СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Энциклопедия СЦБИСТа > Wiki > Wiki СЦБ

     
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Инструменты Статьи Поиск в этой Статье
  #1  

По умолчанию КТСМ-01Д

КТСМ-01Д

Комплекс технических средств КТСМ-01 предназначен для модернизации находящейся в эксплуатации аппаратуры обнаружения перегретых букс ПОНАБ-3 путем замены стойки аппаратуры и стойки передающей перегонного оборудования ПОНАБ-3 на технические средства КТСМ-01.
В качестве станционного оборудования КТСМ-01 используются средства автоматизированной системы контроля подвижного состава АСК ПС, в состав которых входят концентратор информации КИ-6М и автоматизированное рабочее место оператора линейного поста контроля АРМ дспп ЛПК (персональная ЭВМ типа IBM PC), при этом один КИ-6М обеспечивает прием информации от четырех КТСМ-01. АРМ ЛПК поддерживает функции речевого оповещения и включения сигнализации. При централизованном варианте (сбор информации с нескольких пунктов контроля) информационное взаимодействие КТСМ-01 с АРМом центрального поста контроля осуществляется через сеть передачи данных на базе концентраторов информации КИ-6М.

Состав КТСМ-01

В состав комплекса входят: 1. блок сопряжения БСУ-П, предназначенный для обеспечения электрического согласования цепей напольного и силового оборудования аппаратуры ПОНАБ-3 и периферийного контроллера ПК-02;
2. контроллер периферийный ПК-02, представляющий собой устройство с микропроцессорным управлением и являющийся основным устройством комплекса, выполняющим все «интеллектуальные» функции по обработке сигналов напольного оборудования и передаче данных;
3. технологический пульт ПТ-2, предназначенный для диалогового тестирования и настройки комплекса и напольного оборудования обслуживающим персоналом в процессе технического обслуживания, использование технологического пульта позволяет практически отказаться от применения контрольно-измерительных приборов и значительно упростить проведение регламентных работ по обслуживанию перегонного оборудования; 4. датчик температуры наружного воздуха;
5. комплект монтажных принадлежностей (соединительных кабелей);
6. комплект эксплуатационных документов.
Основные технические характеристики КТСМ-01

КТСМ-01 обеспечивает: • выявление перегретых букс с температурой шеек осей выше 70 С, не менее - 96%;
• выявление перегретых букс с температурой шеек осей выше 140 С, не менее - 99%;
Диапазон скоростей движения поездов по участку контроля от 5 км/час до 200 км/час.
Общее количество вагонов в контролируемом поезде - до 200.
Количество осей в вагоне - до 32.
Количество уровней квантования теплового сигнала - 70.
Передача (прием) информации осуществляется методом частотной манипуляции со скоростью 1200 бит/с по двухпроводной физической линии связи длиной до 30 км или выделенному каналу тональной частоты с 4-х или 2-х проводным окончанием. Выявление неисправной буксы производится как по величине теплового уровня относительно температуры боковины тележки, так и по отношению теплового уровня корпуса буксы к среднему значению остальных тепловых уровней от букс этой стороны вагона.
Дополнительно КТСМ-01 осуществляет:
• определение нагрева шкивов в пассажирских вагонах;
• определение среднего теплового уровня на каждую сторону поезда с целью контроля работы тепловых трактов;
• восстановление счетчика вагонов в случае сбоя по одному из датчиков счета осей;
• определение типа подвижной единицы (локомотив, пассажирский вагон, грузовой вагон);
• определение минимальной скорости прохода контролируемого поезда;
• подсчет общего количества осей в поезде;
• автоматическую и дистанционную диагностику работы всех составных частей комплекса и напольного оборудования;
• контроль температуры наружного воздуха;
• накопление и хранение информации о проконтролированных поездах при отказе канала связи с дальнейшей передачей накопленной информации после восстановления.
Комплекс технических средств КТСМ-01Д (далее «КТСМ», «комплекс») предназначен для модернизации перегонного оборудования аппаратуры обнаружения перегретых букс ПОНАБ-3 или ДИСК-Б. В качестве станционного оборудования при этом должны применяться средства автоматизированной системы контроля подвижного состава АСК ПС (концентратор информации КИ-6М и автоматизированное рабочее место оператора линейного поста контроля АРМ дспп ЛПК).
КТСМ может применяться как для переоборудования находящейся в эксплуатации постовой части аппаратуры ДИСК-Б или ПОНАБ-3, так и для оборудования нового линейного пункта контроля, при этом комплекс должен монтироваться совместно с соответствующим напольным и силовым оборудованием, не входящим в комплект поставки КТСМ.
При оборудовании существующих пунктов контроля ДИСК-Б, а также при оборудовании новых пунктов контроля с использованием напольного и силового оборудования ДИСК-Б допускается установка только основных напольных камер, что не ухудшает основных технических характеристик КТСМ.Необходимость применения вспомогательных напольных камер ДИСК-Б, предназначенных для выявления заторможенных колесных пар, определяется потребителем.
Технические средства, входящие в состав комплекса предназначены для применения в условиях эксплуатации, соответствующих классификационным группам МС1, К1, установленным в ОСТ 32.146-2000.
Технические характеристики

В нормальных условиях эксплуатации КТСМ обладает следующими основными характеристиками:
• выявление перегретых букс с температурой подшипника выше 70 С, не менее - 85%;
• выявление перегретых букс с температурой подшипника выше 140 С, не менее - 90%.
КТСМ соответствует показателям назначения при движении поездов на участке контроля со скоростями от 5 до 250 км/ч.
КТСМ обеспечивает сопряжение с концентратором информации КИ-6М (ТУ 4035-004-45602127-2000) по некоммутируемому каналу тональной частоты с двух- или четырех проводным окончанием или по физической двухпроводной линии связи методом частотной манипуляции в соответствии с рекомендацией V.23 МСЭ-Т (МККТТ).
КТСМ обеспечивает информационное взаимодействие с автоматизированным рабочим местом оператора линейного поста контроля через систему передачи данных на базе концентраторов информации КИ-6М (СПД) в соответствии с описанием «Система передачи данных на базе концентраторов информации КИ-6М. Общее описание системы. 45602127.49931.100-01 ПД».
В нормальных условиях эксплуатации КТСМ обеспечивает выполнение следующих основных функций:
• определение наличия поезда на участке контроля и формирование сигнала управления заслонками напольных камер;
• счет порядковых номеров осей и подвижных единиц в контролируемом поезде по сигналам датчиков прохода колесных пар;
• преобразование уровней электрического сигнала на выходе предварительных усилителей тепловых сигналов в двоичный код;
• прием из линии связи значений текущего времени и уставок «Порог передачи НКО» и «Порог передачи НКВ»;
• сравнение величины тепловых уровней с заданными значениями (уставками «Порог передачи НКО» для сигналов основных напольных камер и «Порог передачи НКВ» для сигналов вспомогательных напольных камер);
• передачу в линию связи информации о вагонах, в которых тепловые уровни нагрева букс превысили заданные значения (порядковый номер вагона, количество осей в вагоне, тепловые уровни букс на все оси вагона, тип подвижной единицы /грузовой, пассажирский, локомотив/, тепловой уровень шкива пассажирского вагона);
• передачу в линию связи информации о проконтролированном поезде (общее количество вагонов в поезде, время начала и окончания контроля, минимальная и максимальная скорость движения поезда в течение времени контроля, средние значения на поезд положения тепловых сигналов букс в стробе для каждой основной напольной камеры, средние значения на поезд тепловых сигналов букс для каждой напольной камеры), дополнительно, при включении соответствующего режима, передается информация о скоростях движения всех вагонов проконтролированного поезда.
При заходе поезда на участок контроля КТСМ формирует и передает в линию связи следующие данные:
• время захода поезда на участок контроля (часы, минуты);
• порядковый номер контролируемого поезда (изменяется циклически на 1 при заходе каждого последующего поезда в диапазоне от 1 до 200);
• значение температуры наружного воздуха;
• признак направления движения поезда («правильное» или «неправильное» направление);
• признак имитации (проход реального или имитируемого поезда);
• диагностическая информация (состояние основных модулей и узлов).
В течение времени прохода поезда по участку контроля при превышении уровня теплового сигнала буксы от основных напольных камер заданного значения уставки «Порог передачи НКО» или от вспомогательных напольных камер значения «Порог передачи НКВ» КТСМ-01Д формирует и передает в линию связи следующие данные:
• порядковый номер контролируемого поезда (от 1 до 200);
• порядковый номер вагона в поезде (от 1 до 200);
• общее количество осей в вагоне (от 1 до 32);
• значения тепловых уровней для каждой буксы вагона (от 0 до 70) с указанием стороны по ходу поезда (правая, левая), для пассажирского вагона -тепловой уровень шкива.
Непосредственно после освобождения поездом участка контроля КТСМ формирует и передает в линию связи следующие данные:
• порядковый номер проконтролированного поезда (от 1 до 200);
• общее количество вагонов в поезде (от 1 до 200);
• количество локомотивов в поезде (от 0 до 200);
• значения минимальной и максимальной скорости движения поезда в течение времени контроля (от 0 до 224 км/ч);
• средние значения тепловых уровней на поезд для каждой напольной камеры без учета значений тепловых уровней локомотивов (от 0 до 70);
• средние значения на поезд положения тепловых сигналов букс в стробе для каждой основной напольной камеры (от 0 до 9);
• время окончания контроля поезда (часы, минуты);
• количество осей в поезде, определенное по каждому датчику прохода осей (от 0 до 999).
Дополнительно к основным функциям КТСМ обеспечивает автоматическую и по команде оператора поста контроля диагностику основных узлов комплекса с передачей результатов диагностики на пост контроля.

Устройство и работа

Основным устройством комплекса КТСМ-01Д, выполняющим все «интеллектуальные» функции по обработке сигналов и формированию сообщений в линию связи, является блок ПК-02ПД (далее «блок ПК», «ПК»), устанавливаемый при монтаже в стойку перегонную аппаратуры ДИСК-Б или на силовом щите аппаратуры ПОНАБ-3.
К вспомогательным устройствам комплекса относятся:
• пульт технологический (ПТ);
• датчик температуры наружного воздуха (ДТНВ);
• устройство контроля электропитания питания (УКП).
Принцип работы КТСМ основан на преобразовании и обработке электрических сигналов, вырабатываемых напольным оборудованием аппаратуры ДИСК-Б или ПОНАБ-3. В зависимости от результатов обработки сигналов напольного оборудования комплекс формирует и передает в линию связи данные о результатах контроля. Дополнительно комплекс вырабатывает сигналы управления и диагностики напольного оборудования, а также включает в себя средства диалогового тестирования и настройки комплекса обслуживающим персоналом в процессе технического обслуживания (технологический пульт ПТ).
Напольное оборудование устанавливается на участке контроля в соответствии с чертежом общего вида аппаратуры ДИСК-Б (черт. 78Б. ВО) или чертежом общего вида аппаратуры ПОНАБ-3 (черт. 6950.00.000 ВО). Каждая напольная камера содержит капсулу приёмника инфракрасного (ИК) излучения (болометр типа БП-2М) с узконаправленной оптической системой и предварительным усилителем сигналов. Оптическая система основных напольных камер (левой - НКЛО и правой - НКПО) ориентирована на задние по ходу движения поезда стенки корпусов и крышки букс, а вспомогательных (левой - НКЛВ и правой - НКПВ) – на подступичную часть колеса с наружной стороны. При открытых заслонках напольных камер приемные капсулы вырабатывают электрические сигналы величиной, пропорциональной перепадам уровня теплового излучения от корпусов букс и других элементов подвижного состава, попадающих в поле зрения болометра. Тепловые сигналы приемных капсул поступают в ПК на регуляторы уровня и затем в модули обработки тепловых сигналов.
Рельсовая цепь наложения (электронная педаль ЭП-1) вырабатывает сигнал РЦ при приближении поезда к зоне контроля на расстояние 10…15 м и снимает сигнал при удалении поезда от зоны контроля на расстояние 30…40 м.
Датчики прохода осей Д1, Д2 и Д3 вырабатывают сигналы прохода колёсных пар в определённых точках участка контроля. По сигналам от датчиков прохода осей ПК осуществляет счет осей и подвижных единиц в контролируемом поезде, определяет тип подвижных единиц, а также управляет работой приёмоусилительных трактов. Формируемая ПК информация по линии связи поступает на станционное оборудование, состоящее из концентратора КИ-6М и аппаратно-программного комплекса автоматизированного рабочего места оператора линейного поста контроля (АРМ дспп ЛПК) для последующей обработки, накопления, отображения и регистрации. В АРМ ЛПК для каждого пункта контроля устанавливаются пороговые значения тепловых уровней (т.н. уставки), которые периодически передаются по линии связи в ПК. Процессор блока ПК производит сравнение текущих тепловых уровней от букс контролируемого поезда с уставками, принятыми от АРМ ЛПК и производит передачу информации о проконтролированном вагоне только в случае превышения значений этих уставок.
В интервалах между поездами обслуживающий персонал может осуществлять проверку и регулировку оборудования с использованием технологического пульта ПТ, подключаемого к блоку ПК. С помощью клавиатуры пульта ПТ в блок ПК обслуживающим персоналом вводятся команды на выполнение различных операций по диагностике основных узлов комплекса, напольного и силового оборудования. Блок ПК, в свою очередь, выводит на индикатор ПТ диагностическую информацию, а также результаты контроля параметров технического состояния комплекса. После включения питания или при отсутствии информации для передачи от ПК в АРМ ЛПК, между ПК и КИ устанавливается обмен контрольными кадрами. При наличии информации для передачи как со стороны АРМа ЛПК, так и со стороны ПК формируются информационные кадры, содержащие порядковый номер кадра, приоритет информации, маршрут (адрес получателя), данные, а также служебные символы. При нормальной работе ПК, средств СПД и АРМа ЛПК между ПК и АРМом ЛПК через СПД устанавливается так называемое «виртуальное соединение», т.е. выполняются все условия для нормального информационного обмена между ними. ПК передает информацию в АРМ ЛПК только в том случае, если ранее им был принят и сохранен в оперативной памяти маршрут передачи информации, т.е. между АРМом ЛПК и ПК было установлено виртуальное соединение, поэтому каждый АРМ ЛПК для установления и поддержания виртуального соединения периодически передает ПК информационный кадр, содержащий команду разрешения передачи. Время удержания соединения задается в команде уставок и устанавливается отдельно АРМом ЛПК для каждого ПК. После приема команды разрешения передачи ПК записывает в память маршрут и передает в АРМ ЛПК байт состояния ПК. Если в течение установленного времени удержания соединения ПК не принимает от АРМа ЛПК команду разрешения передачи, то запомненный ранее маршрут удаляется из оперативной памяти и передача информации приостанавливается до получения очередной команды разрешения передачи от АРМа ЛПК (виртуальное соединение сбрасывается). Если в байте состояния ПК установлен бит запроса параметров, АРМ ЛПК передает в ПК команду уставок, а ПК отвечает байтом состояния.
Если с ПК не установлено ни одного виртуального соединения, то ПК производит накопление информации в кольцевом буфере оперативной памяти, при этом:
- содержимое кольцевого буфера начинает передаваться немедленно после установления виртуального соединения с АРМом ЛПК;
- в случае программного или аппаратного рестарта ПК данные в кольцевом буфере будут утеряны;
- емкость кольцевого буфера позволяет хранить информацию приблизительно о 200 вагонах с перегретыми буксами.
Блок ПК обеспечивает работу комплекса в следующих режимах:
- режим автодиагностики при отсутствии поезда на участке контроля;
- режим контроля подвижного состава;
- регулировочные режимы, обеспечивающие непрерывное (циклическое) считывание и отображение на индикаторе ПТ состояния устройств комплекса при проведении регулировочных и проверочных работ в процессе технического обслуживания;
- проверочные режимы, включаемые однократно вводом соответствующей команды с клавиатуры ПТ и предназначенные для отображения диагностической информации на индикаторе ПТ;
- режимы имитации прохода поезда, включаемые соответствующими командами вводом с клавиатуры ПТ или при приеме из линии связи.
В режиме автодиагностики при отсутствии поезда на участке контроля ПК производит автоматическое циклическое тестирование и диагностику основных узлов комплекса, а также контроль температуры наружного воздуха и автокомпенсацию постоянной составляющей приемно-усилительных трактов. По результатам тестирования и диагностики формируются данные состояния комплекса, которые затем передаются в АРМ ЛПК в ответ на получение команды запроса состояния.

При заходе поезда на участок контроля рельсовая цепь наложения РЦ формирует сигнал захода поезда. Под воздействием сигнала рельсовой цепи блок ПК отключает режим автодиагностики, блокирует ввод команд с клавиатуры ПТ, вырабатывает сигнал открытия заслонок напольных камер, формирует данные о заходе поезда на участок контроля для передачи в линию связи, выводит на индикатор ПТ информацию о времени захода поезда в виде:
«1235»
где первая и вторая цифры соответствуют десяткам и единицам часов, третья и четвертая цифры соответствуют десяткам и единицам минут, и переходит в режим контроля подвижного состава.
Блок ПК поддерживает следующие режимы открытия заслонок:
• при срабатывании рельсовой цепи наложения;
• при проходе первой колесной пары поезда над датчиком прохода осей Д1.
Режим открытия заслонок устанавливается АРМом ЛПК в команде уставок.
Во время прохода вагонных тележек контролируемого поезда через поле зрения приемников ИК-излучения тепловые сигналы преобразуются в цифровой код и запоминаются в оперативной памяти ПК. После прохода каждого вагона ПК производит обработку результатов преобразования и сравнение полученных значений с уставками.
Одновременно ПК по сигналам датчиков прохода осей осуществляет отсчет порядковых номеров осей и вагонов, а также определяет моменты начала и окончания прохода в поле зрения приемников теплового излучения колесных пар, тележек, вагонов и поезда. Если тепловые сигналы превышают установленные значения, то после прохода вагоном участка контроля ПК начинает передачу в линию связи информации о вагоне, в котором обнаружена нагретая букса. При движении поезда в правильном направлении каждая колесная пара подвижного состава проходит поочередно над датчиками прохода осей Д1, Д2 и Д3, сигналы от которых в той же последовательности поступают на входы формирователей ПК. По сигналам от датчиков ПК производит подсчет количества осей и вагонов в поезде. Результат подсчета количества осей, прошедших над каждым датчиком, и количество вагонов в поезде по окончании контроля поезда передается в линию связи в составе информации о поезде.
Если последовательность сигналов отличается от приведенной выше (движение поезда в неправильном направлении), то отметка вагонов и контроль нагрева от букс не производится, устанавливается признак «движение поезда в неправильном направлении» и осуществляется только счет осей, прошедших по каждому датчику. После прохода поезда в этом случае в линию связи передается только информация о поезде с признаком неправильного движения.
Отметка вагона производится ПК по сигналам от датчиков Д1 и Д3, сигналы от датчиков Д2 и Д3 используются для восстановления отметки вагона после сбоя, сигнал от датчика Д2 используется также для формирования стробов считывания тепловых сигналов основными напольными камерами.
Измерение скорости движения контролируемого поезда производится по сигналам датчиков Д2 и Д3 при проходе каждой оси вагона.
По сигналам от датчиков Д2 и Д3 блок ПК осуществляет считывание и преобразование в цифровой код тепловых сигналов, принимаемых от напольных камер. При заходе первой колесной пары тележки в зону действия датчика Д2 процессор ПК начинает считывание и преобразование тепловых сигналов от основных напольных камер с периодом равным 1 мс, а также производит определение максимального значения теплового сигнала по каждой стороне. При заходе первой колесной пары тележки в зону действия датчика Д3 процессор ПК записывает в память максимальные значения тепловых сигналов от основных напольных камер и переходит в режим определения минимального значения тепловых сигналов от боковин тележки по каждой стороне до момента захода следующей колесной пары тележки в зону действия датчика Д2. По сигналу датчика Д3 от последней колесной пары тележки ПК прекращает считывание тепловых сигналов. При заходе остальных колесных пар тележки в зону действия датчика Д2 процессор ПК записывает в память минимальные значения сигналов от боковин тележки, переходит в режим поиска максимального значения сигналов от букс по каждой стороне и продолжает считывание тепловых сигналов.
Алгоритм обработки тепловых сигналов от вспомогательных напольных камер отличается от рассмотренного выше только тем, что их считывание осуществляется во время прохода колесной пары в зоне чувствительности датчика Д3. При заходе последней колесной пары вагона в зону действия датчика Д3 ПК производит обработку записанной в памяти информации о вагоне, в процессе которой сравнивает уровень теплового сигнала от каждой буксы со значением уставки, принятым от АРМа ЛПК, если уровень теплового сигнала хотя бы одной буксы в вагоне превысит уровень уставки, то ПК передает данные о вагоне в линию связи, а также запоминает эти данные в оперативной памяти ПК в т.н. «буфере нагретых осей»
При движении поезда по контрольному участку пути осуществляется идентификация подвижных единиц, подсчет осей и вагонов с целью привязки диагностических сигналов к конкретным осям и стороне поезда, синхронизации работы отдельных подсистем, обеспечения информационного взаимодействия с системами централизованного контроля и управления верхнего уровня (АСК ПС, АСУ ПТО, АРМ ДНЦ, ДГП, АСОУП), а также для ведения базы данных в электронном виде.

На линейных пунктах контроля базовый комплекс КТСМ-02 комплектуется подсистемами контроля буксовых узлов (Б) и заторможенных колес (Т), дефектов колес (К), а при отсутствии УКС ПС «Термотрон» – подсистемой (В) для контроля волочащихся деталей многоразового действия (СКВП - НО ВНИИЖТ МПС или УКС ПСМ в исполнении ДКТБ Свердловской ж.д. и НПЦ «Инфотэкс»).

Обнаружение заторможенных колес может осуществляется как по тепловым сигналам от основных напольных камер (КТСМ-02Б), так и по тепловым сигналам от вспомогательных напольных камер (на рис.2 у рельса на переднем плане). Подсистемы контроля состояния буксовых узлов и заторможенных колес КТСМ-02 снабжены малогабаритными напольными камерами (КНМ-05) с креплением за подошву рельса.

Функциональные возможности КТСМ-02БТ существенно отличаются от аппаратуры ПОНАБ и ДИСК за счет:
• ориентации приемника инфракрасного (ИК) излучения на нижнюю наиболее нагретую цилиндрическую часть корпуса буксы – параллельно оси пути под углом 55 градусов к горизонту (рис.4), что снижает влияние внешней среды и солнечного излучения, исключает ложные срабатывания КТСМ-02 на нагрев шкивов привода подвагонных генераторов пассажирских вагонов, букс локомотивов и реостатов ЭПС;
• преобразования мощности ИК-излучения буксы (колеса) в цифровой сигнал непосредственно в приемной капсуле напольных камер, что позволяет повысить помехозащищенность системы и удалять постовое перегонное оборудование от напольного на расстояние до 30м;
• реализации функций автоконтроля и коррекции коэффициента преобразования тепловых сигналов в приемно-усилительных трактах (ПУТ); • обеспечения возможности обнаружения заторможенных колесных пар по сигналам основных напольных камер (т.е. без вспомогательных НК);
• существенного снижения эксплуатационных расходов в связи с исключением операций по ориентации НК в процессе эксплуатации и возможностью использования только основных напольных камер без потери качества контроля.
К достоинствам комплекса КТСМ-02 также относятся:
• автоматическое восстановление счета осей при сбое работы датчиков;
• непрерывное измерение скорости движения поезда с выдачей графика;
• измерение температуры наружного воздуха для коррекции ПУТ с выдачей графика;
• автодиагностика всего оборудования, параметров ПУТ, включая источники питания и каналы связи;
• автоматическое распознавание типа подвижных единиц (локомотив, ЭПС или пассажирский вагон, грузовой вагон) и задание для каждого из них своего порога обнаружения дефектов;
• наличие в составе станционного оборудования (АРМ ЛПК и АРМ ЦПК) речевого информатора (ПРОС-1) для передачи дежурному персоналу станции и поездной бригаде голосового сообщения о наличии в поезде дефектов, угрожающих безопасности движения;
• возможность контроля поезда при его движении в неправильном направлении(за счет симметричного расположения датчиков и НК);
• возможность тестирования и изменения параметров настройки перегонного и станционного оборудования в режиме удаленного доступа;
• контроль и учет в базе данных АРМ ЛПК выполнения регламентных работ по техническому обслуживанию КТСМ-02;
• возможность получения из АСОУП данных о поездах и вагонах для идентификации поездов и вагонов, реализации функции мониторинга - слежения за развитием дефектов на участке безостановочного движения поездов и автоматизированного ведения баз данных в АРМ ЛПК (ЦПК);
• возможность использования в составе КТСМ-02 системы автоматической идентификации подвижного состава САИД «Пальма»;
• включение КТСМ-02 в систему централизованного контроля АСК ПС через штатные концентраторы информации КИ-6М и дорожную сеть СПД ОТН;
• информационное взаимодействие с АСУ ПТО и АРМ ДГП (ДНЦ) с выдачей данных по поездам на график исполненного движения (ГИД);
• наличие сервисного оборудования, включая программно-аппаратный комплекс «СТЕНД» для диагностики и настройки модулей комплекса;
• возможность включения в состав КТСМ-02 одновременно до 15 подсистем различного назначения (АДУ, САКМА, ДДК, УНКР, АСООД).
Организация - разработчик и изготовитель комплекса КТСМ-01Д ЗАО “НПЦ - ИНФОТЭКС”

Admin добавил 09.05.2011 в 18:28
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор


Редакторы: Admin
Создано Admin, 09.05.2011 в 17:28
Последнее редактирование Admin, 09.05.2011 в 17:28
0 Комментария , 28371 Просмотров
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
КТСМ chp Поиск документации 4 04.03.2014 16:53
О КТСМ СЦБист КТСМ / ПОНАБ 149 07.06.2013 19:51
КТСМ-02 Настя)) Ищу/Предлагаю 3 12.06.2012 14:50
КТСМ Admin Wiki СЦБ 0 07.05.2011 19:07
Указания о порядке замены, проверки и ремонта в РТУ устройств систем контроля КТСМ–01 и КТСМ–01Д Андрей13 КТСМ / ПОНАБ 1 26.07.2010 18:41

 

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
вниижт, КТСМ, ктсм-01д


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Инструменты Статьи Поиск в этой Статье
Поиск в этой Статье:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 13:11.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4