СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Энциклопедия СЦБИСТа > Wiki > Wiki Путь

     
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Инструменты Статьи Поиск в этой Статье
  #1  

По умолчанию Земляное полотно

Земляное полотно железных дорог. При сооружении земляного полотна объем перемещаемых грунтовых массивов составляет от нескольких десятков тысяч до нескольких кубометров на 1 км2 территории. В результате на этих территориях существенно меняются тепловые характеристики природных массивов грунта. К изменениям их мерзлотно-грунтовых условий в пределах строящейся железной дороги приводят изменение режимов снегопереноса
и снегонакопления, режимов поверхностного стока и грунтовых вод, разрушение растительного
и почвенного покровов. Для принятия и реализации эффективных решений при проектировании, строительстве и эксплуатации пути необходимо умение управлять этими изменениями, являющимися результатом взаимодействия сооружаемой и природной частей грунтового массива земляного полотна. Такими изменениями в сооружаемой части земляного полотна являются: осадки, просадки, пучины, сплывы, сдвиги, оползни, размывы, трещины, обрушения и т.п.,
а в природной части грунтового массива земляного полотна — осадки, термокарстовые просадки и провалы, размывы, пучины, наледи, солифлюкционное течение, оползни и т.п.

Подземные льды залегают в виде линз или тел различной формы, достигая по площади нескольких десятков или сотен квадратных метров.

Термокарстовые образования — это провальные формы рельефа, которые возникают при оттаивании подземных льдов или сильнольдистых грунтов, а также при нарушениях природных условий при строительном вмешательстве. Чаще всего они встречаются по долинам рек.
Солифлюкция — это медленное течение (оплывание) переувлажненных грунтов по склону
под действием силы тяжести в процессе сезонного оттаивания. В период дождей скорость течения грунта возрастает от нескольких десятков сантиметров до десятка метров в сезон.

Марями называют болота, сложенные торфом. Ежегодно оттаивающий и замерзающий деятельный слой в пределах марей составляет от 0,5 до 1 м. Ниже этой глубины располагается
вечномерзлый торф. Мари распространены на водоразделах, пологих склонах, террасах
и поймах рек. Глубина термокарстовых озер достигает нескольких метров.
Наиболее опасными являются деформации сооружаемой части земляного полотна, возникающие при использовании местных пылеватых, переувлажненных и мерзлых мелкодисперсных рунтов.

Именно поэтому в нормах, действовавших до 1984 г., основным условием обеспечения удовлетворительного качестве земляного полотна при сооружении железнодорожного пути на вечномерзлых грунтах было применение непучинистых, прочных скальных, дренирующих и маловлажных талых глинистым грунтов и ограничение или запрет
на применение переувлажненных и мерзлых мелкодисперсных пылеватых грунтов для сооружаемой части земляного полотна, а также применение мер по стабилизации природной части земляного полотна.
К сожалению, исследования [81] показывают, что в условиям Севера и Сибири процессы стабилизации земляного полотна, отсыпанного по этим нормам на оттаивающих вечномерзлых грунтах оснований, продолжаются десятилетиями, велик процент участков больного земляного полотна. Это требует постоянных расходов на их лечение, которые на некоторых железнодорожных линиях превышают строительную стоимость.
Более хорошее состояние земляного полотна достигается при выполнении противодеформационных мероприятий, к числу которых можно отнести ограничение минимальной высоты насыпей (не менее 1,5 м) на мерзлых основаниях, запасы по шш рине
и высоте основной площадки насыпей с целью компенса ции осадок оттаивающих оснований путем досыпки балласта, а также водоотвод, защитные бермы и т.д.
На строительстве железнодорожных линий Сургут — Урен гой, Коротчаево — Надым, Ягельная — Ямбург основное внима ние было сосредоточено на проблемах, связанных с насыпное (сооружаемой) частью грунтового массива земляного полотна. При полном отсутствии скальных и гравийно-галечниковых грунтов, дефиците талых песчаных и кондиционных глинистых грунтов на этих новостройках, начиная с 1984 г., пришлось сооружать земляное полотно из местных песчаных и глинистых грунтов, в том числе мерзлых. Первый опыт применения
твердо-мерзлых пылеватых песков отсыпки насыпи зимой 1983-1984 гг, без специальных противодеформационных мероприятий оказался неудачным. Насыпь высотой 1,5-3,0 м
на протяжении более 2 км при оттаивании и под воздействием дождей летом 1984 г. превратилась в пульпу и растеклась по тундре. Позднее были применены технические решения, предусматривающие отсыпку мерзлых пылеватых песков в обоймы из геотекстиля (рис. 3.71).



Рис. 3.71. Насыпь с прослойкой глинистого грунта в обоймах из геотекстиля

Admin добавил 16.11.2011 в 09:29
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор


Редакторы: Admin
Создано Admin, 16.11.2011 в 09:29
Последнее редактирование Admin, 16.11.2011 в 09:29
0 Комментария , 2041 Просмотров
 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Инструменты Статьи Поиск в этой Статье
Поиск в этой Статье:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 09:41.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4