СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Помощь студентам, аспирантам, учащимся > Учебные материалы железнодорожной тематики > Студенту-вагоннику

Студенту-вагоннику Этот раздел предназначен только для публикования готовых работ по направлению Вагоны и вагонное хозяйство. Темы с вопросами открывайте в разделе "Курсовое и дипломное проектирование"

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 22.03.2013, 11:29   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,788
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5850 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 645
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: Технология восстановления деталей вагонов


Технология восстановления деталей вагонов


Подготовка вагона к ремонту

Вагоны, подлежащие ремонту, исключают из рабочего парка и направляют к месту ремонта.

Оформление документов на подлежащие ремонту вагоны выполняется порядком, установленным МПС. Основным документом, регламентирующим взаимоотношения между ремонтными заводами МПС и железными дорогами, предприятиями железнодорожного транспорта, а также их структурными единицами, действующими в пределах предоставленных им прав по вопросам ремонта и модернизации, например, для пассажирских вагонов и их узлов, являются «Основные условия ремонта и модернизации пассажирских вагонов на ремонтных заводах Министерства путей сообщения Российской Федерации» № ЦЛ-230, введенные в действие с 20 апреля 1994 года.

Ремонт и модернизация пассажирских вагонов и их узлов производится по договорам (контрактам), заключенным между ремонтными предприятиями железнодорожного транспорта, именуемыми «Завод» и «Заказчик», по установленной МПС системе ремонта и обслуживания пассажирских вагонов, действующим руководствам по ремонту, инструкциям и другой нормативно-технической документации, утвержденной МПС России.

С учетом потребности железных дорог ЦЛ МПС за 6 месяцев до окончания текущего года направляет в АО «Вагонреммаш» и АО «Желдорреммаш» обобщенную для каждой железной дороги по типам вагонов и видам ремонта заявку на ремонт и модернизацию пассажирских вагонов и их узлов в следующем году. Проект договора (контракта) составляется «Заводом» по форме, которая по согласованию сторон может изменяться.

Не позднее, чем за три месяца до начала года «Завод» высылает «Заказчику» два экземпляра подписанного проекта договора на все виды ремонта и модернизации подвижного состава узлов и агрегатов с показательным распределением, а «Заказчик» при отсутствии возражений не позднее 20 дней после получения от «Завода» проекта договора обязан подписать его, скрепить печатью и один экземпляр возвратить «Заводу». Договор считается заключенным. Если у «Заказчика» возникнут возражения по условиям договора, то он в двадцатидневный срок с момента подписания проекта договора составляет протокол разногласий и направляет в двух экземплярах «Заводу» вместе с подписанным и скрепленным печатью договором, в котором делается отметка о наличии протокола разногласий. «Завод», получив подписанный договор с протоколом разногласий, обязан в двадцатидневный срок рассмотреть разногласия, урегулировать их с «Заказчиком» и включить в договор все согласованные предложения «Заказчика». Оставшиеся спорные технические вопросы передаются на рассмотрение в Департамент пассажирских сообщений МПС, АО «Вагонреммаш» и АО «Желдорреммаш», которые по ним принимают решение в двадцатидневный срок, а по правовым вопросам — в третейский суд при МПС или в арбитражный суд (по согласованию сторон). Если завод, получивший протокол разногласий, в двадцатидневный срок не передает оставшиеся неурегулированными разногласия, предложения считаются принятыми. Договор подписывается руководителями предприятий или уполномоченными лицами.

Неотъемлемой частью является спецификация на ремонт и модернизацию вагонов и протокол согласования.

Пассажирские вагоны, не включенные в график, принимаются в ремонт по совместному решению «Завода» и «Заказчика».

Поврежденные вагоны, на которые составлены технические акты формы ВУ-25, направляются в завод по взаимной договоренности и в счет общего количества ремонта вагонов. За дополнительные объемы ремонтных работ расчеты производятся по согласованной сторонами цене дополнительно к основной стоимости.

Порядок отправки пассажирских вагонов на завод и сдачи их в ремонт и на модернизацию также оговаривается сторонами. Пассажирский вагон считается выпущенным из ремонта с момента подписания формы ВУ-36 заводской инспекцией Департамент пассажирских сообщений МПС.

Датой отправки отремонтированного вагона к месту приемки считается день представления Заводом оформленных документов станции по месту его нахождения.

Завод гарантирует качество ремонта и работоспособность вагонов в течении гарантийного срока, установленного Основными условиями, при условии соблюдения Заказчиком требований по их техническому обслуживанию и эксплуатации. Послеремонтные гарантийные сроки устанавливаются руководствами по капитальному ремонту КР-1 пр. 4321 ЦВ/ЦТВР-85, КР-2 пр. 4322 ЦВ/ЦТВР-85 и по деповскому ремонту пр. 4255/ЦВ-84.

Подготовка вагонов к деповскому и капитальному ремонтам заключается в санитарной обработке грузовых помещений, которая выполняется в соответствии с требованиями санитарно-ветеринарного надзора на железнодорожном транспорте.

Перед подачей в ремонт вагоны должны быть очищены от остатков груза.

По прибытии на вагоноремонтный завод вагоны принимают от заказчика работники бюро (отдела) по определению объема ремонта.

В вагонном депо вагоны принимаются с базы отстоя, выделенным для этой цели бригадиром под руководством мастера депо.

При приемке вагонов на заводе проверяют наличие, комплектность и техническое состояние его составных частей. На основании внешнего осмотра составляют приемо-сдаточный акт, в котором фиксируют недостающие, нетиповые и изношенные сверх допустимых норм детали и отмечают аварийные повреждения. Более тщательный осмотр всех сборочных единиц вагона, определение объема предстоящих работ, в том числе и дополнительных, не предусмотренных руководствами по ремонту, производят в процессе разборки и ремонта вагона При этом составляют специализированные по сборочным единицам, комплектам вагонного оборудования и отдельным работам ведомости ремонта. На выявленные дополнительные работы и на работы по модернизации вагонов составляется акт, который согласовывается с заказчиком.

Ведомости ремонта на пассажирские вагоны составляют, как правило, на следующие основные части и работы: тележки, автосцепное устройство и упругие площадки, автотормоза, отопление и водопровод, мебель, окна, двери, кузов и раму, холодильное оборудование, установки кондиционирования воздуха, электрооборудование, вентиляцию, электрическое отопление, окрасочные работы внутри и снару жи вагона и др.

На основании ведомости ремонта выписывают требования на материалы, комплектующие изделия и наряды на работы.

Одновременно составляют технологический паспорт ремонта вагона, в котором указывают тип и характеристику вагона, вид ремонта, перечисляют основные технологические операции. По мере выполнения работ и прохождения вагона по ремонтным позициям проверяют качество работ и осуществляют приемку от исполнителей сначала производственным, затем контрольным мастером. Такой же паспорт составляют в депо.

Разрабатывается методика описи вагонов и обработка полученных данных на ЭВМ. При обработке описи вагонов на ЭВМ вагоноремонтные предприятия получают объем необходимой информации для опережения подготовки производства, оценки трудоемкости ремонта, расстановки вагонов по типам на специализированные пути в парке ожидания для исключения ежедневных непроизводительных маневровых работ, требующих переработки всего массива неисправных вагонов, находящихся на предприятии.

2.2. Очистка от загрязнений

В процессе изготовления, эксплуатации и ремонта машин, вагонов и других изделий производится очистка деталей и сборочных единиц соблюдением соответствующих технологических, эстетических и санитарно-гигиенических требований.

Многостадийная очистка вагона — важный элемент производственной культуры каждого вагоноремонтного предприятия. Она обеспечивает на производственных участках вагоноремонтных предприятий нормальные условия труда на уровне современных санитарно-гигиенических требований и создает положительный психофизиологический климат. Без очистки нельзя качественно осмотреть детали, выявить повреждения или степень износа. Под очисткой детали принято понимать обезжиривание, удаление грязи, нагара, продуктов коррозии и накипи. Различают механические и физико-химические способы очистки.

Обезжиривание заключается в удалении с поверхности остатков жиров, смазок, охлаждающих эмульсий и полировочных паст. Процесс обезжиривания производят органическими растворителями или в водных щелочных растворах. Травление металла выполняют при осаждении гальванических покрытий, когда необходимо удалить окисные пленки. Этот процесс осуществляют в слабых кислотных растворах. Легкое травление называется декапированием. Существуют составы для одновременного обезжиривания и травления.

Хорошее качество подготовки поверхности под окрашивание обеспечивается фосфатированием — специальной обработкой металлических изделий фосфорной кислотой или растворами фосфатов марганца, железа, цинка или кадмия. В результате на поверхности металла создается неорганическая защитная пленка.

Подготовка деревянной поверхности зависит от вида покрытия. Например, перед нанесением лака или политуры сухую поверхность после столярной обработки зачищают шлифовальной шкуркой. Под масляные краски чистую поверхность можно не шлифовать. Темные пятна и полосы на деревянной поверхности осветляют смесью 20%-ного раствора перекиси водорода и 2%-ного раствора нашатырного спирта.

Выбор способа очистки зависит от вида загрязнений, степени воздействия очищающей среды на материал, размеров и формы изделии наличия оборудования, санитарно-гигиенических и экономических

требований и т.д.

При механическом методе очистки используют средства механического воздействия, а также силу струи сжатого воздуха, воды и пара: очистку вручную выполняют различными скребками, металлическими щетками, шлифовальными шкурками, ветошью и др.,

при механизированной очистке используют переносные пневматические или электрические машинки, стационарные шлифовально-полировальные станки, где рабочим инструментом являются металлические дисковые и торцовые щетки, шарошки, шлифовальные круги и иглофрезы. Для очистки от окалины крупных деталей используют цепи, закрепленные на вращающихся валах очистных машин, дробеструйную (пневмоабразивную) очистку выполняют с помощью дробеструйных аппаратов. В этом случае поверхность обрабатывают металлической дробью или другими абразивными материалами. Для обработки применяют стальную или чугунную дробь с острыми гранями размером 0,8-2,5 мм в зависимости от диаметра насадки. Используют также металлический песок, измельченный гранит, зерна корунда, стеклянные шарики и др. Кроме того, иногда употребляют влажный кварцевый песок. Для этого в смесительную камеру аппарата подается вода, препятствующая образованию кварцевой пыли при дробеметной очистке металлическая дробь выбрасывается лопатками ротора. Дробеметный способ применяют для очистки от окалины поковок. Дробь упрочняет поверхностные слои металла, гидроабразивную (гидропескоструйную) очистку производят струей воды с кварцевым песком в специальных установках. Этот способ применяют главным образом для очистки крупных отливок от остатков формовочной земли, литейной корки и т.п. Гидродинамическую очистку выполняют водой под давлением 5-15 МПа с помощью брандспойтов или мониторных (гидромониторных) моечных машин. Гидромонитор (водомет) — насосный агрегат для создания гидравлических струй и управления ими с помощью ствола со специальными насадками;

пароводоструйную очистку поверхности выполняют струей пара и воды под давлением 0,5-2,0 МПа в специальных установках. Применяется для удаления масляных и грязевых наслоений;

галтование (галтовка) — это грубая очистка во вращающихся барабанах небольших деталей путем соприкосновения их между собою и наполнителями. Сухое галтование применяют для грубой очистки отливок и штамповок в герметических барабанах, где удаляются остатки формовочной земли, окалина, ржавчина. Наполнителями служат металлические шары и бой шлифовальных кругов. Мокрое галтование выполняют в перфорированных вращающихся барабанах, которые погружаются в ванны с жидкостью. Мокрое галтование при подборе соответствующих реагентов (фарфоровый бой, венская известь и др.) заменяет шлифование и полирование. Такой процесс называется подводным полированием;

при замене вращательного движения деталей и наполнителей в жидкостной среде колебательным движением (в специальных установках) происходит виброабразивная очистка, которая под влиянием вибрации придает жидкости текучесть и заполняет внутренние полости;

поверхности крупных деталей от ликвидов очищают абразивными кругами на шлифовальных станках и пневматическими зубилами. Для получения гладкой поверхности, например, под гальванические покрытия, детали шлифуют и полируют. Шлифование выполняют эластичными войлочными или фетровыми кругами с нанесением на их рабочие поверхности шлифовальных порошков, а для полирования используют мягкие эластичные круги из тонкошерстного войлока, сукна, фланели, бязи с применением полировальных паст;

очистка косточковой крошкой производится с применением раздробленной скорлупы плодовых косточек, которая выбрасывается из сопла на очищаемую поверхность сжатым воздухом под давлением 0,3-0,5 МПа. Косточковая крошка обладает небольшой твердостью и не повреждает поверхность деталей.

Физико-химический метод основан на использовании активных моющих растворов. Осуществляется в струйных и в мониторных моечных машинах, в выварочных и моечных ваннах, в ваннах с использованием ультразвука или электролита.

Струйные машины широко применяют для общей очистки изделий, иногда для обезжиривания. Они составляют 80-90% от всего моечного оборудования. Эти машины оснащены системой гидрантов, оборудованных струйными насадками (соплами).

Специализированные струйные машины изготовляют для конкретного вида изделий.

Погружные моечные машины наиболее эффективны для очистки деталей и сборочных единиц сложной формы, в том числе крупногабаритных. Эти машины позволяют использовать моющие растворы с большой концентрацией и при высокой температуре. Гидродинамическое воздействие достигается перемещением очищаемых деталей или жидкости. Применяются ванны с колеблющимися платформами (решетками), с перфорированными барабанами или с роторными устройствами, в которых изделия или корзины с деталями навешиваются на поворачивающуюся крестовину и последовательно окунаются в ванну.

Перемешивание моющего раствора осуществляется введением острого пара или сжатого воздуха. Существуют погружные установки, позволяющие производить очистку крупногабаритных сборочных единиц волновым способом. Сущность способа состоит в создании в ванне волновых ударов за счет покачивания размещенных в жидкости лопастей.

Исследованиями, выполненными в Петербургском государственном университете путей сообщения, установлено, что способ многократного погружения является наиболее интенсивным и особенно эффективным при очистке внутренних полостей объекта. При этом способе раствор, заполняя полости при неоднократном погружении и извлечении объекта, активно вымывает находящиеся там загрязнения.

Электролитическая очистка сводится к тому, что деталь, подвешенная к катоду, очищается благодаря механическому воздействию выделяющегося на ней водорода. При этом может происходить обмыливание щелочью некоторых органических загрязнений. Очистка проводится в электролитах различного состава и при разных режимах в зависимости от материала деталей.

Ультразвук используется для удаления загрязнений с мелких деталей. Эффективность действия ультразвука основана на явлении акустической кавитации, т.е. образовании в жидкости микроскопических пузырьков воздуха (каверн), которые возникают в ней под воздействием ультразвуковых колебаний. Эти пузырьки, взрываясь, создают очень высокие местные давления и гидравлические удары такой силы, что срывают с поверхности металла приставшие пленки масел, жиров и других загрязнений. Ультразвук проникает в узкие щели, небольшие отверстия и поры детали. Очистке способствуют явления акустического течения и давления звукового поля.

Химический метод заключается в очистке поверхности химическими веществами, разрушающими или преобразующими наслоения. Этими веществами удаляют старые лакокрасочные покрытия. Например, для снятия покрытий из масляных красок и алкидных эмалей применяют СП-6, в составе которой находится метиленхлорид 95%, перхлорвиниловая смола 3,5%, уксусная кислота и ингибитор. Эти краски и эмали можно снять пастой, которая состоит из 18% каустической соды, 20% негашеной извести, 10% мазута, 20% мела и воды.

С помощью химических веществ можно очищать поверхности от коррозии. Некоторые вещества превращают продукты коррозии в грунтовое покрытие, создают пигментированный слой, прочно слипающийся с поверхностью, другие (преобразователи коррозии) разрыхляют ее, преобразуя в легко удаляемый продукт.

Накипь снимают ингибированной соляной кислотой. В качестве растворителей накипи применяют 20%-ный раствор уксусной или 33%-ный раствор муравьиной кислоты, которые по воздействию значительно слабее. Баки и ванны для растворов армируют винипластом, поливинилхлоридным пластиком или гуммируют резиной.

Металлические покрытия удаляют в различных кислотных растворах слабой концентрации с добавками, стимулирующими растворение покрытий и обладающими ингибиторными свойствами. При электрохимическом удалении покрытий используются электролиты те же, что и для осаждения.

Термический метод очистки поверхности от старой краски и продуктов коррозии осуществляется с помощью газокислородной горелки. Под воздействием высокой температуры слой краски вспучивается и частично сгорает, ржавчина разрушается, превращаясь в рыхлые окислы железа, окалина растрескивается и отслаивается.

К термическому методу относится очистка в щелочном расплаве. Температура расплава едкого натрия поддерживается в пределах 420-480°С, смеси едкого натра и азотно-кислого натрия (в соотношении 3:1) — 450-500°С. Детали погружают в расплав, в котором снимаются толстые слои окалины и ржавчины, на 10—45 минут.

Моющие вещества, растворы и препараты. При очистке поверхностей и при их подготовке под защитные покрытия (обезжиривание) используют щелочные соединения, кислоты и поверхостно-активные вещества (ПАВ), обычно в составе водных растворов, а также органические растворители.

Из щелочных соединений применяют каустическую соду (едкий натр, каустик), кальцинированную (углекислый натрий, карбонат натрия), силикат натрия (жидкое стекло) и метасиликат натрия, фосфаты (тринатрийфосфат и триполифосфат натрия), а также хозяйственное мыло.

Наиболее распространенными моющими растворами являются водные растворы каустической и кальцинированной соды. Каустик, являющийся сильнодействующей щелочью, применяется в моечных машинах и ваннах.

Жиры (растительные и животные) под воздействием щелочей омыляются и превращаются в растворимое в воде мыло и глицерин. Минеральные масла в щелочных растворах не растворяются. Мелкие частицы их, отрываясь от поверхности, оказываются в растворе во взвешенном состоянии и образуют стабильные водные эмульсии, которые легко смываются водой.

После очистки поверхностей щелочными растворами, особенно каустической содой, их необходимо ополаскивать водой с добавлением нейтрализующей кислоты. Расход воды должен составлять 25-30 л на 1 м2 очищаемой поверхности.

Для очистки поверхностей употребляют органические кислоты (уксусную, щавелевую, лимонную) и неорганические (соляную, серную, ортофосфорную). Водные растворы слабой концентрации используют для макро- и микроочистки, а сильной концентрации — для удаления накипи и ржавчины.

Слабые растворы кислот, например, 2—4%-ный водный раствор щавелевой кислоты с добавками сульфонала или изолята, применяют при наружной обмывке пассажирских вагонов. В опаласкивающую воду добавляют щелочные вещества для нейтрализации остатков кислоты.

Из органических растворителей, кроме широко применяемых в лакокрасочном производстве, используют хлорированные углеводороды — трихлорэтан, четыреххлористый углеводород и фторхлорсодержащие растворители — фреон-113 и др. Эти группы растворителей негорючи, но токсичны.

Все органические растворители хорошо растворяют животные жиры и минеральные масла. Наибольшую растворяющую способность имеют фреон-113, трихлорэтилен, ксилол. Для снятия старых лакокрасочных покрытий применяют различные растворители (смывки).

Широкое применение получили синтетические поверхностно-сульфанол активные вещества, представляющие собой маслянистые жидкости или пасты (ОП-7, ОП-10, синтанол ДС-10, сульфанол и др.). Они способны адсорбироваться на поверхности раздела фаз (жидкость — твердое тело, жидкость — жидкость, жидкость — газ) и уменьшать их поверхностное натяжение, хорошо смачивать поверхности и проникать в поры загрязнений. Являясь деэмульгаторами, они способствуют отрыву мелких частиц масляной пленки от поверхности детали, обволакивают их и не позволяют соединиться вновь друг с другом или прилипнуть к поверхности. Однако многие из ПАВ биологически не разлагаются и не поддаются нейтрализации, а поэтому вредны для флоры и фауны. Концентрация их в водоемах выше 0,5 мг/л недопустима.

Почти всем ПАВ присуще обильное пенообразование. Это вызывает затруднения при использовании моечных машин, оборудованных насосами, так как пена затрудняет работу насоса. Приходится применять меньшую концентрацию ПАВ и добавлять пеногасители (например, дизельное топливо).

На основе щелочных смесей и ПАВ созданы различные препараты — синтетические моющие средства (СМС). При помощи которых можно очищать изделия из любых металлов. Они не требуют обязательного ополаскивания, не вызывают коррозии, нетоксичны и пожаро- и взрывобезопасны. К числу распространенных СМС относятся лабомид-101 и -203, МС-5, МЛ-51 и -52.

Все они представляют смеси в различных пропорциях кальцинированной соды, триполифосфата натрия, метасиликата натрия или жидкого стекла и различных ПАВ (обычно синтанола, сульфанола, алкид-сульфата) и употребляются в водных растворах в соответствующей концентрации. СМС часто добавляют к растворам каустической соды.

Для очистки используют бесщелочные СМС на основе биологически растворяющихся ПАВ. К таким средствам относятся препараты МЛ-80 и ИМФ-1. Они не токсичны, не пожаро- и не взрывобезопасны. Концентрация их в моющих растворах меньше, чем в щелочных СМС.

Щелочные растворы и, особенно, кислотные составы, коррозирующе действуют на металлы. Поэтому в очищающие среды вводят небольшие добавки химических веществ, способных образовать на поверхности тончайшие оксидные пассивирующие или адсорбирующие защитные пленки. Такие вещества называются ингибиторами (замедлителями) коррозии. Выбор ингибиторов зависит от рода очищаемого металла и компонентов очищающей среды. Ингибирующее действие оказывают силикаты, фосфаты. Более активную роль играют хроматы двухромовокислый калий (хромпик), нитриты (нитрит натрия), различные органические присадки (уротропин, дифениламин, бензоат натрия, полимеры бутиламина, их смеси). При очистке алюминиевых сплавов используют буру — натриевую соль борной кислоты.

Воздействие щелочных и кислотных моющих растворов, а также растворов с использованием СМС значительно повышается при их нагреве. Температура растворов должна находиться в пределах 70-95°С. При температуре выше 95°С увеличивается парообразование, а ниже 70°С синтетические моющие средства становятся менее эффективными — резко снижается моющая способность и увеличивается пенообразование.

Очистка моющих растворов. Пассивная очистка моющих жидкостей происходит путем отстаивания в специальных резервуарах-отстойниках, активная — с помощью комплексной гидросистемы, состоящей из гидроциклонов, флотаторов, различных фильтров и других устройств.

Гидроциклоны — это цилиндрические баки, оканчивающиеся внизу конусной частью. При вводе в верхнюю часть гидроциклона струи загрязненной жидкости, которая направляется по касательной к образующей, грязевые частицы за счет центробежной силы устремляются к стенкам циклона и сползают вниз, откуда отбираются затем в грязеприемник.

Гидроциклоны обеспечивают осветление раствора на 70-80%. Они компактны, но нуждаются в уходе и регулировке.

Достаточно хорошая очистка растворов достигается в отстойниках, но для этого требуются значительные площади и много времени.

Во флотаторных установках осуществляется тонкая фаза очистки. Принцип флотационной очистки (флотация — от французского «плавать по поверхности») заключается в насыщении загрязненной жидкости пузырьками воздуха, которые, поднимаясь на поверхность, увлекают с собой прилипающие к ним частицы грязи и масел, образуя на поверхности грязевую пену.

Качество и скорость очистки значительно повышаются при добавлении в загрязненную жидкость коагулянтов — химических соединений, которые, воздействуя на частицы веществ, находящихся в мелкодисперсном взвешенном состоянии (суспензии, эмульсии), укрупняют их и последние в виде хлопьев, плотность которых становится выше плотности моющего раствора, быстро опускаются на дно, образуя коагулят. Легкие хлопья с пузырьками воздуха поднимаются на поверхность. В качестве коагулянтов употребляют сернокислый алюминий, сернокислое или хлористое железо, полиакриламид. Иногда вводят деэмульгаторы (например, соли кальция и магния), разрушающие эмульсии. В этом случае эмульгированная нефть выходит из дисперсного состояния, превращается в капельки и, всплывая на поверхность, образует нефтяную пленку, которая затем легко удаляется.
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Чертежи вагонов и деталей вагонов Admin Студенту-вагоннику 31 27.08.2022 20:59
Износ и повреждения деталей электровозов, методы восстановления работоспособности, упрочнения и контроля Admin Ж/д статьи 0 12.05.2012 21:58
Оптимизация восстановления деталей наплавкой Admin xx2 0 24.08.2011 20:38
ПР 32.174-2001 Неразрушающий контроль деталей вагонов. Общие положения Admin ОСТы 0 04.05.2011 17:41
ПР 32 150-2000 Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов Admin ОСТы 0 04.05.2011 17:39

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 11:46.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4