СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

Бывает и так

Участок от станции Беренки до станции Сердовск в последние годы доставлял большие осложнения для движения поездов. Существующие параметры не обеспечивали пропуск возросшего количества подвижного состава. Руководство дороги по согласованию с ОАО «РЖД» приняло решение силами дорожной Дирекции по ремонту пути возвести второй путь на обходе. Эти работы выполнили, и участок пути ввели во временную эксплуатацию. Там уложили рельсовые плети длиной 800 м. Укладка плетей производилась в начале зимы, когда температура окружающего воздуха составляла от -3 °С до -39 °С.

Движение поездов на этом участке было открыто для временной эксплуатации в декабре, затем дано разрешение на ввод объекта в постоянную эксплуатацию.

В начале весны в пассажирском поезде при следовании со скоростью 39 км/ч в режиме выбега в прямом участке произошел сход с рельсов двух хвостовых вагонов.

В результате схода повреждено 150 м пути и два пассажирских вагона.

После расследования происшествия комиссия однозначно пришла к заключению, что причиной схода явились критические напряжения в рельсовых плетях, возникшие при повышении температуры воздуха, которые в сочетании с недостатками в содержании нестабили-зированного пути по уровню и в плане привели к выбросу рельсошпальной решетки.

Работы на данном участке произведены с грубейшими нарушениями технологии строительства земляного полотна и, как следствие, уже в начале его эксплуатации возникли опасные деформации. Комиссия отметила, что происходят просадки пути, нарушены водоотводы, на всем протяжении вновь построенной линии многочисленные сплывы и оползания откосов насыпей и выемок, угрожающие безопасному движению поездов.
Неудовлетворительно была организована укладка верхнего строения пути на протяжении 20 км и на месте схода, балластировка выполнена всего на один слой. Рельсовые плети уложены с грубыми нарушениями действующих норм и правил, без уравнительных пролетов — «стык в стык».

Разработанный Дирекцией по ремонту пути график разрядки температурных напряжений в рельсовых плетях не соблюдался, а там, где его выполняли, велись с грубыми нарушениями ТУ—2000 («Технических указаний по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути»).

ОАО «РЖД» в целях повышения качества работ на бесстыковом пути (Указание № 940р от 05.05.09) требовало допускать к ним только высококвалифицированных, обладающих практическим опытом руководителей. Однако их выполнял начальник участка производства ПМС Е.В. Колбин, работавший в этой должности два месяца, не владеющий необходимыми знаниями и не имеющий навыков по укладке и содержанию бесстыкового пути, не прошедший соответствующих испытаний.

Также установлено, что главным инженером путевой машинной станции не разработан с учетом местных условий технологический процесс. Поэтому в нарушение требований распоряжения ОАО «РЖД» № 556р от 13.03.09 перезакрепление плети длиной 800 м с использованием гидравлического натяжного устройства выполняли в одну сторону. Необходимые расчеты удлинения плетей не производили. После выполнения работ выпавшие прокладки-амортизаторы на место не устанавливали, не закручивали клеммные болты до нормативных значений. Фактически плеть длиной 800 м перезакрепили только на протяжении 585 м от стыка, где было установлено гидравлическое натяжное устройство, остальная часть плети осталась неподвижной.

В результате из-за фиктивной разрядки температурных напряжений в рельсовых плетях на протяжении около 300 м произошел выброс пути и сход подвижного состава в пассажирском поезде.

Были предъявлены обоснованные претензии к начальникам путевой машинной станции и дистанции пути. Первый неудовлетворительно организовал укладку верхнего строения пути на участке Беренки— Сердовск. Второй допустил серьезные недостатки в содержании бесстыкового пути, не соблюдал технологию разрядки температурных напряжений в рельсовых плетях, установленный порядок приемки выполненных сторонними подрядчиками строительных работ.

Безусловно, вызывает озабоченность и тревогу то, что к руководству работами допускались лица не обученные, не прошедшие соответствующие квалификационные испытания. В описанном случае начальник участка ПМС Е.В. Колбин трудился в данной должности, не зная азов ремесла, более двух месяцев. А ведь он не имел права занимать данную должность ни одного дня.

В прошедшем году на сети дорог допущены тяжелые случаи, приведшие к гибели людей и сходу подвижного состава. Так, 9 марта на Кошурниковской дистанции пути Красноярской дороги из-за нарушения технологии при перешивке железнодорожного пути из-за неограждения места работ произошел сход 12 вагонов.

23 июня на Ковылкинской дистанции пути Куйбышевской дороги при смене рельса из-за неограждения места работ допущен сход четырех цистерн.

7 августа на Дновской дистанции Октябрьской дороги в месте разрядки машины ЩОМ из-за нарушения технологии образовался угол в плане величиной 120 мм на 10 м. По данным поста измерения, температура рельсов там была +48 °С. Допущен сход двух вагонов.

20 сентября на Вологодской дистанции пути Северной дороги из-за несоблюдения технологии при обточке остряка допущен сход грузового поезда.

3 ноября на Читинской дистанции Забайкальской дороги при укладке плетей бесстыкового пути (раскантовка левой по ходу движения рельсовой нити) произошел сход девяти груженых вагонов.

8 декабря на станции Карымская Забайкальской дороги при выгрузке щебня из хоппер-дозаторов (скорость 22 км/ч, кривой участок пути) произошел сход вагона.

Все случаи расследованы, проведен разбор в ОАО «РЖД», изданы распоряжения, в которых указаны конкретные нарушения, намечены профилактические мероприятия. Но, как показывает анализ сходов подвижного состава и случаев травмирования путейцев, из года в год причины повторяются.

Чаще всего основной причиной становится «человеческий фактор». По-видимому, квалификация исполнителей не соответствует современным требованиям.

Причем требования, изложенные в ETKC (единый тарифно-квалификационный справочник) для каждой профессии и конкретного разряда, четко определяют, что должен знать и уметь исполнитель. Данный документ устанавливает порядок присвоения разряда. Однако допускаемые нарушения показывают, что он не соблюдается, Разряд присваивается без испытаний и завышается. Поэтому работник (путеец), попадая в экстремальную ситуацию, теряется, из-за незнания грубо нарушает действующие правила и инструкции, и закономерный исход — непоправимые последствия.

ОАО «РЖД» постоянно указывает, что в подготовке и обучении работников путевого хозяйства имеются грубые нарушения. Малоэффективна техническая учеба. При приемке вновь поступающих работников кадровики не предъявляют к ним повышенных требований, не учитывают, что они должны обеспечивать безопасность движения поездов, жизнь пассажиров и своих коллег.

Необходимо добиваться соответствия разряда по ЕТКС фактически присвоенному и дальнейшего его роста, что позволит усилить ответственность путейцев и создать стимул для повышения их квалификации и, как следствие, материального благополучия.

А.Г. ГРИШИН