас — для возможности быстрой замены остродефектных материалов верхнего строения пути, создающих угрозу безопасносному движению поездов (рассчитывается в дистанциях пути);

сезонный запас — для создания необходимого объема МТР при длительных перерывах в заготовках и поставках материалов, сезонных циклах производства или потребления МТР. Сезонный запас дирекции по звеньям рельсошпальной решетки, щебню для зимнего складирования на 2010 г. в денежном эквиваленте составляет 758,2 млн руб., фактически получено МТР на сумму 827,7 млн руб.

Запасы гражданской обороны в составе МТР для обеспечения действий работников и формирований ГО в соответствии с планами гражданской обороны и других специальных мероприятий соответствующего уровня в дирекции не рассчитываются.

Управление производственными запасами на предприятии предполагает выполнение следующих функций:

разработка норм запасов, по всей номенклатуре потребляемых предприятием материалов;

правильное размещение запасов на складах предприятия;

организация действенного оперативного контроля над уровнем запасов и принятие необходимых мер для поддержания нормального их состояния;

создание необходимой материальной базы для размещения запасов и обеспечения количественной и качественной их сохранности.

Уменьшение запасов сокращает расходы на их содержание, снижает издержки, ускоряет оборот средств, что повышает прибыль и рентабельность производства. Поэтому очень важно оптимизировать величину запасов.

Движение материальных потоков внутри предприятия — основа существования любой компании. От того, насколько рационально выполняется управление базами и складами, процессами снабжения, отгрузки продукции, зависит бесперебойное функционирование производства и удовлетворение его запросов.

Предлагаемая Центральной дирекцией по ремонту пути схема обеспечения МТР с объединением всех складов региональных дирекций, позволяет повысить оперативность предоставления информации всем заинтересованным в ней лицам, и помогает эффективно использовать весь имеющийся запас материалов, избежать возникновения в них дефицита. А если это будет проводиться с помощью программного обеспечения, то благодаря наличию актуальной и достоверной информации можно достичь высокой степени осведомленности всех участников процесса и уменьшения количества ошибок в работе.

В условиях Северо-Кавказской дороги создана централизованная база в путевой машинной станции № 141 (станция Батайск), на которой четыре обученные приемосдатчика выполняли переадресовку при повагонной поставке и контролировали отгрузку и оформление документов при самовывозе небольшими партиями. К сожалению, в новом штатном расписании эта рабочая единица не предусмотрена, налаженную схему придется ломать.

Нормирование производственных запасов — определение их минимального размера по видам МТР для бесперебойного обеспечения производства. При этом сначала определяют нормы в днях, а затем в натуральном и денежном выражении.

Оптимизация закупок и поставок


От качества укладываемых в путь конструкций и элементов верхнего строения пути в значительной степени зависят их эксплуатация, затраты на текущее содержание, срок службы, а в ряде случаев и безопасность движения поездов. Материалы, поставляемые на предприятия ЦДРП, по своим характеристикам должны соответствовать утвержденной или согласованной Департаментом пути и сооружений технической документации (стандартам, техническим условиям, чертежам). Продукция изготовителей должна пройти необходимые испытания и иметь сертификат соответствия, выданный Регистром сертификации федерального железнодорожного транспорта, или согласование Департамента пути и сооружений на ее поставку в ЦДРП.

Для того, чтобы исключить случаи поставки некачественных конструкций и элементов верхнего строения пути, повысить ответственность поставщиков и избежать необоснованные убытки, на производственных базах путевых машинных станций должен обеспечиваться надежный входной контроль поступающих материалов, а также наблюдения за отказами элементов верхнего строения пути при эксплуатации на протяжении гарантийного и всего срока их службы. На конструкции и элементы верхнего строения пути, не прошедшие входного контроля при их поступлении на предприятия ЦДРП или не выдержавшие условий гарантии при эксплуатации, поставщикам должны
предъявляться претензии на замену некачественной продукции и возмещение понесенных предприятиями ЦДРП убытков.

Важным элементом управления поставками является их планирование и оптимизация. Функция «сквозного» планирования поставок материальных ресурсов позволяет отразить специфику системы дистрибуции, характерную для ремонтного комплекса путевого хозяйства. Оптимизация системы планирования на уровне всей логистической сети ОАО «РЖД» дает возможность получить реальные планы поставок, специалистам ЦДРП — планировать данные «сверху вниз», «снизу вверх» или с любого другого уровня.

Осуществление параллельно нескольких версий планирования позволяет проводить сравнительный анализ предложенных вариантов планов поставок и распределения материальных ресурсов. Компоненты, способствующие совместному планированию, дают возможность ЦДРП работать в более тесном сотрудничестве с Росжелдорснабом и другими поставщиками МТР. Составление согласованных планов позволяет повысить стабильность поставок.

Автоматизация процессов планирования и управления, дальнейшая оптимизация поставок быстро принесут ЦДРП ощутимые результаты.

Проблемы, возникающие при планировании поставок


Отдел планирования, бюджетирования и анализа производственно-хозяйственной деятельности ЦДРП корректирует инвестиционный бюджет затрат с разбивкой на титул Департамента пути и сооружений и прочие титулы без разделения на объекты, что не позволяет составить корректную заявку на поставку материалов верхнего строения пути пообъектно. Необходимо подключить специалистов ЦДРП, занимающихся инвестициями, к программе АСУ-инвест, так как формирование бюджетов от ДРП идет в этой программе пообъектно.

Защита бюджетов на планируемый год и разбивка по кварталам происходят в декабре по планам службы пути, составленным в октябре. Окончательная их защита — в феврале, и при этом служба пути значительно изменяет данные по типам скреплений. В результате заявленные и рассчитанные планы поставок материалов, заложенные в бюджете, значительно отличаются от фактических.

Допускается длительное прохождение документов на поставки, в результате чего возникает много неотфактуровок, искажается отчетность. Так, отчет за 1 квартал 2010 г. составлен, а документов на железнодорожный тариф по доставке МВСП, полученных по разнарядке от Росжелдорснаба, нет.

Из ЦДРП идет большой поток запросов о предоставлении подробной информации о движении, передаче материалов и т.д. Невозможно качественно и в срок ответить на все требования в связи с тем, что бухгалтеров вывели из штата предприятий, и все отчеты теперь делают экономисты и бригадиры по учету материалов, которые не всегда имеют доступ в программу. Система исполнения запросов в Объединенном центре обслуживания регионов также работает со сбоями.
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 30.08.2015, 08:33   #2 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,403
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 73 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 20.07.2017, 10:41   #3 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для giz555


Регистрация: 07.10.2011
Сообщений: 25
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 6666
Закачек: 0
Репутация: 0
Возникает вопрос, как же назвать этого господина?
В 2009 году ЦДРП не запрашивала данные о пообъектном списании материалов, да и сама ДРП С-Кав, как не вела, так и не ведет пообъектное списание, это в текущих условиях выделения бюджетных средств и сроков производства работ просто невозможно.
giz555 вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Распоряжение= № 2576р от 14 декабря 2010 г. - Об утверждении стандарта ОАО "РЖД" "Система управления охраной труда в ОАО "РЖД". Организация обучения" Admin 2010 год 1 28.05.2012 08:18
Где трехуровневая система управления или к чему мы катимся. Igorun Разговоры обо всем 35 30.04.2012 06:53
[04-2010] Система управления и обеспечения безопасности движения поездов ITARUS-ATC Admin xx3 3 03.10.2011 13:53
Система управления PROYARD-II СУНДЕТОВ Горочные системы 0 05.09.2011 13:03
=Лабораторная работа= Система управления подвижным составом Admin Студенту-вагоннику 0 01.04.2011 07:06

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 18:32.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4