Особенности реле железнодорожной автоматики
 

Особенности реле железнодорожной автоматики

Основным назначением устройств железнодорожной автоматики и телемеханики является обеспечение безопасности движения поездов, что означает исключение аварийных ситуаций при повреждении устройств и ошибочных действиях людей. Поэтому схемы устройств железнодорожной автоматики строят так, чтобы они не имели опасных отказов.

Одним из распространенных элементов для построения схем автоматики является переключающий элемент - реле. В системах железнодорожной автоматики и телемеханики широкое применение получили электромагнитные (контактные) реле. В последнее время все более широко используют бесконтактные релейные элементы, выполненные на полупроводниковых приборах и магнитных сердечниках.

По надежности действия реле делят на реле первого, второго класса и ниже второго класса надежности; по принципу действия - электромагнитные, электротермические и индукционные и др.; в зависимости от способа включения в схему - штепсельные и нештепсельные; по роду питающего тока - переменного и постоянного тока; по числу устойчивых состояний - двухпозиционные (нейтральное и поляризованное реле с преобладанием) и трехпозиционные (комбинированные реле и поляризованные с нейтральной регулировкой).

Реле первого класса надежности характеризуются тем, что конструкция и качество их изготовления гарантируют отпускание якоря за счет собственной массы и надежное размыкание фронтовых и общих контактов при снятии питания с электромагнита реле. Отсутствия механического заклинивания якоря в осях вращения достигают конструкцией реле, которая обеспечивает контролируемые зазоры в трех плоскостях и отпускание якоря под действием собственной массы; залипание якоря к сердечнику, т.е. удержание якоря за счет сил остаточного намагничивания исключается магнитопроводом из материалов с малым остаточным намагничиванием и гарантированным минимальным зазором между якорем и сердечником за счет бронзового упора. Эти реле (не имеющие опасных отказов) применяют в ответственных электрических цепях и не требуют построения схем проверки их исправного состояния.

Реле второго класса надежности характеризуются тем, что якорь у них отпадает главным образом под действием упругости контактных пружин. Данные реле можно использовать в ответственных цепях электрических схем только при наличии схем проверки их исправного состояния. Разновидностью схем контроля может быть проверка импульсной работы реле.

Для исключения свариваемости контактов в случае протекания больших токов контакты реле изготовляют из разнородных материалов (угля с серебряным порошком).

Широкое внедрение устройств железнодорожной автоматики и телемеханики потребовало создания новых малогабаритных реле штепсельного типа. Благодаря штепсельному соединению релейные стативы монтируют в заводских условиях и создают панельные блоки в виде отдельных схемных узлов; можно быстро и безошибочно заменять поврежденное реле в условиях эксплуатации. Все это сокращает сроки и стоимость строительства устройств. Штепсельное реле нельзя перевернуть без изъятия его из штепсельной розетки. Уменьшенные габаритные размеры экономят дефицитную обмоточную медь, магнитные и прочие материалы.

В обозначениях (номенклатурах) реле имеются буквы и цифры. Буквы означают следующее: Н - нейтральное, П - поляризованное, К - комбинированное, СК - самоудерживающее, комбинированное, И-импульсное, ДС - двухэлементное секторное (фазочувствительное), первая М - малогабаритное, вторая М - медленнодействующее, вторая П-пусковое, Т-с термоэлементом, В - с выпрямителем, Ш - штепсельное. Буква А означает автоблокировочное реле в специальном защитном кожухе с герметизацией.

Первые цифры после букв обозначают: 1 - реле имеют 8 тройниковых контактов (8 фт), т. е. 8 фронтовых замыкающих и 8 тыловых размыкающих контактов; 2-4 тройниковых контакта (4 фт); 3-2 тройниковых и 2 фронтовых контакта (2фт, 2ф); 4-4 тройниковых и 4 фронтовых замыкающих контакта (4фт, 4ф); 5-2 тройниковых и 2 тыловых замыкающих контакта (2фт, 2т). Последние цифры в номенклатуре означают сопротивление обмотки реле.

Например, номенклатура реле НМШМ2-640 расшифровывается так: реле нейтральное нормального действия, малогабаритное, штепсельное, медленнодействующее, имеет 4 тройниковых контакта (4фт), сопротивление обмотки 640 Ом.

Каждая контактная группа (тройник) имеет порядковый номер: фронтовые контакты нумеруют цифрой 2, тыловые - 3, общие-1. У малогабаритных реле нумерацию делают с монтажной стороны; первая слева и сверху вниз контактная группа имеет следующие номера: общий-11, фронтовой-12, тыловой-13; вторая группа-21, 22, 23 и т. д. У реле типа HP нумерация делается с лицевой стороны слева направо. Первая контактная группа имеет номера 11, 12, 13, вторая—21, 22, 23 и т.д.

Admin добавил 01.06.2011 в 17:08
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор