СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Документация > Тяговый подвижной состав

Тяговый подвижной состав Документация по тепловозам, электровозам, электро- и дизель-поездам, ССПС

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 07.05.2012, 09:41   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,791
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: Альбом по безопасности движения для локомотивных бригад


Альбом по безопасности движения для локомотивных бригад

Кулундинская дортехшкола – структурное подразделение Алтайского отделения – структурного подразделения Западно-Сибирской железной дороги – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги»

Скачать

Цитата:
СОДЕРЖАНИЕ

1. ВВЕДЕНИЕ 4
2. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КРАНОВ УСЛ. № 395 И 254, ВОЗНИКАЮЩИЕ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ И РЕКОМЕНДАЦИИ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЕ ПО ИХ УСТРАНЕНИЮ: 5
3. ОПЕРАЦИИ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ МАШИНИСТОМ, КОТОРЫЕ ФИКСИРУЮТСЯ НА СКОРОСТЕМЕРНОЙ ЛЕНТЕ 12
4. ИЗ ИНСТРУКЦИИ ЦТ/310 ПЕРЕСЫЛКА ОДИНОЧНЫХ ЭЛЕКТРОВОЗОВ, ТЕПЛОВОЗОВ И МВПС. 14
5. ПЕРЧЕНЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, СВЯЗАННЫХ С ТОРМОЗНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ И МЕРЫ ПО ИХ УСТРАНЕНИЮ 17
6. ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКЕ НА ПЕРЕГОНЕ И ОТСУТСТВИЕ ВОЗМОЖНОСТИ ВОЗОБНОВИТЬ ДВИЖЕНИЕ В ТЕЧЕНИИ 20 И БОЛЕЕ МИНУТ, В СЛУЧАЕ НЕИСПРАВНОСТИ АВТОТОРМОЗОВ. (Согласно распоряжения НЗ -1-176 от 28.12.06. НЗ Бородач) 25
7. ОГРАЖДЕНИЕ ПОЕЗДА ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКЕ НА ПЕРЕГОНЕ (ИСИп.п.3.13-3.17) 28
8. ПОРЯДОК ПРОСЛЕДОВАНИЯ ПРОХОДНОГО СВЕТОФОРА С ЗАПРЕЩАЮЩИМ, НЕПОНЯТНЫМ ПОКАЗАНИЕМ 31
9. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ ЗАГОРАНИЕ БЕЛОГО ОГНЯ НА ЛОКОМОТИВНОМ СВЕТОФОРЕ (ИДП п. 1.3): 32
10. ПОРЯДОК ДАЛЬНЕЙШЕГО СЛЕДОВАНИЯ ПОСЛЕ ВНЕЗАПНОГО ПЕРЕКРЫТИЯ ВХОДНОГО, МАРШРУТНОГО, ВЫХОДНОГО ИЛИ ПРОХОДНОГО СВЕТОФОРОВ: 32
11. ПОРЯДОК ОТПРАВЛЕНИЯ ПРИ НЕИПРАВНОСТИ ВЫХОДНЫХ, МАРШРУТНЫХ СВЕТОФОРОВ, А ТАКЖЕ С ПУТЕЙ НЕ ИМЕЮЩИХИ ВЫХОДНЫХ СВЕТОФОРОВ: 32
12. ПОРЯДОК ОТПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДОВ С ПУТЕЙ НЕ ИМЕЮЩИХИ ВЫХОДНЫХ СВЕТОФОРОВ: 34
13. ПОРЯДОК ПРИЕМА ПОЕЗДОВ НА СТАНЦИЮ ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ ВХОДНОГО СВЕТОФОРА: 34
14. ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПО НЕПРАВИЛЬНОМУ ПУТИ ПО СИГНАЛАМ ЛОКОМОТИВНОГО СВЕТОФОРА (п. 1.5; п. 1.15 ИДП, п. 2.11 ИСИ, пункт 10Приказа№40/Нот20.04.2004г(по скоростям): 35
15. ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОВ СО СТАНЦИИ ПРИ ПЕРЕХОДЕ НА ТЕЛЕФОННЫЕ СРЕДСТВ А СВЯЗИ (по путевой записке п. 1.25; п.5.6; п.5.74 П.9.24ИДП): 36
16. ПРИЕМ И ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ МАРШРУТНЫХ УКАЗАТЕЛЕЙ НАПРВЛЕНИЯ И ПУТИ ПРИЕМА (п.1.20; п.9.31 ИДП): 37
17. ПОРЯДОК ОТПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПО ГРУППОВЫМ СВЕТОФОРАМ (п. 1.19; п.1.7 ИДП): 37
18. ПОРЯДОК ОТПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДОВ, ГОЛОВА КОТОРОГО НАХОДИТСЯ ЗА СВЕТОФОРОМ И МАШИНИСТУ НЕ ВИДЕН ОТКРЫТЫЙ СИГНАЛ
(п.1.19; п.1.7 ИДП): 38
19. ПОРЯДОК ПРИЕМА ПОЕЗДОВ, НЕ УСТАНАВЛИВАЮЩИХСЯ В ГРАНИЦАХ ПОЛЕЗНОЙ ДЛИНЫ ПУТИ ПРИЕМА (п.9.17 ИДП): 38
20. ОКАЗАНИЕ ПОМОЩИ, ОСТАНОВИВШЕМУСЯ НА ПЕРЕГОНЕ ПОЕЗДУ, ВСЛЕД ИДУЩИМ ЛОКОМОТИВОМ ИЛИ ЛОКОМОТИВОМ С ПОЕЗДОМ ПРИ АВТОБЛОКИРОВКЕ (п.7.18-7.21 ИДП): 38
21. ОСАЖИВАНИЕ ГРУЗОВОГО ПОЕЗДА НА ПЕРЕГОНЕ НА БОЛЕЕ ЛЕГКИЙ ПРОФИЛЬ (п.7.16; 7.24 ИДП): 39
22. ПОРЯДОК ВОЗВРАЩЕНИЯ ПОЕЗДА НА СТАНЦИЮ ПРИ АВТОБЛОКИРОВКЕ (п.7.16; 7.15; 7.17 ИДП): 39
23. ДВИЖЕНИЕ ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ, ПОЖАРНЫХ ПОЕЗДОВ, СПЕЦИАЛЬНОГО САМОХОДНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЛОКОМОТИВОВ (ИДП п.п. 7.5; 7.6; 8.5): 40
24. ОКАЗАНИЕ ПОМОЩИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМ ЛОКОМОТИВОМ (п.7.2; п.7.5; п.7.6 ИДП) 41
25. ДВИЖЕНИЕ ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ И ПОЖАРНЫХ ПОЕЗДОВ (п.7.2; п.7.5; п.7.6 ИДП) 42
26. ПОРЯДОК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПРИ ПЕРЕРЫВЕ ВСЕХ СРЕДСТВ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ (ИДП п.п. 6.2; 6.17): 42
27. РАЗРЕШЕНИЕ НА БЛАНКЕ ЗЕЛЕНОГО ЦВЕТА (бланк формы ДУ-54) С ЗАПОЛНЕНИЕМ ПУНКТА I: 43
28. РАЗРЕШЕНИЕ НА БЛАНКЕ ЗЕЛЕНОГО ЦВЕТА (бланк формы ДУ-54) С ЗАПОЛНЕНИЕМ ПУНКТА II: 44
29. БЛАНК ПУТЕВОЙ ЗАПИСКИ ФОРМЫ ДУ-50 (ИДПп.п.5.6; 1.25; 11.59): 45
30. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ НАРУШЕНИЯХ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ УСТРОЙСТВ АЛСН И КОНТРОЛЯ БДИТЕЛЬНОСТИ МАШИНИСТА (ЦТ-ЦШ-889 от 25.10.2001 г РАЗДЕЛ №5): 46
31. КОДЫ, ВЫВОДИМЫЕ НА БЛОК ИНДИКАЦИИ КПД В СЛУЧАЕ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ. 48
32. КОМАНДЫ, ВВОДИМЫЕ ПРИ ПОМОЩИ БВД НА БИЛ-В ДЛЯ КЛУБ-У. 50
33. ПОРЯДОК ПРИЕМКИ МАШИНИСТОМ ПОЕЗДА, ОБОРУДОВАННОГО СУТП. 52
34. БЛОК НЕСАНКЦИОНИРОВАННОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ ЭПК КЛЮЧЕМ (КОН). 54
35. ТЕЛЕМЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КОНТРОЛЯ БДИТЕЛЬНОСТИ МАШИНИСТА (ТСКБМ) 55
36. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЯ МАШИНИСТА ПРИ НАРУШЕНИЯХ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ УСТРОЙСТВА КЛУБ: 57
37. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПРИ НАРУШЕНИИ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ УСТРОЙСТВ САУТ-Ц (Глава №5 ЦТ-901 от 17.05.2001г): 59
38. ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ УХОДЕ ВАГОНОВ НА ПЕРЕГОН (Ук.№Г-6435 от 22.12.1987г): 61
39. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ВАГОНОВ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ
(Выписка из РБ-10-/159 от 06.11.1996г): 62
40. ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ СРЕДСТВАМИ КОНТРОЛЯ НЕИСПРАВНЫХ ПОДВИЖНЫХ ЕДИНИЦ В СОСТАВЕ ПОЕЗДА, А ТАКЖЕ ПРИ ПОЛУЧЕНИИ ИНФОРМАЦИИ О НЕИСПРАВНОСТИ В ПОЕЗДЕ ОТ ДРУГИХ ЛИЦ (выписка из инструкции ЦВ-ЦШ/453 и РБ10/159 от 6.11.96): 66
41. ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ СРАБАТЫВАНИИ УКСПС (Глава №5 ЦВ-ЦШ-929 от 31.12.2002г): 68
42. ПОРЯДОК ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ РАБОТНИКОВ В СЛУЧАЕ, КОГДА ПОЕЗД, СЛЕДУЮЩИЙ НА СТАНЦИЮ, В ТОМ ЧИСЛЕ С ПЕРЕГОНА, ИМЕЮЩИЙ ЗАТЯЖНОЙ СПУСК, ПОТЕРЯЛ УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ(Г-6435у Глава №4): 70
43. ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ РАЗЪЕДИНЕНИИ, РАЗРЫВЕ ПОЕЗДА НА ПЕРЕГОНЕ: 71
44. ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ОБРЫВОВ ПОЕЗДОВ (ТЖ-2/195): 72
45. ПОРЯДОК ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ РАБОТНИКОВ ПРИ СХОДЕ ВАГОНОВ НА ПЕРЕГОНЕ С ВЫХОДОМ ЗА ГАБАРИТ (Г-6435у Глава №7): 73
46. ПОРЯДОК ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ РАБОТНИКОВ В СЛУЧАЕ ОБНАРУЖЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ «ТОЛЧКА» В ПУТИ
(выписка из Указания № Г-6435у от 22.12.87г Глава №9): 74
47. ПОРЯДОК СЛУЖЕБНОГО РАССЛЕДОВАНИЯ И УЧЕТА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЕВ С ЛЮДЬМИ, НЕСВЯЗАННЫХ С ПРОИЗВОДСТВОМ: 75
48. ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ ПОЛЗУНА В СОСТАВЕ ПОЕЗДА (выписка из инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277): 77
49. МАНЕВРОВАЯ РАБОТА: 81
50. ПОРЯДОК СОЕДИНЕНИЯ ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ ЛОКОМОТИВА И ПОЕЗДА: 82
51. ПЕРЕСЫЛКА ЛОКОМОТИВОВ НЕ ЭКСПЛУАТИРУЕМОГО ПАРКА: 83
52. «О ПОРЯДКЕ ПРОТИВОДЕЙСТВИЯ СОВЕРШЕНИЮ ПРЕСТУПНЫХ АКЦИЙ И ДЕЙСТВИЙ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД В СЛУЧАЕ СОВЕРШЕНИЯ ИЛИ ВОЗНИКНОВЕНИЯ РЕАЛЬНОЙ УГРОЗЫ ТЕРАКТА НА ЛОКОМОТИВЕ»: 83
53. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ ПОЖАРА ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТ. БРИГАДЫ ПРИ ПОЖАРЕ В ПОЕЗДЕ: 85
54. ПОРЯДОК ПЕРЕДАЧИ ИНФОРМАЦИИ О СЛУЧАЯХ НАЛОЖЕНИЯ ПРЕДМЕТОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ И ПОРЧИ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ПОСТОРОННИМИ (в соответствии указания МПС от 28.11.94 №Г-962у): 90
55. ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ В АВАРИЙНЫХСИТУАЦИЯХ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ
(выписка из ЦМ-407 от 25.11.96г и «Инструкции по составлению натурного листа ф.ДУ-1»): 91
56. РАБОТА СО СНЕГОУБОРОЧНОЙ ТЕХНИКОЙ: 94
ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА ПРИ РАЗРАБОТКЕ РЕГЛАМЕНТА 96
Цитата:
ПОРЯДОК
ДЕЙСТВИЙ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ В АВАРИЙНЫХ И НЕСТАНДАРТНЫХ СИТУАЦИЯХ, ПРИ РАЗЛИЧНЫХ СРЕДСТВАХ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ


1. ВВЕДЕНИЕ


Данный альбом по нестандартным ситуациям предусматривает действия локомотивной бригады при неисправной работе среств сигнализации и связи, а такжепри возникновении нестандартных ситуаций при движении поедов и маневровой работе.
-
* Точное и неуклонное выполнение Правил технической эксплуатации обеспечивает слаженность всех звеньев железнодорожного транспорта, четкую и бесперебойную работу железных дорог и безопасность движения.
* Тщательно готовьте себя к предстоящей поездке или смене. Не проходите мимо лиц, нарушающих порядок отдыха в пункте оборота и месте постоянного жительства. Помните, что не отдохнувший машинист есть потенциальный нарушитель законов безопасности движения.
До 30 % проездов запрещающих сигналов, допускаемых на сети дорог, связаны со сном на локомотиве, кратковременной потерей бдительности.
* Внимательно ознакомьтесь перед поездкой со всеми руководящими указаниями, телеграммами и оперативными распоряжениями. Сделайте необходимые выписки в технический формуляр.
* Тщательно анализируйте причины случаев грубого брака в поездной и маневровой работе. Учитесь на чужих ошибках и не допускайте своих.
* Тщательно осуществляйте приемку локомотива. Произведите проверку действия АЛСН, радиосвязи. По скоростемерной ленте сдающей локомотивной бригады убедитесь в исправном действии скоростемера, тормозных приборов на локомотиве и в составе поезда. При осмотре локомотива обращайте особое внимание на состояние и крепление деталей ходовых частей, колесных пар, работу приборов для подачи звуковых сигналов, системы подачи песка.

Помните! Устойчивая работа локомотива - залог безаварийной работы.

2. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КРАНОВ УСЛ. № 395 И 254, ВОЗНИКАЮЩИЕ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ И РЕКОМЕНДАЦИИ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЕ ПО ИХ УСТРАНЕНИЮ.

Кран машиниста № 395
2-е положение РКМ
1. Во 2-ом положении РКМ давление в УР падает, а в ТМ, наоборот, растет - обрыв, отсоединение трубки к УР или разрушение диафрагмы редуктора.
1.1. При обрыве или отсоединении трубки к УР. если ее герметичность быстро восстановить не удается, то перейти на управление тормозами из задней кабины и следовать до ближайшей станции, где попытаться восстановить герметичность трубки.
1.2. В случае разрушения диафрагмы редуктора (дует воздух из отверстия в регулировочном винте), чтобы доехать до ближайшей станции нужно кратковременно РКМ ставить во 2-е положение и снова переводить в 4-е положение. На ближайшей станции при 4-м положении РКМ сменить редуктор на исправный, взяв его из нерабочей кабины.
2. Во 2-м положении РКМ давление в УР не изменяется или медленно снижается, а в ТМ давление растет - засорилось отверстие 1,6 мм или какие-либо другие отверстия в золотнике или его зеркале, предназначенные для зарядки УР.
После остановки поезда сменить верхнюю и среднюю части крана, взяв их из нерабочей кабины.
3. Во 2-м положении РКМ давление в УР и ТМ растет - попадание частиц грязи или заедание клапана редуктора, нарушение плотности золотника, а также ослабление РКМ на стержне или выработка по квадрату стержня, засорение атмосферного отверстия 0,45мм в стабилизаторе.
3.1. Установить РКМ в 4-е положение.
а) если давление в УР и ТМ расти перестанет, то возможно неисправен редуктор. Доехать до ближайшей станции можно чередуя положения 2 и 4, а также: во 2-м положении РКМ легким постукиванием по колпачку редуктора можно удалить частицу грязи, попавшую под клапан, стабилизатором увеличить темп ликвидации сверх зарядки или ослаблением его колпачка вызвать дополнительную небольшую утечку из УР. На ближайшей станции при 4-м положении РКМ сменить редуктор на исправный, взяв его из нерабочей кабины.
б) если давление в УР и ТМ расти не перестанет, значит, неисправность вызвана неплотностью золотника, предотвратить завышение давления можно способами, указанными в п. а). На ближайшей станции сменить верхнюю и среднюю части крана, взяв их из нерабочей кабины.
в) при ослаблении РКМ на стержне или ее выработке по квадрату стержня, манипулировать ей нужно осторожно, учитывая, что золотник, можно не довести до 2-го положения.
3.2. В случае засорения атмосферного отверстия 0.45мм в стабилизаторе (нет утечки воздуха через него) попытаться прочистить его. Если это не удается сделать, то предотвратить дальнейшее повышение давления в УР и ТМ можно способами указанными выше. На ближайшей станции при 4-м положении РКМ сменить стабилизатор на исправный, взяв его из нерабочей кабины.
4. Занижение давления в УР и ТМ при 2-ом положении РКМ - засорение фильтра редуктора или сильные порывы в уплотнительной манжете уравнительного поршня.
4.1. Остановить поезд. РКМ оставить в 4-ом положении.
4.2. Если давление в УР не падает, значит, засорился фильтр редуктора. Снять редуктор и его прокладку, вывернуть отверткой фильтр, снять с него сетку и промыть ее или прожечь
4.3. Если давление в УР начнет падать, значит, порвана уплотнительная манжета уравнительного поршня, надо заменить ее, взяв из нерабочей кабины.
5. При 2-ом положении РКМ в конце ликвидации сверхзарядки происходит скачкообразное снижение давления в УР в результате чего срабатывают тормоза поезда - низкая чувствительность стабилизатора и уравнительного поршня.
5.1. Чтобы доехать до ближайшей станции, нужно ослабить регулировочную пружину стабилизатора, тем самым уменьшить темп ликвидации сверхзарядки, а также в конце ликвидации сверхзарядки закрыть пальцем отверстие 0,45мм и после ликвидации остаточной сверхзарядки через уплотнительную манжету уравнительного поршня плавно открыть это отверстие.
На ближайшей станции разобрать кран, протереть уравнительный поршень и расточку в корпусе под него, вынуть со стабилизатора клапан и протереть его хвостовик и корпус, а также втулку под него. Нанести смазку и собрать кран и стабилизатор.
6. Во 2-ом положении РКМ утечки воздуха через средний штуцер нижней части крана сопровождается шумом, при этом ухудшается плотность ТМ - неплотно при¬легает хвостовик уравнительного поршня к седлу выпускного клапан, неплотно прилегает впускной клапан к своему седлу, неплотность манжеты на хвостовике выпускного клапана.
6.1. Если есть возможность, то следовать до пункта смены локомотивов.
6.2. Если такой возможности нет (из-за резкого ухудшения плотности ТМ), то на ближайшей по ходу станции остановить поезд. Разобрать кран, протереть хвостовик уравни¬тельного поршня и его седло в выпускном клапане и нанести смазку. Если после этого утечка воздуха не прекратится, значит, утечка из-за неплотности прилегания впускного клапана к своему седлу или неплотности манжеты на хвостовике выпускного клапана. В этом случае отвернуть атмосферную трубку со среднего штуцера нижней части крана, отвернуть цоколь и вынуть клапан. Протереть клапан и втулку в корпусе под него и на¬нести смазку. Цоколь, в котором находится уплотнительная манжета хвостовика выпуск¬ного клапана, взять из нерабочей кабины.
При 2-ом положении РКМ медленная ликвидация сверхзарядки из УР не поддающаяся регулировке - пропуск клапана редуктора.
В 4-ом положении РКМ отвернуть колпачок редуктора, вынуть клапан, протереть его и втулку под него, нанести смазку.
При 2-ом положении РКМ происходит резкое падение давления в ТМ – порыв резиновой прокладки между нижней и средней частью крана из-за слабой или неравномерной затяжки гаек так как возле стенки кабины машиниста гайки затягивать неудобно без спецключа; в результате выдавливает перемычку в прокладке между полостью над уравнительным поршнем и атмосферным каналом
Необходимо сменить прокладку между нижней и средней частями крана, равномерно затянуть гайки, можно также мелом натереть резиновую прокладку в узком месте.
8. Во 2-ом положении РКМ отсутствует ликвидация сверхзарядного давления из УР - залип клапан стабилизатора, засорилось атмосферное отверстие 0,45мм в стабилизаторе. На ближайшей станции при 4-м положении РКМ сменить стабилизатор на исправный, взяв его из нерабочей кабины.
9. После перевода РКМ из 1-го во 2-е положение ликвидация сверхзарядки в УР происходит очень быстро, в поезде срабатывают тормоза - разрушение диафрагмы стабилизатора.
Остановить поезд, при 4-м положении РКМ сменить стабилизатор на исправный, взяв его из нерабочей кабины.
10. Во 2-ом положении РКМ быстрая ликвидация сверхзарядки в УР не поддающаяся регулировке, а в 4-ом положении происходит понижение давление в УР - утечка воздуха по самому УР, либо его трубке к крану машиниста или манометру, пропуск манжеты уравнительного поршня, пропуск золотника.
10.1. если при следовании с поездом происходит сильное занижение давления в УР в 4-ом положении РКМ, то следовать до ближайшей станции, при этом тормоза отпускать после полной остановки поезда.
10.2.На ближайшей станции разъединить ТМ между локомотивом и поездом.
10.3. Произвести срыв ЭПК, при этом РКМ установить в 4-е положение:
а) Если давление в УР начнет падать, значит, повреждена манжета уравнительного поршня. В этом случае ее смазать или заменить, взяв из нерабочей кабины.
б) Если давление в УР не упадет, значит, возможен пропуск воздуха по золотнику. В этом случае заменить верхнюю и среднюю части крана, взяв их из нерабочей кабины.
в) если это не поможет, то следовать до пункта смены локомотивных бригад, при этом все торможения выполнять до полной остановки.
11. В 4-ом положении РКМ происходит завышение давления в УР и ТМ - плохая притирка золотника к зеркалу.
Не допускать завышение давления в УР, используя положение 5А. При необходимости сменить верхнюю и среднюю части крана, взяв их из нерабочей кабины.
12. После торможения при постановке РКМ в 3-е положение давление в УР повышается - пропуск обратного клапана в средней части крана.
Пользоваться только 4-м положением РКМ..
13. Следуя на ЭПТ при 3-м и 4-ом положениях РКМ не горит лампа «П» или при 5А, 5-ом и 6-ом положениях не горит лампа «Т» — большая качка РКМ на квадратестержня, ослабление крепления микропереключателей или их сдвиг на панели.
На стоянке снять крышку контроллера крана, закрепить РКМ и кулачковую шайбу на ней, закрепить микропереключатели. Если работа ЭПТ не восстановится, перейти на пневматические тормоза.
5-ое положение РКМ.
1. При 5-ом положении РКМ давление снижается медленно в УР и ТМ или не снижается вообще.
1.1. Если не требуется экстренной остановки, то следовать до ближайшей станции, при необходимости управлять тормозами из задней кабины.
1.2. На станции разъединить ТМ между локомотивом и поездом.
1.3. Установить РКМ в 4-е положение и произвести срыв ЭПК:
а) Если давление в УР не упадет, значит, засорилось отверстие 2,3мм в золотнике. В этом случае заменить верхнюю и среднюю части крана, взяв их из нерабочей каби¬ны.
б) Если давление в УР начнет падать, значит, повреждена манжета уравнительного поршня. В этом случае ее смазать или заменить, взяв ее из нерабочей кабины.
2. При 5-ом положении РКМ давление в УР снижается нормально, а в ТМ медленно или вообще не снижается - засорилось отверстие 1,6мм в средней части крана, заело или примерз уравнительный поршень или обломился его хвостовик, а также, возможно, перемерзла атмосферная трубка среднего штуцера в нижней части крана.
2.1. Доехать до ближайшей станции, управляя тормозами из задней кабины.
2.2. На станции заменить верхнюю и среднюю части крана, взяв их из нерабочей кабины. Вынуть уравнительный поршень, осмотреть его и расточку в корпусе под него, осмотреть уплотнительную манжету, при необходимости заменить ее, взяв из нерабочей кабины и нанести на эти поверхности смазку. Отвернуть атмосферную трубку от среднего штуцера в нижней части крана. Если при осмотре обнаружится, что обломился хвостовик уравнительного поршня, то попытаться заменить поршень, взяв его из нерабочей кабины. Возможно, после этого нормальная работа крана восстановится.
3. При 5-ом положении РКМ давление в УР не снижается, а ТМ разряжается до 0 -перемерзание трубки к УР.
Торможение выполнять кратковременными установками РКМ в положение 5А. При необходимости перейти на управление тормозами из задней кабины и следовать до бли¬жайшей станции, где трубку к УР отогреть и хорошо продуть кран машиниста.
4. При 5-ом положении РКМ давление в ТМ быстро снижается, я после перевода РКМ в 4-е положение - быстро растет, - сплющивание или частичное перемерзание - трубки к УР, а также заужение ее проходного сечения прокладкой в месте присоединения к крану.
При выполнении торможения РКМ необходимо некоторое время выдерживать в 3-ем положении, чтобы запоздалый воздух из УР не скапливался в полости над уравнительном поршнем, после чего ее надо перевести в 4-е положение.
5. При 5-ом положении РКМ давление в ТМ снижается на значительно большую величину, чем в УР, а после установки РКМ в 4-е положение давление в ТМ скачко¬образно повышается - низкая чувствительность уравнительного поршня.
5.1. При обнаружении повышения Давления в ТМ после ее увеличенной разрядки, надо незамедлительно перевести РКМ из 4-го в 3-е положение, а перед запрещающим сигна¬лом произвести экстренное торможение. Следовать до ближайшей станции, управляя тормозами из задней кабины.
5.2. Разобрать кран, вынуть уравнительный поршень, очистить его и расточку в корпусе под него, осмотреть уплотнительную манжету, нанести смазку на эти поверхности. При необходимости, заменить манжету, взяв ее из нерабочей кабины.
Кран № 254.
1. В поездном положении РКВТ происходит самопроизвольное наполнение ТЦ и при нажатии на буфер выпускного клапана, а также после перекрытия крана подво¬да воздуха от ВР-483 к крану 254, давление в ТЦ все равно остается - заедание нижне¬го поршня смещенным вниз или повреждение резиновой прокладки между средней и нижней частями крана, а также излом фиксатора выключающей шайбы рабочей пружины в стакане.
В этом случае заменить верхнюю и среднюю части крана вместе с обеими прокладка¬ми, взяв их из нерабочей кабины.
2. В поездном положении РКВТ происходит постоянная утечка воздуха в атмосферу через атмосферное отверстие, сопровождаемое шумом - неплотное прилегание
впускного конуса двухседельчатого клапана к своему седлу или повреждение резиновой прокладки между средней и нижней частями крана.
2.1. Если есть возможность, то следовать до пункта смены локомотивов.
2.2. Если такой возможности нет, из-за большой утечки воздуха, то на ближайшей станции сменить верхнюю и среднюю части крана вместе с нижней прокладкой, взяв их из нерабочей кабины.
3. При торможении нет наполнения ТЦ - заедание верхнего и нижнего поршней, заедание двухседельчатого клапана, излом рабочей пружины в стакане.
Сменить верхнюю и среднюю части крана, взяв их из нерабочей кабины.
4. Медленное наполнение ТЦ - малый подъем двухседельчатого клапана или тугое перемещение верхнего и нижнего поршней, а также засорился фильтр подвода воздуха от ПМ к крану 254.
На стоянке сменить верхнюю и среднюю части крана, взяв их из нерабочей кабины. Если это не поможет, значит, засорился фильтр на трубе подвода воздуха от ПМ к крану 254. В этом случае тормоза локомотива применять заблаговременно.
5. Медленный выпуск воздуха из ТЦ – засорение каналов в нижнем поршне или неполное открытие атмосферных каналов в корпусе.
Сменить верхнюю и среднюю части крана, взяв их из нерабочей кабины.
6. Медленное наполнение и выпуск воздуха из ТЦ - заужен проход воздуха в бло¬кировке 367.
Применять тормоза локомотива и отпускать их заблаговременно.
7. При торможении создается высокое давление в ТЦ. вплоть до давления в ГР - заедает верхний или нижний поршни в нижнем положении.
На стоянке сменить верхнюю и среднюю части крана, взяв их из нерабочей кабины.
8. В тормозном положении РКВТ происходит утечка воздуха в атмосферу через атмосферное отверстие, сопровождаемое шумом - повреждение нижней уплотнительной манжеты нижнего поршня.
8.1. Если есть возможность, то следовать до пункта смены локомотивов.
8.2. Если такой возможности нет из-за большой утечки воздуха, то на стоянке сменить верхнюю и среднюю части крана, взяв, их из нерабочей кабины.
Проверки крана машиниста №395
1. Чувствительность крана машиниста к питанию ТМ.
Приспособление с головкой диаметром 2мм вставить в концевой рукав и открыть его. Во 2-ом положении кран машиниста должен поддерживать давление в ТМ (+-) 0,15 кгс/см2.
2. Чувствительность уравнительного поршня.
При снижении давления в уравнительном резервуаре 5-ым положением ручки крана на 0,2-0,3 кгс/см2 должна произойти соответствующая разрядка в ТМ.
3. Плотность уравнительного резервуара.
Снижение давления при нахождении ручки крана в 4-ом положении до¬пускается не более чем на 0,1 кгс/см2 в течении 3 минут.
4. Темп служебной разрядки.
При служебном торможении 5-ым положением ручки крана машиниста время снижения давления в ТМ с 5 до 4 кгс/см2 должно быть в пределах 4-6 секунд. В 5(А) положении ручки крана машиниста время снижения давления в уравнительном резервуаре с 5 до 4,5 кгс/см2 должно быть 15 -20 секунд.
5. Темп экстренной разрядки.
Снижение давления в магистрали 6-ым положением ручки крана с 5 до 1 кгс/см2 должно происходить не более чем за 3 секунды.
6. Темп ликвидации сверхзарядки.
Паление давления в УР при 2-ом положении ручки крана с 6,0 до 5,8 кгс/см2 должно происходить за 80-120 секунд.
7. В 4-ом положении ручки крана давление в уравнительном резервуаре не должно повышаться.
После разрядки в уравнительном резервуаре 5-ым положением ручки крана на 1,5 кгс/см2 и переводе ручки крана в 4-ое положение завышение давления в ТМ не должно быть не более 0,3 кгс/см в течении 40 секунд.
8. Время зарядки во 2-ом положении ручки крана ТМ с 0 до 5 кгс/см2
должно происходить за 3-4 секунды.
9. Время зарядки во 2-ом положении ручки крана уравнительного резервуара с 0 до 5 кгс/см2 должно происходить за 30-40 секунд.
10. Проверка обратного клапана.
При постановке ручки крана в 3-е положение (перекрыша без питания) и открытии на магистрали крана с отверстием диаметром 5мм, давление в ТМ и уравнительном резервуаре непрерывно снижается.
11. Плотность уравнительного резервуара и время ликвидации сверхзарядного давления при выдаче локомотива из депо после ремонта и ТО (кроме ТО-1) должны быть проверены при утечке ТМ локомотива через отверстие 5мм.
12. Проверка усилия перемещения ручки КМ:
• установить точку приложения динамометра на расстоянии 200 мм от оси стержня;
• при давлении воздуха на золотник не менее 8,0 кгс/см2 усилие перемещения ручки между положениями не должно превышать 6 кгс;
усилие перемещения ручки через выступы или впадины на градационном секторе корпуса крана не должно превышать 8 кгс.
13. При выпуске локомотива из депо проверить проходимость воз¬духа через блокировочное устройство №367 и через кран машиниста. Проверка производится при начальном давлении в ГР не менее 8 кгс/см и выключенных компрессорах. Снижение давления в ГР объемом 1000 литров с 6 до 5 кгс/см2. Проходимость блокировки считается нормальной, если при нахождении ручки крана машиниста в 1-м положении и открытом концевом кране ТМ со стороны проверяемого прибора, снижение давления происходит за время не более 12 секунд.
ТЭМ2, ТЭМ18, ЧМЭ3 – 12 сек. 2ТЭ10М – 25 сек, ВЛ80 – 22 сек. 2ТЭ10У – 27 сек.
Проверка крана вспомогательного тормоза №254.
1. В тормозных положениях крана давление в ТЦ должно быть в пределах.
При 1 ступени 1,0-1,3 кгс/см2
При 2 ступени 1.7-2,0 кгс/см2
При 3 ступени 2,7-3,0 кгс/см2
При 4 ступени 3,8-4,0 кгс/см2
2. При переводе ручки крана из поездного положения в сторону пер¬вой ступени торможения на 15-20 градусов давление в ТЦ не должно быть.
3. Во всех тормозных положениях крана при искусственной утечке воздуха из ТЦ через отверстие 2мм, в ТЦ должно поддерживаться давление с понижением не более чем на 0,3 кгс/см2.
4. Время наполнения ТЦ при переводе ручки крана из поездного в крайнее тормозное положение от 0 до 3,5 кгс/см2 не должно быть бо¬лее 4 сек.
5. При переводе ручки крана из крайнего тормозного в поездное по¬ложение время выпуска воздуха из ТЦ с 3,5 до 0,5 кгс/см2 не должно быть более 13 сек.
6. После ступени торможения или полного служебного торможения автоматическими тормозами и при утечке воздуха из ТЦ через отверстие 2мм в нем должно поддерживаться давление с понижением не более чем на 0,3 кгс/см2.
7. После ступени торможения автоматическими тормозами и при установившемся давлении в ТЦ, произвести полный отпуск краном вспомогательного тормоза , после чего в ТЦ не должно происходить повышения давления в течении 2 минут.
8. После полного служебного торможения автоматическим тормо¬зом, постановкой ручки в первое с возвратом во второе поездное, кран вспомогательного тормоза должен обеспечивать возможность производить ступень отпуска величиной не более 0,6 кгс/см2. Кран вспомогательного тормоза локомотива в качестве реле проверять по пунктам 6, 7, 8 при поездном положении ручки крана.
Проверка компрессора и регулятора давления при приемке локомотива.
Время наполнения главных резервуаров локомотивов с 7,0 до 8,0 кгс/см2. Время повышения давления для каждой серии локомотивов на «0» позиции контроллера (тепловоз) или при номинальном напряжении в контактной сети (электровоз) указано в таблице инструкции по эксплуатации тормозного оборудования. Время указано при работе одного компрессора.
ВЛ80 КТ 6 - Эл 1800л 45 сек.
2ТЭ10М КТ 7 2160л 50 сек
2ТЭ10У КТ 7 2500л 63 сек
ТЭМ2 КТ 6 1000л 31 сек.
ТЭМ18 КТ 6 1000 л 31 сек.
Время наполнения ГР проверять на тепловозах при работе дизеля на нулевой по¬зиции контроллера. Время наполнения ГР на локомотивах указано для одного компрессора.
• уровень масла должен быть между рисками маслоуказателя;
• визуально проверить крепление компрессора и следы подтекания масла;
• осмотреть состояние ремня вентилятора и лопастей вентилятора;
• проверить наличие пломб на предохранительных клапанах и регуляторе давления;
• после пуска компрессора в работу убедиться в отсутствии посторонних стуков;
• убедиться, что масляный насос обеспечивает подачу масла под давлением не менее 1,5 кгс/см2 при 440 оборотах в минуту коленчатого вала компрессора;
• убедиться, что пределы давления между включением и выключением компрессора составляют 7,5 – 9,0 кгс/см2 или для тепловозов 7,5 – 8,5 кгс/см2. Допускаемые отклонения +/- 0,2 кгс/см2.
Плотность тормозной и питательной сети локомотива.
Проверять при поездном положении ручек крана №254 и №395, при перекрытом комбинированном кране и не работающих компрессорах.
Снижение давления в ТМ с нормального зарядного на величину не более чем на 0,2 кгс/см2 в течении 1 минуты, питательной сети с 8,0 кгс/см2 на величину не бо¬лее чем на 0,2 кгс/см2 в течении 2,5 минут или не более 0,5 кгс/см2 в течении 6,5 минут.
Плотность тормозных цилиндров локомотива.
Ручку крана №254 перевести в последнее тормозное положение. Когда в ТЦ установится максимальное давление, перевести ключ блокировочного устройства №367 из нижнего положения в верхнее и вынуть его (или перекрыть разобщительный кран на воздухопроводе к ТЦ).
Допускается снижение давления в ТЦ не более 0,2 кгс/см2 в 1 минуту или 0,5 кгс/см2 за 2,5 минуты.
Приемка локомотива.
Недостаточная проходимость блокировочного устройства, крана машини¬ста, тормозной и питательной магистралей вызывает замедленный отпуск тормозов.
Неисправность крана машиниста – тормоза неуправляемы (проезд сигнала, обрыв автосцепки и др.)
При приемке локомотива машинист должен лично проверить;
Проходимость блокировки №367 и КМ №395 должна быть не более:
при объеме ГР 1000 л 12 с и 22 с соответственно.
Произвести проверку кранов машиниста №395, №254, работу воздухорас¬пределителя.
1. Закрепить локомотив от самопроизвольного ухода.
2. Отпустить вспомогательный тормоз краном №254.
3. Ручку крана №395 поставить в поездное положении, зарядить ТМ по манометру УР грузовой локомотив 5,3-5,5 кгс/см ; пассажирский 5,0-5,2 кгс/см.
4. Проверить плотность УР: Поставить ручку крана №395 из 2-го в 4-е положение и следить за темпом снижения давления в УР, которое не должно превы¬шать 0,1 кгс/см в 3 мин. Завышение при этом не допускается.
5. Проверить чувствительность ВР к торможению на горном режиме.
Краном №395 снизить давление по УР на 0,5-0,6 кгс/см, при ВР действующем через кран №254 на 0,7-0,8 кгс/см.
6. Проверить чувствительность ВР к отпуску.
Поставить ручку крана машиниста №395 во 2-е положение при котором тормоз должен отпустить, колодки отойти от колес.
7. Проверить темп ликвидации сверхзарядного давления.
После отпуска тормозов ручку крана поставить в 1-е положение и завысить давление в УР до 6.5-6,8 кгс/см, засечь время снижения давления по манометр УР с 6,0 до 5,8 кг/см 100-120 сек. Сигнализатор 418 не должен срабатывать.
8. Проверить работу датчика обрыва ТМ.
Выполнить разрядку краном машиниста на 0,2-0,3 кгс/см, поставить в перекрышу с питанием - лампочка (обрыв ТМ) должна загореться, схема тяги не должна собираться.
9. Работу крана №254 на наполнение ТЦ до давления 3,5 кгс/см за время 6-10 сек.
10. Отсутствие недопустимого снижения давления в ТЦ.
Для этого произвести экстренное торможение и после полной разрядки тормоз¬ной магистрали ручку крана №254 перевести в последнее тормозное положение наполнив тормозные цилиндры до полного давления. После этого на локомоти¬вах не оборудованных блокировочным устройством №367, перекрыть разобщи¬тельный кран на воздуховоде от крана №254 к ТЦ, а на локомотивах оборудованных блокировочным устройством №367 перевести ключ блокировочного устройства из нижнего в верхнее. Снижение давления в тормозных цилиндрах допускается темпом не более 0,2 кгс/см в 1 минуту.
11. Продуть клапан ЭПК, при этом проверить состояние плотности урав¬нительного поршня крана машиниста постановкой ручки крана в 4-е положение - давление в УР не должно снижаться!
12. При приемке, локомотива проверте проходимость тормозной магистрали.
При продувке магистрали локомотива помощник машиниста открывает конце¬вой кран на 4-бсек, в это время машинист переводит ручку крана машиниста в 1-е положение и наблюдает за давлением в ТМ, которое должно поддерживать¬ся в пределах 2-3 кгс/см (если более 3 кгс/см возможно зауживание ТМ, Бели менее 2 кгс/см - заужена питательная магистраль).
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Отпуск работникам локомотивных бригад Паровозник Локомотивное хозяйство 0 18.03.2012 20:27
Памятка по тормозному оборудованию вагонов для локомотивных бригад Admin Тяговый подвижной состав 0 29.02.2012 23:21
Оздоровительный чай для локомотивных бригад Admin xx2 0 26.06.2011 08:46
Охрана здоровья локомотивных бригад и безопасность движения поездов Admin xx2 0 24.06.2011 06:31
=Курсовая работа= Основные обязанности локомотивных бригад Admin Студенту-локомотивщику 0 03.04.2011 13:52

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
2ТЭ10м, АЛСН, вниижт, тэм2, vl80


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 19:57.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4