Путевые работы

ПУТЕВЫЕ РАБОТЫ — комплекс взаимосвязанных операций, обеспечивающих постоянную надёжность пути и безопасность движения поездов с установленными скоростями и весовыми нормами. Одна часть операций — замена остродефектного рельса, ликвидация уширения или сужения колеи, исправление пути на пучинах и др.— относится к неотложным работам и производится сразу же после обнаружения неисправностей. Другую часть составляют планово-предупредит. работы, выполняемые по плану, в к-ром указываются: место работы (перегон, в км, пикет), объём (в м, м3, шт. и т. д.), затраты труда (в ч, мин, чел-ч, чел-днях), норма выработки (в м, м3, шт.), затраты новых, старогодных материалов, потребность в машинах, механизмах и иистр-тах, сроки начала и окончания работ. Плаио-во-предупредит. работы на отечеств, ж. д. производятся, как правило, машинным способом в технол. «окна», выделяемые в графике движения поездов. Потребная продолжительность технол. «окна» определяется расчётом, но не должиа быть менее 100 мии. К П. р., выполняемым как на эксплуатируемых участках пути, так и на строящихся дорогах, относятся выправка пути в профиле, регулировка и разгонка зазоров, рихтовка пути, перешивка пути, одиночная смена элементов верхнего строения пути и др.

Одной из основных и трудоёмких работ текущего содержания пути является выправка пути (исправление его в продольном профиле с уплотнением балласта под шпалами). Она выполняется на главных и стационарных путях с помощью выправочно-подбивочно-рихтовочной машины ВПР-1200 и на стрелочных переводах с помощью машины ВПРС-500. Работы по выправке пути в продольном профиле и по уровню (в поперечном профиле) производятся при нарушении плавности движения поездов, при неплотном прилегании рельсов к подкладкам, подкладок к шпалам, шпал к балласту, при нарушениях взаимного расположения рельсовых нитей по уровню. Выправка может быть неотложной и планово-предупредительной. Работы по планово-предупредит. выправке пути и стрелочных переводов разделяются на лодготонительные, основные и заключительные. В комплекс подготовит, работ входят: регулировка зазоров между торцами рельсов, уборка засорителей с пов-сти балластной призмы, подкрепление клеммных, закладных и стыковых болтов, добивка костылей, замена дефектных рельсов и деталей скреплений, негодных шпал и брусьев, зачистка заусенцев на шпалах и очистка или замена загрязнённого балласта в местах выплесков. К осн. работам относятся: снятие регулировочных прокладок, подъёмка рельсо-шпальной решётки, подбивка шпал бойками машины ВПР-1200. Заключит, работы — перешивка пути (отжатие стяжным прибором нерихтовочной рельсовой нити для установки ширины колеи, соответствующей нормам), оправка балластной призмы, уборка заменённых материалов верхнего строения. При раздельном типе промежуточных рельсовых скреплений, допускающем регулировку положения рельсов по высоте, выправка пути производится с помощью регулировочных прокладок из кордонита (спец. пластмассы) или древесины толщ. 3, 5, 7 и 9 мм. Общая толщина прокладок под рельсом должна быть не более 14 мм. При подготовке пути к зиме все регулировочные прокладки должны быть изъяты и путь выправлен подбивкой шпал и переводных брусьев на стрелочных переводах.

Другой важной и трудоёмкой работой является рихтовка пути — перемещение по балласту, поперёк пути, одновременно всей рельсо-шпальной решётки. Рихтовка производится при нарушениях направления пути или изменениях плавности кривизны в кривых разл. радиусов. Рихтовка со сдвижкой пути до 2 см производится также после тщательного уплотнения балласта под шпалами подбивочными средствами, разгонки (увеличения) зазоров между торцами рельсов, смены шпал. На бесстыковом пути наибольшему расстройству в плане подвержены уравнит. пролёты, концевые участки рельсовых плетей, а также криволинейные участки. Рихтовка бесстыкового пути имеет существ, особенности, к-рые заключаются в том, что изменение длины рельсовых плетей во время рихтовки происходит лишь за счёт их растяжения или сжатия. При больших повышениях темп-ры рельсов по сравнению с темп-рой во время их начального закрепления на шпалах возникает опасность потери устойчивости — выброса пути во время его рихтовки, т. к. сопротивление боковым смещениям путевой решётки значительно снижается. Рихтовку бесстыкового пути целесообразно делать при темп-ре рельсовых плетей, равной темп-ре во время их закрепления или близкой к ней, а также вслед за разрядкой температурных напряжений. При текущем содержании пути с применением машин рихтовка производится в осн. сглаживанием отд. неровностей, а криволинейные или прямые участки пути, ось

к-рых на значит, протяжении не совпадает с проектным положением, рихтуют по точному методу, т. е. после измерения стрел прогиба по хордам дл. 20 м и постановки пути в проектное положение. Эти работы ведут в три этапа: измерение темп-ры рельсов; рихтовка пути машиной во время «окна»; проверка состояния пути в плане и профиле по колее, междупутью и устранение обнаруженных отклонений.

Если выявленные отклонения колеи превышают установленные допуски, делается перешивка пути (регулировка ширины колеи) в определ. последовательности. Сначала измеряют колею, зачищают заусенцы на шпалах и антисептируют эти места. Затем одну рельсовую нить освобождают от прикрепителей, антисептируют отверстия для костылей, ставят пластинки-закрепители в каждое отверстие и прикрепляют рельсы к шпалам по шаблону. Если колея нарушается из-за разработки шурупных отверстий в шпалах, то перешивку пути выполняют со снятием подкладок и ремонтом шпал. При клеммно-болтовом скреплении бесстыкового пути с рельсами Р65 на ж.-б. шпалах колея не регулируется, а с рельсами Р50 регулировка производится путём перемещения подошв рельсов по опорной пов-сти металлич. подкладки, имеющей вертик. ось, расположенную несимметрично относительно оси рельса. Это позволяет регулировать ширину колеи до 6 мм.

Смена отдельных элементов верхнего строения пути на эксплуатируемых участках, напр. смена дерев, или ж.-б. шпал, рельсов, стыковых накладок, металлич. подкладок, производится немеханизированным способом. На строящихся дорогах работы по одиночной смене элементов верхнего строения пути выполняются в миним. объёмах, т. к. на подготовл. балластную призму укладывается новая путевая решётка, изготовл. на производств, базах индустриальными методами. Особенно трудоёмки смена ж.-б. шпал и одиночная смена рельсов. Предназначенный к укладке рельс размещают внутри колеи на расстоянии 500 мм от боковой грани головки рельса, подлежащего замене. Рельс прикрепляют костылями не менее чем в двух местах и, кроме того, по концам. Торцы подготовленного рельса закрепляют башмаками. При укладке на ж.-б. шпалах подвезённый рельс размещают в их пониженной средней части и закрепляют на дерев, коротышах, заведённых в шпальные ящики. До начала смены рельса на дерев. шпалах опробуют стыковые болты и ставят на них дополнит, шайбы, выдёргивают один из двух осн. костылей с внутр. стороны рельса; снимают второй и пятый болты в стыках и противоугоны. Смену рельса проводят в такой последовательности: снимают стыковые болты, расшивают рельс, выкантовывают его наружу колеи, надвигают новый рельс, ставят накладки, устанавливают стыковые соединители, охватывают стыки четырьмя болтами, пришивают рельс двумя костылями через шпалу по шаблону, забивают остальные костыли без шаблона, устанавливают противоугоны, пополняют число болтов в стыках до нормы, убирают старые рельсы.

При раздельном скреплении рельсов сначала очищают скрепления от грязи, устанавливают дополнит, шайбы и смазывают стыковые болты; если применяются шестидырные накладки, то, кроме того, снимают по одному среднему болту на стыкующихся концах подлежащего смене рельса и примыкающих к нему рельсов; опробуют и смазывают клеммные болты. Далее выполняют осн. работы: у подготовленного к укладке рельса, лежащего внутри колеи, выдёргивают костыли, снимают клеммы с болтами на стыковых шпалах, снимают болты и демонтируют стыки, отвинчивают гайки клеммных болтов и снимают клеммы с болтами, сдвигают сменяемый рельс на концы шпал и убирают его на обочину, обметают подкладки и поправляют прокладки, надвигают новый рельс, устанавливают накладки и соединяют их четырьмя стыковыми болтами, приваривают рельсовые соединители для обеспечения надёжной электрич. проводимости рельсов, устанавливают клеммы с болтами и завинчивают гайки клеммных болтов. По окончании осн. работ проверяют размер колеи и планируют балластную призму.

Большинство П. р. выполняет бригада из 3—7 чел.

Лит.: Путевое хозяйство, под ред. И. Б. Лехно, М., 1981.

Admin добавил 12.06.2011 в 22:16
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор