Масляная система тепловозов
 

Масляная система теплвозов

По масляной системе тепловоза типа 2ТЭ10 (рис. 2.67) непрерывно подаётся масло к трущимся деталям дизеля, заднего и переднего распределительных редукторов и конического редуктора гидропривода, к гидромуфте вентилятора холодильной камеры и пневмоприводу автоматики холодильной камеры.

В зависимости от назначения систему можно условно разбить на пять контуров: главный контур (контур подачи масла в дизель), контур подачи масла к вспомогательным механизмам тепловоза, контуры фильтра тонкой очистки, центробежного фильтра и маслопрокачивающего агрегата.



Главный контур. Насос 21 (см. рис. 2.67) забирает масло из картера и по трубопроводу подаёт для охлаждения в водомасляный теплообменник 51.

Охлаждённое масло поступает в фильтр 46 грубой очистки щелевого типа. Фильтр состоит из десяти включённых параллельно фильтрующих секций, вставленных в сварной корпус, фильтрующая секция — из промежуточных и рабочих пластин, поочередно надетых на центральный стержень. Толщина промежуточной пластины 0,15 мм определяет величину фильтрующей щели. Масло, проходя внутрь фильтрующей секции, очищается от примесей, превышающих размер щели между рабочими пластинами, и отфильтрованное нагнетается в масляные коллекторы дизеля.

Работа системы регулируется контрольно-измерительными приборами:

1) давление, создаваемое масляным насосом, — по манометру 8, установленному на щите приборов 7 в дизельном помещении;

2) давление в конце верхнего масляного коллектора дизеля — манометром 31 своей секции и манометрами 24, установленными на пультах управления крайних секций;

3) температура масла на выходе из дизеля — термометрами 28 своей секции и термометрами 23, установленными на пультах управления крайних секций;

4) максимально допустимая температура — температурным реле 19 (при превышении максимально допустимой температуры снимается нагрузка с дизеля);

5) перепад давления — манометрами 11 и 13 (определяется степень загрязнения фильтра грубой очистки).

На пульте управления средней секции установлен манометр давления масла 31 и термометр 28.

Контур подачи масла к вспомогательным механизмам тепловоза. К вспомогательным механизмам тепловоза масло подводится очищенным в фильтре грубой очистки через предохранительный клапан 44, который пропускает масло при давлении в главном контуре выше 0,07—0,08 МПа (0,7—0,8 кгс/см2). Клапан исключает переполнение маслом редукторов и гидропривода при остановке дизеля и прокачке системы маслопрокачивающим насосом. Масло к переднему и заднему распределительным редукторам и коническому редуктору гидропривода подводится через редукционные клапаны 25 и 45.

При превышении заданного давления масла 0,04—0,07 МПа (0,4— 0,7 кгс/см2) на 15-й позиции контроллера редукционный клапан уменьшает проток. Падение его давления вызывает открытие редукционного клапана и увеличение протока масла. Так обеспечивается постоянство заданного давления. Масло из распределительных редукторов отводится в картер дизеля откачивающими насосами, установленными на редукторах. Для отключения подачи масла к редукторам и для поддержания необходимого давления в случае выхода из строя редукционных клапанов установлены вентили 37 и 50.

Масло к гидромуфте привода вентилятора холодильной камеры поступает через запорный клапан 52, который перекрывает подачу масла в гидромуфту (для снижения остаточных оборотов вентиляторного колеса) при выключенной гидромуфте (закрытии жалюзи). При отказе запорного клапана гидромуфта питается через открытый вентиль 29, при этом давление поддерживается дросселем 53. Масло от гидропривода отводится через общую сливную трубу в картер дизеля.

На сервомотор автоматического привода гидромуфты 2 масло поступает от контура центробежного фильтра 20 и отводится в общую сливную трубу. Давление масла в системе смазки вспомогательных механизмов контролируется манометрами 9,18 и 26.

Контур фильтра тонкой очистки. До 4 % масла главного контура проходит через фильтр тонкой очистки 4 из бумажных фильтрующих секций, где отделяются взвешенные в масле частицы размером до 20—30 мкм. Фильтровальная бумага, надетая на картонную полосу, спирально навёрнута на трубку и по цилиндрической поверхности оклеена стяжной полосой. Отфильтрованное масло сливается в картер дизеля. Давление в фильтре регулируется дросселем и замеряется манометром.

Контур центробежного фильтра. Около 4 % общего количества масла проходит дополнительную тонкую очистку в центробежном фильтре 20. Масло подаётся из картера дизеля масляным насосом 47 шестерённого типа с приводом от заднего распределительного редуктора. В центробежном фильтре (рис. 2.68) масло проходит по каналам оси 13 и фланца 15 во внутреннюю полость ротора 11, далее по зазорам между осью и коробкой 7 к трубкам 10 и через сопловые наконечники 7 7 выбрасывается двумя противоположно направленными струями в полость корпуса 12.


Реактивное действие струи заставляет ротор вращаться с частотой 83—100 с-1 (5000— 6000 об/мин), и возникающая при этом центробежная сила отбрасывает более тяжелые частицы в масле к внутренним стенкам ротора, где они откладываются. Очищенное масло из корпуса сливается по горловине 19 в картер дизеля. Для создания необходимой скорости истечения струи из сопел ротора масло подводится к фильтру под давлением 0,8—1,04 МПа (8—10,4 кгс/см2), которое поддерживается разгрузочным клапаном 49 (см. рис. 2.67), избыток масла сбрасывается в главный контур. Контроль давления масла до центробежного фильтра ведётся по манометру 15 (см. рис. 2.67).

Для уменьшения износа и задиров поверхностей, снижения мощности, необходимой для раскрутки коленчатого вала, дизель перед запуском прокачивается маслом через контур маслопрокачивающего агрегата. Масло забирается из картера дизеля шестерённым маслопрокачивающим насосом и подаётся в фильтр грубой очистки, а далее в масляные коллекторы дизеля. Одновременно им заполняются трубопровод главного контура и теплообменник. При работе дизеля контур маслопрокачивающего насоса перекрывается невозвратным клапаном 38 (см. рис. 2.67).

Admin добавил 29.01.2012 в 09:50
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор