Смена остряка производится в случае выкрашивания острия остряка на величину более допустимой, при опасности набегания гребня колеса на острие остряка независимо от длины выкрашивания, при боковом и вертикальном износах, превышающих установленные нормы, трещинах и изломах, угрожающих безопасности движения поездов.
Работы по смене остряка ведет бригада в составе трех монтеров пути под руководством бригадира пути.
В подготовительный период проверяют положение остряка по наугольнику, плотность прилегания его к рамному рельсу и стрелочным подушкам, измеряют шаг остряка, ширину желоба в корне. При обнаружении неисправностей их устраняют. Непосредственно перед основными работами снимают шплинты соединительных болтов рабочих и контрольных тяг, опробовают закладные болты в корне остряка, корневом вкладыше и упорке, на стрелочных тягах и при необходимости ставят дополнительные шайбы, а также сверлят отверстия для соединителей.
В основной период, после ограждения стрелочного перевода сигналами остановки, остряк, не требующий замены, переводят в рабочее положение (прижимают к рамному рельсу) и запирают.
Работы выполняются в следующей очередности. Первый и второй монтеры пути снимают болты корневого крепления, накладки, распорную втулку, лапки-удержки и рельсовые соединители; третий снимает соединительные болты в контрольных и рабочих тягах. Затем все три монтера снимают остряк и убирают его на междупутье или обочину; очищают и смазывают накладку, вкладыш, распорную втулку, упорку, лапки-удержки и укладывают новый остряк на место. Затем проверяют его положение относительно рамного рельса. После этого третий монтер устанавливает и закрепляет болт сначала на первой стрелочной тяге, а затем на других тягах; первый и второй монтеры пути ставят на место распорную втулку, накладку, вкладыш, устанавливают и закрепляют горизонтальные и закладные болты. Затем все монтеры проверяют плотность прилегания нового остряка к рамному рельсу и стрелочным подушкам, шаг остряка, ширину желоба в корне и ширину колеи и устанавливают соединители. После проверки расшивают противоположный остряк, опробовают стрелку на переводимость, снимают сигналы остановки и открывают движение поездов.
При проходе первого поезда наблюдают за работой остряка под поездом (нет ли вибрации) и после этого еще раз проверяют плотность прилегания остряка к рамному рельсу, упорным накладкам, стрелочным подушкам.
В заключительный период устанавливают шплинты на соединительных болтах стрелочных тяг и подтягивают корневые и закладные болты.
Работы по замене остряка переводов Р65 и Р50 марок 1/11 и 1/9 выполняются бригадой из трех монтеров пути (5-го разряда — 1 чел. 4-го разряда — 2 чел.). Трудозатраты на замену одного остряка составляют: 1,86 чел.-ч при стрелочном переводе Р65 и 1,81 чел.-ч — при Р50.
Admin добавил 22.11.2011 в 16:19
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор
|
Создано Admin, 22.11.2011 в 16:19
Последнее редактирование Admin, 22.11.2011 в 16:19
1 Комментария
, 5912 Просмотров
|
|
|