|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,970
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5856 раз(а)
Загрузки: 674
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Тема: Технологическая инструкция по ремонту вагонов при текущем отцепочном ремонте
Технологическая инструкция по ремонту вагонов при текущем отцепочном ремонте
Скачать
Цитата:
1. Введение .................................................. .................................................. ...... 2
2. Общие положения .................................................. ......................................... 2
3. Организация работы бригады текущего отцепочного ремонта................ 2
4. Штат текущей бригады депо.............................................. ............................. 3
5. Обязанности мастера........................................... ............................................ 3
6. Автосцепное устройство........................................ ......................................... 4
7. Тележки........................................... .................................................. ................ 5
8. Колесные пары.............................................. .................................................. . 7
9. Буксовый узел .................................................. ................................................ 8
10. Тормозное оборудование .................................................. ............................. 10
11. Рама вагона............................................ .................................................. ......... 20
12. Кузов вагона............................................ .................................................. ....... 21
13 Сварочные работы............................................ ............................................. 23
14. Нанесение знаков и надписей.......................................... .............................. 24
15. Текущий отцепочный ремонт вагонов с опасными грузами ...................... 24
16. Приемка вагонов из ремонта........................................... ............................... 25
17. Гарантийный срок эксплуатации вагонов .................................................. .. 25
18. Охрана труда............................................. .................................................. ..... 26
Приложение 1. Перечень технических документов, используемых в на-стоящем технологическом процессе.......................................... .......................... 31
Приложение 2. Перечень шаблонов, применяемых при текущем отцепочном ремонте вагонов .................................................. .........................................…….. 32
Приложение 3. Техническое оснащение ремонтного тупика депо................... 33
Приложение 4. Перечень работ, производимых при текущем отцепочном ремонте........................................... .................................................. ....................... 34
Приложение 5. Отраслевой классификатор "Основные неисправности ваго-нов".............................................. .................................................. ........................... 35
Приложение 6. Образец надписи о произведенном ремонте............................. 39
Приложение 7. Перечень необходимых деталей и материалов на пункте те-кущего отцепочного ремонта вагонов .................................................. ............... 40
Приложение 8. Порядок обмера колесных пар при текущем отцепочном ремонте вагонов………………………………………………………………….. 41
Приложение 9. Порядок ограждения и закрепления подвижного состава на путях текущего отцепочного ремонта…………………………………………..
|
Цитата:
1. ВВЕДЕНИЕ
Настоящая инструкция предназначена для описания технологии ремонта вагонов при текущем отцепочном ремонте.
2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2.1. Текущий отцепочный ремонт вагонов производится на специально выделенных путях, оснащенных необходимым оборудованием и приспособлением (приложение 3).
2.2. Отцепочный ремонт вагона производится на основании уведомления формы ВУ-23М, за-полненного осмотрщиком вагонов или оператором ПТО.
2.3. При текущем отцепочном ремонте выявляются и устраняются неисправности кузовов, рам вагонов, колесных пар, боковых рам и надрессорных балок тележек, буксового узла, пружинно-фрикционного рессорного комплекта, тормозного оборудования, автосцепного устройства вне зависимости от причины поступления вагона в текущий отцепочный ремонт.
2.4. Материалы, запасные части, применяемые при ремонте вагонов, должны быть сертифи-цированы, соответствовать нормативной документации и рабочим чертежам на их изготовление и ремонт.
2.3. Текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов производится по способу замены неис-правных узлов и деталей новыми или заранее отремонтированными.
2.4. Устанавливаемые на вагон детали, клеймение которых предусмотрено соответствующими нормативными документами, должны иметь клейма (знаки маркировки или трафареты, указы-вающие место, дату изготовления или ремонта и испытания).
2.5. Производство маневровых работ на путях депо при перемещении вагонов производится согласно местной инструкции по маневровой работе. Ограждение вагонов на ремонтном пути производится согласно местной инструкции по технике безопасности. Установка вагонов по по-зициям текущего отцепочного ремонта в рабочее время производится в присутствии мастера ПТО, после 17 часов и в выходные в присутствии старшего мастера депо.
3. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ БРИГАДЫ ТЕКУЩЕГО
ОТЦЕПОЧНОГО РЕМОНТА ВАГОНОВ.
3.1. Текущий отцепочный ремонт вагонов производится на ремонтных путях № 32 и № 33, ко-торые закреплены технико-распорядительным актом станции.
3.2. Постановка неисправных вагонов на ремонтный путь производится с южной стороны ма-невровым локомотивом, по указанию мастера ПТО.
Вагоны для ремонта подаются к 8 ми часам. Ограждение вагонов производится согласно тре-бований местной инструкции по технике безопасности.
Для обеспечения безопасных условий работы на ремонтных путях №32 и №33, мастер ПТО устанавливает переносной красный сигнал (щит, фонарь) с южной стороны ремонтных путей.
3.3. Ремонт вагонов выполняют две бригады по текущему отцепочному ремонту. Работают бригады по 11 часов.
3.4. Работой бригады текущего отцепочного ремонта вагонов руководит мастер ПТО. Мастер несет ответственность за своевременный и качественный ремонт вагонов, соблюдение техноло-гической и производственной дисциплины, соблюдение Правил по технике безопасности.
Устанавливаемые на вагон детали, клеймение которых предусмотрено соответствующими нормативными документами, должны иметь клейма (знаки маркировки или трафареты, указы-вающие место, дату изготовления или ремонта и испытания).
Перед началом ремонта старший мастер совместно с мастером ПТО осматривает вагоны, про-веряет правильность отцепки вагонов от поезда, наносит меловые пометки о неисправностях, подлежащих устранению.
3.5. Помимо устранения неисправностей, явившихся причиной отцепки вагона в ремонт, вы-являются и устраняются неисправности обнаруженные на вагоне. При текущем отцепочном ре-монте грузовых вагонов должны выполняться работы в соответствии с перечнем работ, произво-димых при текущем отцепочном ремонте.
Примерный перечень работ, производимых при текущем отцепочном ремонте, представлен в приложении 4.
3.6. В процессе ремонта и после его окончания качество и объем выполненных работ проверя-ет мастер ПТО, сдавший экзамен на право приемки, а также приемщики вагонов в соответствии с нормативами. На отремонтированный вагон мастер выписывает уведомление формы ВУ-36М в двух экземплярах: первый экземпляр вручается дежурному по станции, второй - оператору депо.
На отремонтированные вагоны должны наноситься трафареты о произведенном текущем ре-монте.
3.7. Простой вагонов в текущем отцепочном ремонте не должно превышать 4 часов.
3.8. После приемки вагона из ремонта слесарь по указанию мастера ПТО удаляет меловые по-метки.
3.9. После составления уведомления формы ВУ-36М мастер через дежурного по станции при-нимает меры по уборке отремонтированных вагонов и подаче на ремонтные пути неисправных вагонов.
В журнале учета и ремонта вагонов отмечается количество отремонтированных вагонов; на-именование неисправностей, устраненных в процессе ремонта; результаты профилактической ревизии буксового узла колесных пар с роликовыми подшипниками, проработавшими девять и более месяцев после последнего планового ремонта в период с 1 апреля по 1 октября.
3.9. Ремонт и испытания автотормозов отмечаются в журнале ф. ВУ-68.
3.10. Все электросварочные работы на ремонтном пути депо выполняются в соответствии с требованиями "Инструкции по сварке и наплавке при ремонте вагонов и контейнеров" РТМ-32 ЦВ-201-88 и правил пожарной безопасности при ремонте подвижного состава.
3.11. Для производства сварочных работ привлекается сварщик со сборочного цеха.
5. ОБЯЗАННОСТИ МАСТЕРА ПТО
5.1. Мастер должен обеспечивать:
- своевременный качественный ремонт вагонов;
- повышение производительности труда, снижение себестоимости ремонта вагонов;
- эффективное использование технологического оборудования, внедрение механизации и ав-томатизации при ремонте вагонов;
- создание безопасных и здоровых условий труда, строгое соблюдение охраны труда и произ-водственной безопасности.
- соблюдение технологического процесса при ремонте вагонов;
- правильное и своевременное оформление первичных документов по учету ремонтируемых вагонов, рабочего времени.
5.2. Перед началом рабочего дня мастер определяет объем предстоящих ремонтных работ, наличие запасных частей, деталей и материалов.
На недостающие детали и материалы выписывает требования и организует пополнение их за-пасов. При необходимости замены колесной пары, боковины, других вагонных деталей заказы-вает их в цехах депо. Во время производства работ присутствует на позициях, где выполняются наиболее сложные и опасные работы, а также работы на вагонах с опасными грузами.
Осуществляет пооперационный контроль ремонта вагонов.
Принимает у бригады отремонтированные отдельные узлы вагона (тормоза, автосцепное обо-рудование, сварочные работы).
После приемки вагона из ремонта дает указание об удалении меловых пометок.
5.3. Мастер несет ответственность за качественный ремонт вагонов, выпущенных из текущего отцепочного ремонта, а также за организацию работы, соблюдение технологической и трудовой дисциплины, состояние технической документации.
5.4. В тех случаях, когда отдельные технические требования, нормы и условия по ремонту уз-лов и деталей вагонов не отражены в технологическом процессе, мастеру совместно с приемщи-ками и старшими мастерами предоставляется право самостоятельно решать эти вопросы, исходя из технической целесообразности ремонтных операций, указаний ЦВ и дороги, возможностей технологического оборудования участка, наличия запасных частей и материалов, обеспечения безопасности движения поездов и безаварийной работы отремонтированных вагонов до плано-вого ремонта.
6. АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО
6.1. Контроль технического состояния автосцепного устройства производится в соответствии с требованиями "Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог РФ" ЦВ-ВНИИЖТ-494-97.
6.2. При поступлении вагона в текущий ремонт детали автосцепного устройства, имеющие неисправности, заменяются на отремонтированные или новые. Снятые с вагона неисправные детали автосцепного устройства направляются в депо для ремонта.
6.3. Выпуск вагонов из текущего ремонта не допускается при несоответствии автосцепки тре-бованиям проверки шаблоном 940р, а также при наличии одной из следующих неисправностей:
- трещины в деталях автосцепного устройства;
- высота продольной оси автосцепки над головками рельсов более 1080 мм, менее 980 мм у порожних или менее 950 мм у груженых грузовых вагонов; менее 990 мм у 6-8осных;
- разница между высотами автосцепок по концам вагона более 25 мм;
- отклонение автосцепки вниз (провисание) относительно горизонтали более 10 мм, а относи-тельно вверх более 3 мм;
- короткая или длинная цепь расцепного привода, цепь с не заваренными звеньями или над-рывы в них; регулировочный болт цепи не имеет плотно закрепленных гайки, контргайки;
- зазор между хвостовиком автосцепки и потолком ударной розетки менее 25 мм.;
- выход вкладышей крепления крышки поглощающего аппарата Ш6-ТО-4 за наружные плос-кости боковых стенок корпуса;
- замок автосцепки отстоит от наружной вертикальной кромки малого зуба более 8 мм или менее 2 мм;
- лапа замкодержателя отстоит от кромки замка менее чем на 16 мм (у замкодержателей не имеющих скоса - менее чем на 5 мм);
- валик подъемника заедает при вращении или закреплен нетиповым способом, отсутствие в валике подъемника крепящего болта;
- поглощающий аппарат не прилегает плотно через упорную плиту к передним, а также к зад-ним упорам;
- упорные угольники, передние и задние упоры с трещинами, ослабшими заклепками;
- планка, поддерживающая тяговый хомут, толщиной менее 14 мм, укрепленная болтами диа-метром менее 22 мм без контргаек и шплинтов на болтах;
- нетиповое крепление клина тягового хомута;
- состояние клина тягового хомута, поддерживающей планки, поглощающего аппарата, упор-ной плиты и угольников. При ударе контрольным молотком по клину не должно быть вторично-го обратного удара. У 8-осных цистерн проверяется состояние крепления угольника (2 болта М16х45, 2 гайки, 2 контргайки, 2 шплинта), валика тягового хомута, планки, поддерживающей валик, торсиона. Трещины не допускаются.
- неправильно постановленные маятниковые подвески центрирующего прибора (широкими го-ловками вниз);
- отсутствует сигнальный отросток замка.
Для автосцепки СА-3М:
- длина хвостовика - менее 654 мм;
- толщина перемычки хвостовика, измеренная в средней части – менее 44 мм;
- диаметр отверстия в замке для валика более 17 мм, а отверстия вставки более 17,5 мм;
- замыкающая поверхность вставки не отвечает требованиям проверки шаблонами 852р и 899р;
- диаметр валика замка менее 15,5 мм или на нём имеются трещина или изгиб, препятствующий свободному перемещению вставки в замке;
- высота проёма в головной части хомута более 191 мм;
- диаметр отверстия для валика более 97 мм;
- длина хомута, т.е. расстояние от опорной поверхности корпуса поглощающего аппарата до передних кромок отверстий для валика более 812 мм;
- трещины в валике тягового хомута, упорной плите, вкладыше и поддерживающей планке;
- у валика диаметр в любом сечении менее 87 мм или изгиб более 2 мм;
- в упорной плите толщина менее 44 мм;
- у вкладыша толщина менее 44 мм;
- у поддерживающей планки износ более 3 мм.
При текущем отцепочном ремонте проверять размеры клина тягового хомута и перемычки ав-тосцепки. Изношенные детали сверх допустимых норм заменять на новые или отремонтирован-ные.
6.4. С целью отличия в эксплуатации установленных на грузовых вагонах безхомутовых по-глощающих аппаратов Ш6-ТО-4 от других типов поглощающих аппаратов и усиления контроля за их работой со стороны осмотрщиков вагонов, при производстве текущего ремонта после мон-тажа узла крепления клина тягового хомута аппарата Ш6-ТО-4 производить окраску белой крас-кой крепежных болтов и с обратной стороны торцевых частей стержней болтов и находящихся на них гаек.
• При каждом поступлении грузовых вагонов с пробегом 40 тыс. км и более проводить внеоче-редную ревизию автосцепного устройства со снятием автосцепки с вагона.
Данные заносить в журналы в табличной форме:
- количество вагонов отцепленных с пробегом 40 тыс. км и более, с нарастающим итогом;
- количество забракованных автосцепок, тяговых хомутов, поглощающих аппаратов, также с нарастающим итогом.
(Телеграмма № ВА-20/151 от 26.05.04 г. В Шевцова)
|
|
04.07.2012, 17:42
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК
12
Похожие темы
Справочник
Почта
