СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > Wiki

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Инструменты Статьи Поиск в этой Статье
  #1  

По умолчанию Маршрутно-контрольные устройства системы В.А. Григорова

Маршрутно-контрольные устройства системы В.А. Григорова

При маршрутно-контрольных устройствах системы В.А. Григорова в помещении дежурного по станции устанавливается распорядительный аппарат, а на стрелочных постах — исполнительный.

Аппараты обоих типов имеют одинаковую конструкцию и изготовляются двух- и четырехместными.

Каждый двухместный аппарат (рис. 4.19) имеет: два маршрутно-сигнальных коммутатора с рукояткой У У на 9 положений, две электрозащелки постоянного тока 3, индуктор постоянного тока 5, оконечные кабельные муфты, зажимы 8 для подключения кабеля, контактные ключи 7 и бленкеры 9. На лицевой стороне аппарата установлены контрольные стрелочные и сигнальные замки.

На оси каждого маршрутно-сигнального коммутатора (рис. 4.20) расположены: рукоятка 1 с указателем ее положения; барабан 2 с наименованием маршрутов; штифтовый фиксатор, исключающий вращение оси при установленном маршруте; верхний подшипник 3; верхняя контактная колодка 4, взаимодействующая с подвижными контактными пружинами и осуществляющая переключение контактов при продольном перемещении оси; шайба 5, связывающая ось коммутатора с якорем электрозащелки; барабан 6, замыкающий ключи в контрольных замках, и контактная колодка 7, осуществляющая переключение контактов при вращательном движении оси.


Замыкающий барабан 6 имеет жесткую связь с осью коммутатора в верхней части и соединяется через муфту с нижней ее частью. Вследствие такого соединения верхняя часть оси вместе с замыкающим барабаном может опускаться вниз и иметь вращательное движение; нижняя часть оси имеет только вращательное движение.

Рукоятка 1, кроме нормального положения, может занимать 8 позиций, которые используются для задания взаимновраждебных маршрутов. Одна позиция рукоятки отстоит от другой на 36° поворота ее.

Электрозащелка Э замыкает маршрутно-сиг-нальный коммутатор от вертикального перемещения.

При отсутствии тока в электрозащелке и нормальном (верхнем) положении коммутатора Г-образный рычажок 2, удерживающий шайбу 1 коммутатора, своим наклепом нижнего плеча упирается в стержень 3У связанный с якорем электрозащелки. Опустить коммутатор в нижнее положение в этом случае невозможно (рис. 4.21).

При возбуждении электрозащелки стержень 3 не препятствует перемещению рычажка 2. При нажатии рукоятки коммутатор опускается вниз, а рычажок 2 поворачивается по часовой стрелке на некоторый угол, проходя мимо стержня 3.
После прекращения прохождения тока через электрозащелку ее якорь отпадает. Стержень 3 перемещается в первоначальное положение. Коммутатор оказывается замкнутым в н ижнем положении, так как прилив Г-образного рычажка 2 уп ирается в другую грань стержня 3.

Электрозащелка имеет сопротивление обмотки 300 ± 30 Ом, рабочий ток 32 мА. Прохождение тока через электрозащелку контролируется при помощи бленкера, очко которого при этом меняет цвет с черного на белый.


Источником питания в системе является индуктор постоянного тока.

Каждый контрольный стрелочный замок, устанавливаемый на аппарате, двойной и служит для контроля зап ирания стрелки в плюсовом и минусовом положениях.


На основании замка (рис. 4.22) между направляющими пластинами может перемещаться в горизонтальном направлении замыкающий ригель 1. При отсутствии ключей в замках ригель замкнут в среднем положении при помощи двух комплектов цугальт 2 по четыре цугальты в каждом. Каждый комплект цугальт под действием пружин 3 занимает нижнее положение и своим фигурным вырезом запирает штифт 5, укрепленный на ригеле.

При повертывании плюсового ключа (против часовой стрелки) цугальты вращаются на своей оси О, освобождая штифт 5 ригеля. При дальнейшем повертывании ключа под действием нижнего выступа бородки ригель 1 перемещается влево. При этом другой штифт 5, входящий в фигурный вырез правого комплекта цугальт, свободно передвигается по нему.

Подобное же действие происходит при повороте в замке минусового ключа (по часовой стрелке), но при этом ригель 1 перемещается вправо.

К задней поверхности горизонтального ригеля приклепана пластина 4, имеющая две пары наклепов б. С этими наклепами взаимодействует замыкающий барабан маршрутно-сигнального коммутатора. Последний представляет собой стальную трубу, на которой по вертикальным линиям, соответствующим восьми позициям рукоятки коммутатора, имеются отверстия для замыкающих штифтов. Для каждого маршрута в замыкающем барабане имеется вертикальный ряд штифтов, которые при установке этого маршрута взаимодействуют с наклепами горизонтальных ригелей замков стрелок, осуществляя их замыкание.

При нормальном и переведенном верхнем положении маршрутной рукоятки ключи от стрелок, вставленные в контрольные замки, свободны. При опускании маршрутной рукоятки и связанного с ней коммутатора для задания маршрута проверяется наличие ключей в контрольных замках стрелок, входящих в маршрут, и замыкание их. При неправильной установке хотя бы одной из них опустить маршрутную рукоятку вниз невозможно, так как соответствующий штифт на барабане упирается в наклеп на ригеле контрольного замка.

При открытом семафоре все ключи от стрелок, входящих в маршрут, замкнуты в аппарате.

Разделка маршрута происходит после закрытия семафора, возвращения сигнального ключа в контрольный замок аппарата и поступления тока в электрозащелку.
При необходимости установить маршрут приема дежурный по станции по телефону дает распоряжение об этом стрелочнику, который устанавливает стрелки в соответствующее задаваемому маршруту положение и запирает их, а стрелочные ключи вставляет в контрольные замки. Повернув ключи в замках и поставив маршрутную рукоятку в положение приема на соответствующий путь, стрелочник докладывает дежурному по станции о готовности маршрута. Дежурный по станции повертывает маршрутную рукоятку в положение задаваемого маршрута.

Электрозащелка возбуждается, что сопровождается изменением цвета бленкера с черного на белый. Увидев это, стрелочник опускает маршрутную рукоятку в нижнее положение, чем запирает стрелочные ключи в контрольных замках и отпирает сигнальный ключ, после этого открывает семафор.


Разделка маршрута производится только с разрешения дежурного по станции. Закрыв семафор и вставив сигнальный ключ в контрольный замок, стрелочник докладывает об этом (по телефону) дежурному по станции. Последний дает распоряжение о разделке маршрута и, нажимая контактный ключ, посылает ток в электрозащелку по цепи.

Электрозащелка возбуждается, что позволяет, стрелочнику установить маршрутную рукоятку в нормальное положение и тем самым снять замыкание со стрелочных ключей.

Затем стрелочник вращает рукоятку индуктора и посылает ток по цепи.

Электрозащелка возбуждается и маршрутная рукоятка устанавливается дежурным по станции в нормальное положение.

Установка маршрутов отправления при рассматриваемой системе происходит следующим образом.

Получив распоряжение об установке маршрута отправления, например с пути /, стрелочник устанавливает стрелки в соответствующее положение и вставляет ключи от них в контрольные замки аппарата. Повернув ключи в замках, а маршрутную рукоятку в положение отправления с пути /, стрелочник опускает ее в нижнее положение. Для этого он вращает рукоятку индуктора и посылает ток в обмотку электрозащелки.

Затем стрелочник но телефону докладывает дежурному но станции о готовности маршрута и подтверждает это посылкой индукторного тока в электрозащелку. Для возбуждения последней дежурный но станции должен предварительно установить маршрутную рукоятку в положение отправления с пути I н нажать контактный ключ ЧУК. При выполнении этого и при правильной установке маршрута стрелочником электрозащелка возбудится по цепи:

Увидев изменение цвета бленкера ЧБЛ, дежурный по станции опускает маршрутную рукоятку и тем самым убеждается в правильности установки маршрута отправления. После этого дежурный по станции дает распоряжение на отправление поезда.

Разделка маршрутов отправления производится в таком же порядке, как и маршрутов приема.

Исключение одновременной установки лобовых маршрутов приема на один и тот же путь достигается введением контактов коммутатора противоположной стрелочной горловины в цепь каждой электрозащелки.

Admin добавил 16.05.2011 в 12:03
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор


Редакторы: Admin
Создано Admin, 16.05.2011 в 11:03
Последнее редактирование Admin, 15.12.2011 в 17:08
0 Комментария , 2632 Просмотров
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Альбом типовых проектов станционной блокировки (маршрутно-контрольных устройств) системы лауреата Сталинской премии инженера Е.Е. Наталевича Admin Механические централизации, МКУ 2 19.10.2012 16:23
Примерный проект маршрутно-контрольных устройств системы Наталевича для больших станций (предложение инженера В.С. Ковбасенко) - ТО-82 Admin Механические централизации, МКУ 0 14.12.2010 15:28
[Статья] Маршрутно-контрольные устройства системы Е. Е. Наталевича (МКУ) Толян Статьи по СЦБ 0 08.09.2010 11:37
Контрольные замки системы Мелентьева Толян Постовое и напольное оборудование 5 11.05.2010 15:36
Переключающие и контрольные устройства 2-х ниточных ламп. ПКУ-М. Андрей13 Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ 4 18.08.2009 04:22

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Инструменты Статьи Поиск в этой Статье
Поиск в этой Статье:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 01:58.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4