СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Клипы > Локомотивное хозяйство

Учебный фильм от Белорусской железной дороги по эксплуатации грузового электровоза БКГ1


Разделы
Разделы
СЦБ и связь (248)
Путь и путевое хозяйство (108)
Движенцы (18)
Локомотивное хозяйство (179)
Вагонное хозяйство (48)
Электроснабжение железных дорог (4)
Железные дороги - разное (71)
Новости железных дорог (16)
Высокоскоростное движение (41)
Зарубежные железные дороги (4)
Происшествия и охрана труда на ж/д (78)
Газеты железных дорог (54)
Юмор (14)
Ретро-песни (112)
Музыкальные клипы 90-х (128)
Музыка из кинофильмов (70)
Телевидение ОАО "РЖД" (83)
Кино СССР (28)
Конференции, выставки, встречи, семинары (22)
Статистика видеокаталога
Всего клипов: 1,326
Всего разделов: 19
Поиск клипов

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
бкг1

Сведения о клипе
Заголовок Учебный фильм от Белорусской железной дороги по эксплуатации грузового электровоза БКГ1
Раздел Локомотивное хозяйство Оценка
Дата 11.11.2012, 07:58 Время ???
от Admin Просмотров 1,525
Сервис YouTube Комментарии 0
Описание Машина предназначена для буксировки грузовых составов и является совместной китайско-французской разработкой. Китайский электровоз БКГ-1 мощностью 9800 кВт, способен вести поезда на участках Белорусской железной дороги необходимого веса. БКГ-1 производится на базе грузовых электровозов HXD2. Эта модель разработана совместно с одной из ведущих компаний транспортного машиностроения «Альстом» (Франция). Прототипом локомотива послужил односекционный электровоз PRIMA 447000, мощностью 6000 кВт с конструкционной скоростью 120 км/ч.

Технико-эксплуатационные характеристики локомотивов семейства PRIMA и электровозов HXD2 находятся на самом высоком уровне. Локомотивы изготавливаются по модульному принципу. Независимый поосный тяговый привод обеспечивается асинхронными электродвигателями, которые имеют необходимый резерв мощности. Преобразователи на базе IGBT-транзисторов выполнены с системой охлаждения, в которой в качестве хладагента используется не фреон, а вода. Благодаря этому техническое обслуживание электрооборудования стало проще. Силовые полупроводниковые приборы имеют увеличенный срок службы. В локомотивах применена распределенная компьютерная система WORDFIP, которая точно определяет неисправный модуль, осуществляет функции логического управления и самодиагностики. Все это позволит оперативно устранить неисправность в пути следования.

Локомотивы HXD2 являются единственными на рынке, рассчитанными на восприятие ударной нагрузки, равной 2,25 МДж, с гарантией безопасности локомотивной бригады и целостности основной конструкции кузова. Иначе говоря, поглощаемая и рассеиваемая энергия соответствует столкновению с жесткой массой тела 80 тонн при скорости 36 км/ч или массой 15 тонн при скорости 65 км/ч.

Электровоз оборудован тяговым приводом нового поколения, который позволяет реализовывать рекуперативное торможение. Это дает возможность существенной экономии электроэнергии. Кроме этого, особое внимание уделено ремонтнопригодности локомотивов, в частности – легкому доступу к модулям и блокам оборудования, за счет чего сокращается длительность их простоя в техническом обслуживании и ремонте.
Ссылка на клип
BB код
Встраиваемый код

Комментарии
Нет комментариев к этому клипу! Будете первым?


Часовой пояс GMT +3, время: 04:26.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4