Тема: переезд

**z_line** · 18.10.2015, 22:24

Цитата:

Сообщение от Admin

не хватает штатных

На входных это штатно (нет блока).

Revolt · 19.10.2015, 19:54

Весь день сегодня пытался поймать этот глюк. Ни разу при мне он не затупил. Один раз только и то когда мы на поле были.
Вот схемы. Фотографировал на телефон. Качество не ахти. Фотиком не обладаю.

MediaGet · 19.10.2015, 20:26

Цитата:

Сообщение от Revolt

...Вот схемы. Фотографировал на телефон. Качество не ахти. Фотиком не обладаю.

дело совсем не в фотике.
а нельзя было распологать объектив по центру схемы и перпендикулярно этой же схеме? а то изображения уплывают куда-то вверх. хрен знает чо такое...
сразу вспоминается поговорка про то что наличие дорогого фотоаппарата не делает автоматически вас великим фотографом

**Александр** · 19.10.2015, 20:27

Revolt,
В РШ входного напряжение питания линейных цепей какое напряжение?
СА (и/или БА, не могу разобрать схемуБПШ) под током?
Предположу, на посту реле ЧЖЗО или Ч2ЖБО на пределе работают.
Померьте напругу на них.

Долгое включение входного не связано с показанием Жм или ЖмЖ? Если связано, смотрите огневухи в РШ.
Ничего не видно, но они должны быть АОШ на 15 Вт, с лампой на 25Вт. Иначе проблемы.

Померьте напряжение на лампах.

Так и не нашёл схему включения зелёной ячейки у светофора.

**лучший сцбист страны** · 19.10.2015, 20:34

Зеленая ячейка служит для индикации выдержки открытия сигнала (на пульте виден переезд).
Вполне возможно, что сигнал открывали при занятом приближении, отсюда и долгое открытие.

**Adagumer** · 19.10.2015, 20:37

На первом фото, на табло имеются электронные счетчики нажатий: http://scbist.com/272291-post1517.html
У наших деятелей порой возникает мысль их обнулить, это нормальное явление или местная самодеятельность?

Revolt · 19.10.2015, 20:46

Adagumer, в пояснилове написанно что они должны быть. Они бывают глючат. Их нажмеш и он начинает всякую кракозябру писать и сам себя считать)

лучший сцбист страны, я конечно не так много работаю, но я не такой валенок)) Этот светофор не открывают когда занято приближение как правило. Он всегда открыт на проход. Меняется только маршурт, либо на 1 либо на 2 путь.

**vetal** · 19.10.2015, 20:48

Таки да! Параллельно обмотке сигнального реле кроме БКР-76 видно ручкой дорисованы еще конденсаторы))) Видны внесенные изменения в цепь сигнального реле, только ничего не разобрать. Да и переезд видно на пульте... Револт, а что там за изменения внесены в цепи сигнального реле?

**Александр** · 19.10.2015, 21:11

Цитата:

Сообщение от лучший сцбист страны

Вполне возможно, что сигнал открывали при занятом приближении, отсюда и долгое открытие.

Входные по стандартной схеме открываются без выдержки (выдержка идёт только при лз участка удаления).
Извещение по альбому подаётся от занятия участка приближения независимо от состояния входного.

Александр добавил 19.10.2015 в 21:59

Цитата:

Сообщение от vetal

Таки да! Параллельно обмотке сигнального реле кроме БКР-76 видно ручкой дорисованы еще конденсаторы)))

Кондёры плохо влияют на выходные светофоры, из-за последовательно включенного во вторую струну реле переключения на жёлтый.
На входные кондёры не влияют.

Александр добавил 19.10.2015 в 22:11
Revolt,
кстати, реле ЧГМ неправильно включено. Будет цветомузыка на фонаре при переключении фидеров.
Надо или медленнодействующее ставить, или самоблокировку не через тыл путевого, а через фронт сигнального (как в альбоме ЭЦ-9)

**vetal** · 19.10.2015, 21:13

Цитата:

Сообщение от Александр

Кондёры плохо влияют на выходные светофоры, из-за последовательно включенного во вторую струну реле переключения на жёлтый.
На входные кондёры не влияют.

К проблеме кондеры не имеют отношения. Просто думал, что автор ошибся, когда написал, что параллельно БКР-76 включены еще кондеры. Интересно какой емкости дополнительные конденсаторы?

**Александр** · 19.10.2015, 21:15

Цитата:

Сообщение от vetal

К проблеме кондеры не имеют отношения.

На выходных имеют. Было указание ГТСС по лечению схемы.

**Adagumer** · 19.10.2015, 21:46

Цитата:

Сообщение от Revolt

в пояснилове написанно что они должны быть.

Я таки не понял, разрешается их обнулять или это незаконно?

**vetal** · 20.10.2015, 00:15

Интересно какое замедление на отпускание якоря у сигнального реле и сколько само долго, с момента появления белой полосы, не открывался входной светофор? Получается, после нажатия сигнальной кнопки, срабатывает кнопочное реле и реле направление, затем ППВ, ПП, ВВ. Срабатывают КСы, замыкается маршрут, пробивается белая полоса. И вот дальше включается сигнальное реле, и тыловым контактов размыкает цепь включения реле ППВ. ППВ обесточивается, затем с замедлением обесточивается ПП и размыкает цепь питания сигнального реле. Пока сигнальное реле на замедлении, должен открыться входной светофор и появится контроль его открытия - это реле ЧРУ. После чего сигнальное реле самоблокируется. Если на время замедления сигнального реле не появился контроль открытия светофора (ЧРУ), то сигнальное реле обесточится. А сработавшее реле ВВ не даст снова сработать противоповторным реле. Пришлось бы отжать кнопку и снова нажать. Значит либо срабатывание сигнального реле задерживается, либо замедление у сигнального реле достаточно для удержания якоря на время действия задержки в схеме открытия светофора. Но если бы сигнальное реле сработало без задержки, а была задержка в открытии светофора, то после срабатывания сигнального реле с замедлением должно было обесточиться реле ЧСО и на табло должна была замигать индикация "Несоответствие". Кажется все-таки задержка происходит на посту ЭЦ, до момента включения сигнального реле включительно, а может и ошибаюсь))). Надо нормальная фотка схемы сигнального реле. Что там за изменения внесены?

**Shaddix** · 20.10.2015, 09:37

а что со вх. НИ не так?
Revolt А другие входные как?

pavel_starcev · 20.10.2015, 10:38

Цитата:

Сообщение от vetal

Да, раньше реле СБК выполняло две функции:
1) При нажатии кнопки "Аварийное открытие", через 10-12с реле СБК обесточивалось и переезд начинал снова закрываться. И чтобы его снова открыть ДПП должна была отжать, а затем снова нажать кнопку "Аварийное окрытие". Таким образом если будет зажата кнопка "Аварийное открытие", то переезд все равно закроется.
2) И вторая функция - ограничение времени действия схемы поддержания брусьев автошлагбаума до 10-12с, плюс время замедления реле ВМ1- 2-4с. Таким образом при включении переездной сигнализации и зажатой кнопке "поддержание", через 13-15с (реле ВМ) плюс 2-4с (реле ВМ1) начнет работать схема удержания брусов шлагбаумов в течении 10-12с (реле СБК). После обесточивания реле СБК брусья автошлагбаумов закроются.
Сейчас схема "аварийного открытия" переезда другая. Теперь для аварийного открытия переезда ДПП необходимо нажать кнопку "заграждение" и после выдержки времени 3 мин нажать кнопку "аварийное открытие". Сколько ДПП будет держать кнопку столько переезд будет открыт. Поэтому сейчас реле СБК выполняет только вторую функцию.

Все верно. Спустя 2-4с (замедление на реле ВМ1) после начала опускания брусьев шлагбаумов схема "поддержания" обрывается контактами реле ВМ1, но если кнопка "поддержание" нажата в эти 2-4с или раньше, то будет работать схема поддержания на реле СБК 10-12с.

интересное решение в литве реализовала Siemens: во первых нормально горящие огни заградительных светофоров(гаснут после задания машрута и опукания шлагбаумов), во вторых при нажатии кнопки аварийного открытия (кратковременного, не надо держать нажатой) загораются заградительные светофоры. По истечении определенного времени (у нас 10 минут) шлагбаумы вновь опускаются. Для повторного открытия необходимо вновь нажать кнопку аварийного открытия

19.10.2015, 20:27	#1519 (ссылка)
Александр Корифей СЦБ Регистрация: 25.02.2009 Возраст: 47 Сообщений: 9,293 Поблагодарил: 1587 раз(а) Поблагодарили 2232 раз(а) Фотоальбомы: 1 Загрузки: 299 Закачек: 7 Репутация: 1341	Revolt, В РШ входного напряжение питания линейных цепей какое напряжение? СА (и/или БА, не могу разобрать схемуБПШ) под током? Предположу, на посту реле ЧЖЗО или Ч2ЖБО на пределе работают. Померьте напругу на них. Долгое включение входного не связано с показанием Жм или ЖмЖ? Если связано, смотрите огневухи в РШ. Ничего не видно, но они должны быть АОШ на 15 Вт, с лампой на 25Вт. Иначе проблемы. Померьте напряжение на лампах. Так и не нашёл схему включения зелёной ячейки у светофора. __________________ "Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся." Ф.Э. Дзержинский. Последний раз редактировалось Александр; 19.10.2015 в 20:29.
	2

20.10.2015, 09:37	#1529 (ссылка)
Shaddix Super V.I.P. Регистрация: 24.11.2009 Возраст: 38 Сообщений: 512 Поблагодарил: 27 раз(а) Поблагодарили 82 раз(а) Фотоальбомы: 0 Загрузки: 18 Закачек: 3 Репутация: 60	а что со вх. НИ не так? Revolt А другие входные как? __________________ здесь чудес не бывает
	0

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Интересные вопросы по охране труда и обслуживанию устройств!	Тихий Дон	Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ	55	13.11.2013 10:40
СЦБ-интересные и смешные расшифровки этой абревиатуры	Ежик	Разговоры обо всем	19	26.04.2012 01:25
Ebilock-950 (интересные рассказы о вечном)	Марина Юрьевна	Поиск документации	14	18.06.2011 22:35
=Реферат= нахождение повреждения	Артем Александрович	Дипломы, курсовые, лекции, рефераты по СЦБ	3	04.05.2011 18:04

19.10.2015, 19:54	#1517 (ссылка)
Revolt Кандидат в V.I.P. Регистрация: 17.03.2011 Сообщений: 139 Поблагодарил: 5 раз(а) Поблагодарили 12 раз(а) Фотоальбомы: 0 Загрузки: 33 Закачек: 0 Репутация: 19	Весь день сегодня пытался поймать этот глюк. Ни разу при мне он не затупил. Один раз только и то когда мы на поле были. Вот схемы. Фотографировал на телефон. Качество не ахти. Фотиком не обладаю.
	0

19.10.2015, 20:34	#1520 (ссылка)
лучший сцбист страны V.I.P. Регистрация: 18.04.2009 Сообщений: 40 Поблагодарил: 9 раз(а) Поблагодарили 3 раз(а) Фотоальбомы: 0 Загрузки: 67 Закачек: 0 Репутация: 9	Зеленая ячейка служит для индикации выдержки открытия сигнала (на пульте виден переезд). Вполне возможно, что сигнал открывали при занятом приближении, отсюда и долгое открытие.
	0

19.10.2015, 20:37	#1521 (ссылка)
Adagumer Super V.I.P. Регистрация: 16.02.2012 Сообщений: 5,152 Поблагодарил: 6673 раз(а) Поблагодарили 950 раз(а) Фотоальбомы: 0 Загрузки: 7847 Закачек: 5 Репутация: 1555	На первом фото, на табло имеются электронные счетчики нажатий: http://scbist.com/272291-post1517.html У наших деятелей порой возникает мысль их обнулить, это нормальное явление или местная самодеятельность?
	0

19.10.2015, 20:46	#1522 (ссылка)
Revolt Кандидат в V.I.P. Регистрация: 17.03.2011 Сообщений: 139 Поблагодарил: 5 раз(а) Поблагодарили 12 раз(а) Фотоальбомы: 0 Загрузки: 33 Закачек: 0 Репутация: 19	Adagumer, в пояснилове написанно что они должны быть. Они бывают глючат. Их нажмеш и он начинает всякую кракозябру писать и сам себя считать) лучший сцбист страны, я конечно не так много работаю, но я не такой валенок)) Этот светофор не открывают когда занято приближение как правило. Он всегда открыт на проход. Меняется только маршурт, либо на 1 либо на 2 путь.
	0

19.10.2015, 20:48	#1523 (ссылка)
vetal Super V.I.P. Регистрация: 27.05.2009 Сообщений: 2,385 Поблагодарил: 629 раз(а) Поблагодарили 1021 раз(а) Фотоальбомы: 0 Загрузки: 63 Закачек: 10 Репутация: 1310	Таки да! Параллельно обмотке сигнального реле кроме БКР-76 видно ручкой дорисованы еще конденсаторы))) Видны внесенные изменения в цепь сигнального реле, только ничего не разобрать. Да и переезд видно на пульте... Револт, а что там за изменения внесены в цепи сигнального реле?
	0

20.10.2015, 00:15	#1528 (ссылка)
vetal Super V.I.P. Регистрация: 27.05.2009 Сообщений: 2,385 Поблагодарил: 629 раз(а) Поблагодарили 1021 раз(а) Фотоальбомы: 0 Загрузки: 63 Закачек: 10 Репутация: 1310	Интересно какое замедление на отпускание якоря у сигнального реле и сколько само долго, с момента появления белой полосы, не открывался входной светофор? Получается, после нажатия сигнальной кнопки, срабатывает кнопочное реле и реле направление, затем ППВ, ПП, ВВ. Срабатывают КСы, замыкается маршрут, пробивается белая полоса. И вот дальше включается сигнальное реле, и тыловым контактов размыкает цепь включения реле ППВ. ППВ обесточивается, затем с замедлением обесточивается ПП и размыкает цепь питания сигнального реле. Пока сигнальное реле на замедлении, должен открыться входной светофор и появится контроль его открытия - это реле ЧРУ. После чего сигнальное реле самоблокируется. Если на время замедления сигнального реле не появился контроль открытия светофора (ЧРУ), то сигнальное реле обесточится. А сработавшее реле ВВ не даст снова сработать противоповторным реле. Пришлось бы отжать кнопку и снова нажать. Значит либо срабатывание сигнального реле задерживается, либо замедление у сигнального реле достаточно для удержания якоря на время действия задержки в схеме открытия светофора. Но если бы сигнальное реле сработало без задержки, а была задержка в открытии светофора, то после срабатывания сигнального реле с замедлением должно было обесточиться реле ЧСО и на табло должна была замигать индикация "Несоответствие". Кажется все-таки задержка происходит на посту ЭЦ, до момента включения сигнального реле включительно, а может и ошибаюсь))). Надо нормальная фотка схемы сигнального реле. Что там за изменения внесены?
	0

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)