СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Помощь студентам, аспирантам, учащимся > Учебные материалы железнодорожной тематики > Студенту-вагоннику

Студенту-вагоннику Этот раздел предназначен только для публикования готовых работ по направлению Вагоны и вагонное хозяйство. Темы с вопросами открывайте в разделе "Курсовое и дипломное проектирование"

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 27.04.2012, 07:31   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,791
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: Ремонт триангеля


Ремонт триангеля

Курсовая работа

Скачать

Цитата:

Введение
Триангель является одним из основных элементов рычажной передачи тормозного оборудования вагона. От его технического состояния в значи-тельной, мере зависит эффективность процессов торможения вагона, а значит и обеспечение безопасности движения. Кроме того техническое состояние триангеля и других элементов рычажной передачи существенно влияет на техническое состояние колесных пар. Так при неправильной регулировке рычажной передачи, при износе трущихся пар колодок и других факторах могут происходить кратковременные и длительные воздействия сил трения от тормозной колодки на колесо, превосходящие силы сцепления колеса с рельсом, что может привести, соответственно, к кратковременным (мгновен-ным) или длительным заклиниваниям колесной пары и её движению по рель-сам юзом, следствием чего на поверхности катания колеса могут появиться специфические дефекты - навары, ползуны и другие повреждения.
С целью поддержания всей рычажной передачи тормоза, и триангелей в частности, в технически исправном состоянии при всех периодических ре-монтах, рычажная передача разбирается и отправляется для осмотра, испы-таний и ремонта в специализированные отделения вагонных депо и ВРЗ.
В данном курсовом проекте излагаются основные понятия конструкции триангелей тележек грузовых вагонов, сведения об износах и повреждениях основных элементов триангеля и методы ремонта триангелей в условиях ва-гонных депо и вагоноремонтных заводов.


1. АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИИ ТРИАНГЕЛЯ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА
Триангель тележки грузового вагона изготавливается из стали 09Г2СД ГОСТ 19282-73 или ст. 3 ГОСТ 380-71 и имеет конструкцию, представлен-ную на рис. 1.

Рис. 1 Триангель тележки грузовых вагонов.

Триангель состоит из основной балки 6, изготовленной из швеллера, струны 7, имеющей круглое сечение диаметром 33 мм, со вставками 8 и ско-бой 9 (струну со вставками 8 сваривают встык заранее), распорки 5, имеющей прямоугольное сечение 25х60 мм с отверстием для постановки валика, кре-пящего вертикальный рычаг, цапфы 10, корончатой гайки 11, шплинта 12, который предохраняет гайку 11 от самоотворачивания предохранительного наконечника 13, который служит для предупреждения падения триангеля на путь в случае обрыва подвесок 1 тормозного башмака 4 с колодкой 3. Тор-мозная колода 3 крепится к башмаку 4 с помощью чеки 2.
Триангель работает в сложных условиях: он с помощью подвесок и ва-ликов укреплен на кронштейнах боковых рам тележки модели 18-100, Боко-вые рамы являются необрессореными элементами тележки и поэтому все возмущающие силовые факторы, действующие на боковые рамы передаются и на триангели.
С другой стороны от тормозного цилиндра на триангель передается тормозное усилие, принимаемое в работах равным Р=10000 кгс.
Простейшая расчетная схема триангеля изображена на рис. 2:

Рис. 2 Расчётная схема триангеля

Триангель можно рассчитывать как статически неопределимую стерж-невую систему, образованную осевыми линиями элементов конструкции.
Основная система будет иметь вид представленный на рис. 3:


Рис. 3 Основная система триангеля

Из схем приложения внешних сил и реакций можно сделать выводы о напряженном состоянии основных элементов балки и о возможных повреж-дениях и износах в процессе эксплуатации.

2. АНАЛИЗ ИЗНОСОВ И ПОВРЕЖДЕНИЙ ТРИАНГЕЛЕЙ

Многолетний опыт эксплуатации триангелей позволяет с достаточной объективностью указать наиболее повреждаемые зоны, которые представле-ны на рис. 4.

Рис. 4 Износы и повреждения триангелей

Одним из наиболее часто встречаемых дефектов является износ резь-бовой части 1 на конце цапфы. Эти износы и деформации резьбы появляются в результате недостаточной затяжки гайкой башмака в горизонтальном на-правлении. Ослабление затяжки башмака может происходить также при сре-зании шплинта и самоотворачивания гайки при смещениях башмака с колод-кой в вертикальной плоскости.
При всех видах периодических ремонтов часто встречаются износы по-садочной поверхности цапфы и упорного буртика 2. Эти износы происходят от постоянного взаимного трения с соответствующим посадочным отверсти-ем башмака.
Иногда, встречаются также дефекты по сварным швам приварки встав-ки к триангелю 3 и по сварному шву приварки струны к вставке 4.
Достаточно большую частоту имеют дефекты в зоне распорки. Появ-ляются трещины в зоне приварки, распорки к швеллеру 5. В результате взаи-модействия с валиком, которым триангель крепится к вертикальным рыча-гам, происходит износ отверстия 6. Износ этого отверстия неравномерный, происходит овализация отверстия с максимальным диаметром в горизон-тальной плоскости.
Свободный конец распорки от взаимодействия со струной получает из-нос 7. Зазор в этой зоне не допускается, т.к. этот зазор приводит к увеличе-нию силового воздействия на триангель и дальнейшему интенсивному его разрушению.
На рис 5 представлены износы башмака. Он изготавливается отливкой из сталей 15л; 20л; 25л ГОСТ 977-75. Износ 1 прямоугольного отверстия обра-зуется от взаимодействия с цапфой триангеля. Этот износ допускается вос-станавливать при глубине не более 5 мм на сторону. Износ 2 – выработка па-за для ушка колодки. Износ 3 – износ углубления для подвески, который образуется при постоянном покачивании башмака с колодкой относительно подвески.
Цифрой 4 обозначены разрушения скоб для удержания чеки. Эти скобы изготавливаются из полосовой стали Ст.З толщиной не менее 8 мм и прива-риваются ручной сваркой.
Износы 5 – износы концевых выступов башмака в местах прилегания колодки, которые устраняются при глубине не более 10 мм.
Общая технологическая схема ремонта технической части тормоза те-лежки представлена на рис. 6.

Рис. 6 Общая технологическая схема ремонта механической части тормоза тележки

3. ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ НАДЁЖНОСТИ ДЕТАЛИ
Для повышения надёжности детали предлагается использовать для ручной сварки электроды марки «OK Femax 38.48» (ГОСТ 9467-75) производства компании Esab. Для наплавки износов триангеля можно использовать по-рошковую проволоку для полуавтоматической сварки и наплавки углероди-стых и низколегированных сталей марки «OK Tubrod 15.05». Характеристики данных материалов приведены в таблице 1.
Таблица 1
Характеристика сварочных материалов

Продолжение таблицы 1


4. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ МЕТОДОВ РЕМОНТА ТРИАНГЕЛЕЙ
4.1. Стационарный метод ремонта триангелей.
В большинстве вагонных депо сети железных дорог применяется ста-ционарный метод ремонта. Это объясняется сравнительно небольшими по-требностями в ремонте триангелей (30-40 триангелей в смену), отсутствием свободных производственных площадей и другими факторами.
Представленный в данном разделе вариант технологического процесса ремонта триангелей, разработан ПКБ ЦВ МПС и был рекомендован ЦВ МПС как типовой для внедрения на предприятиях вагонного хозяйства.
Схема размещения оборудования в отделении ремонта триангелей представлена на рис.7

Рис. 7 Схема размещения технологического оборудования отделе-ния по ремонту триангелей

Триангели, требующие ремонта, снятые с ремонтируемых тележек и промытые, поступают в отделение, как показано на рис.7 по стрелке А и по-падают в зону, действия крана-укосины 3 (или другого грузоподъемного уст-ройства Q=0.5т).
С помощью крана-укосины 3 со специальным захватным приспособле-нием триангели передаются на стеллаж накопитель 1. Тем же краном-укосиной триангели снимаются со стеллажа накопителя и передаются на стенд 15 для контроля технического состояния и определения объема работ на каждом триангеле.
Заранее очищенный триангель в сборе с тормозными башмаками уста-навливают на позицию разборки 15, вынимают шплинты, отворачивают гай-ки, снимают наконечники, тормозные башмаки, закладки с цапф, используя при этом специальное приспособление для удаления шплинтов и гайковерты с крутящим моментом до 1800 Н•м (180 кгс•м)
Снятые детали дополнительно очищают, осматривают, проверяют ос-новные размеры, годные укладывают на стеллаж 2 для дальнейшего исполь-зования. Триангели подлежащие ремонту, размечают, укладывают в кассеты и отправляют в соответствующие ремонтно-заготовительные участки. Ис-пользовать при ремонте неочищенные детали категорически запрещается. После осмотра триангелей, проверяют шаблонами и резьбовыми калибрами размеры прямоугольной и резьбовой частей цапф. При этом калибре проход-ное резьбовое кольцо ПР должно свободно, но без зазоров навинчиваться на проверяемую цапфу. Свинчиваемость калибра с резьбовой цапфы означает, что средний внутренний диаметры резьбы цапфы не выходят за установлен-ные наибольшие предельные размеры, т.е. цапфа исправна.
Если кольцо калибра ПР навинчивается на цапфу с ощутимым зазором, то её необходимо проверить непроходным резьбовым кольцом НЕ, которое, как правило, не должно навинчиваться. Допускается навинчивание кольца НЕ на цапфу до двух оборотов. Если оно навинчивается более чем на два оборота, значит резьба цапфы изношена и подлежит ремонту наплавкой с по-следующей нарезкой резьбы М 30х3,5. Острый (пилообразный) подрез резь-бы или срыв ее на длине более одной нитки не допускается.
Проверяют также резьбу корончатой гайки проходной резьбовой проб-кой ПР (или проходной стороной двусторонней резьбовой пробки). Этот ка-либр должен свободно ввинчиваться в гайку. Свинчиваемость калибра с гай-кой означает, что средний и наружный диаметры резьбы гайки не выходят за установленные наименьшие предельные размеры, т.е. гайка исправна. Если гайка свободно с ощутимым зазором свинчивается с калибра, то её необхо-димо проверить непроходной резьбовой пробкой НЕ (или непроходной сто-роной двусторонней пробки). Этот калибр, как правило, не должен ввинчи-ваться в гайку (допускается ввинчивание пробки НЕ до двух оборотов с каж-дой стороны). Если гайка навернулась на калибр более, чем на два оборота с любой стороны, значит она не годная и должна быть заменена новой.
Резьбовые калибры (кольца ПР и НЕ) необходимо систематически про-верять контрольными калибрами в соответствии с требованиями ГОСТ 18107-72.
Проверяют также разность расстояний от наружных поверхностей скобы до оси распорки, которая допускается не более 5 мм.
Распорка должна располагаться перпендикулярно швеллеру, её перекос или наклонное расположение в вертикальной плоскости не допускается.
В местах приварки к швеллеру распорки цапф, колец, в самом швел-лере, струне и распорке трещины не допускаются.
Триангели, имеющие трещины, ремонту не подлежат и ставить их на ва-гоны запрещается.
Проверяют деформацию триангеля, измерив с помощью шаблона ук-лоны швеллера от середины к концам (должен быть в пределах 3°).
Проверяют зазор между свободным концом распорки и струной, который более 1 мм не допускается. При большом зазоре между струной и торцом распорки вставить одну металлическую планку, толщина которой в каждом случае выбирается с таким расчетом, чтобы она плотно с натягом вошла в за-зор. Планку необходимо приварить с двух сторон к распорке.
После разборки и определения объемов работ триангели передаются в кабину электросварщика 10 для восстановления изношенных поверхно-стей отверстий распорной стойки, цапф триангелей, разделки и заварки трещин, возникающих в узлах соединения швеллера и цапф.
Затем триангели поступают на универсальный станок 7 и закрепляют зажимом 6, где производится автоматическая наплавка, обточка, нарезка резьбы и рассверловка отверстий в цапфах. Производительность станка 5 триангелей в час. Станок оборудован электросварочным шланговым полуав-томатом.
Отверстия распорной стойки триангеля рассверливают на станке 4.
Отремонтированный триангель передаётся опять на стенд 15, на котором производится проверка его размеров, сборка и испытания.
Тормозные башмаки, гайки, предохранительные угольники, снятые с триангеля при разборке на стенде 15, транспортируются с помощью рольган-га 11 на позицию сварочных и наплавочных работ для восстановления уста-новленных правилами ремонта размеров.
После наплавки эти детали передаются и обрабатываются на станке 12 после чего поступают на стеллаж 13 вблизи сборочно-разборочного стенда 15.
На стенде 15 производится испытание и сборка триангеля.
Испытание триангеля на прочность и проверка величины остаточной деформации производится на испытательном стенде без башмаков.
Прямоугольные части цапф должны размещаться на упорах. В отвер-стие распорки устанавливают валик диаметром 40 мм, на струне и распорке кернером набивают лунки глубиной 1-1,5 мм на расстоянии 50-60 мм одну от другой.
При давлении сжатого воздуха в магистрали не менее 0,5 МПа (5 кгс/см) по манометру включают силовую часть испытательного стенда и на-гружают триангель усилием 120 кН (12 тс). В таком состоянии необходимо обстучать молотком весом 50 Н (5 кгс) струну и швеллер триангеля с разных концов, проверить наличие трещин и других повреждений во всех элементах триангеля под нагрузкой, особенно в местах соединений сваркой.
После этого снижают действующие по триангелю усилие до 7-8 кН (700-800 кгс) и затем вторично увеличивают нагрузку до 120 кН (12 тс), по-вторив ранее проделанные операции. Снизив нагрузку до нуля, проверяют величину остаточной деформации, замерив штангенциркулем расстояние между ранее нанесенными кернами. Увеличение этого расстояния более чем на 0,5 мм не допускается. При большей остаточной деформации триангель вторично осматривают, устанавливая причину, вызвавшую увеличенную де-формацию устраняют её и вторично испытывают.
Далее производится полная сборка и проверка триангеля, нанесение клейма. Рабочие поверхности цапф смазывают консистентной смазкой, уста-навливают закладки и башмаки, при наличии зазора между башмаком и цап-фой и вставляют между вертикальной нажимной стенкой башмака и цапфой одну стальную планку размером 44х60 мм, толщина которой определяется величиной зазора в соединении. Планка должна стоять плотно с натягом. За-тем закрепляют наконечник на цапфе корончатой гайкой усилием крутящего момента не менее 230 Н∙м (23 кгс•м), при этом перемещение деталей узла крепления тормозного башмака не допускается. Шплинт диаметром 6 мм не-обходимо установить головкой вверх, пропустив его через прорези коронча-той гайки и развести концы под углом не менее 60град.
После сборки триангеля проверяют расстояние между внутренними гранями тормозных башмаков, которое должно быть не более 1517±Змм, и расстояние по наружным концам наконечников – оно должно быть в преде-лах 1836-1860 мм. На узкой стороне распоров триангеля наносят дату ремон-та и клеймо автоматного отделения. При этом ранее поставленные клейма, кроме клейма завода-изготовителя, необходимо зачистить или забить. Отре-монтированный триангель краном-укосиной 3 передается со стенда 15 на стеллаж готовой продукции 2.
В отделении кроме перечисленного основного оборудования необхо-димо иметь вспомогательное оборудование: слесарный верстак 5, стеллаж 14 для инструмента и приспособлений к станку 12, электросварочная аппарату-ра 8 и вращающийся стеллаж 13 для хранения отремонтированных деталей триангелей.
Основные технико-экономические данные технологического оборудо-вания отделения представлены в табл.1.
Таблица 1
Технологическое оборудование отделения





4.2. Ремонт триангелей на подвесной поточно-конвейерной линии.
На вагоноремонтных заводах и в вагонных депо с большой программой ремонта и повышенными объемами восстановления повреждений триангелей их ремонт осуществляется на поточно-конвейерных линиях (ПКЛ) различной конструкции.
Конструктивно ПКЛ разделяются на прямолинейные и замкнутые в плане подвесные конвейеры, на которых в качестве тягового органа исполь-зуется пластинчатая цепь с постоянно прикреплёнными к ней каретками со специализированными полуавтоматическими захватами триангелей.
Представленная на рис. 8 технологическая планировка подвесного кон-вейера по ремонту триангелей, представляет собой замкнутую в плане по-точно-конвейерную линию.
Конвейер объединяет в замкнутый технологический цикл все рабочие позиции ПКЛ.
Здесь применен подвесной конвейер пульсирующего типа с тактом 5,5 мин. Шаг конвейерной линии составляет 3 м. Общая длина конвейерной ли-нии 33 м.
Каретки с полуавтоматическими захватами триангелей передвигаются по монорельсу 1 с помощью пластинчатой цепи. Общее количество подвесок на ПКЛ составляет 11 штук.
Монорельс крепится с помощью промежуточных опор 6 и угловых опор 9. На угловых опорах установлены поворотные устройства 15.
Такая трассировка тягового органа не загромождает производственной площадки участка и оставляет свободными проезды и проходы, тем самым не нарушая и не ограничивая работу участка. Вместе с тем трассировка тягового органа может быть иного вида в соответствии с местными условиями.

Рис. 8 Технологическая планировка подвесного конвейера по ремонту триангелей
Движение тяговому органу сообщается от электродвигателя с помо-щью приводной и натяжной станции 12.
Загрузка и разгрузка подвесок триангелями осуществляется с помощью полуавтоматического захвата находящегося на высоте 1465 мм от пола.
Площадь занимаемая конвейером 116 м2. Производительность 150 три-ангелей в сутки или 45440 триангелей в год.
Весь технологический процесс ремонта триангелей осуществляется на семи позициях.
Триангели, требующие ремонта, подаются на стеллаж для складирова-ния 28.
Перечень оборудования участка представлен в табл. 2.
Таблица 2
Технологическое оборудование участка




На первой позиции ПКЛ производится разборка триангеля и определе-ние объемов ремонта. Для этого позиция оснащена стендом 2 для разборки триангеля, который непосредственно примыкает к стеллажу 28. Для отвора-чивания гаек, крепящих башмаки, стенд 2 с обоих сторон оснащен электро-гайковёртами 3. Крупные детали триангеля навешиваются к подвескам ка-ретки, а мелкие детали – тормозные башмаки, гайки, предохранительные на-конечники, шайбы, шплинты и другие – складываются в ящики 17 и 18.
Вторая позиция предназначена для газосварочных работ по срезке де-фектных сварных швов. Здесь же производится наплавка изношенной резь-бовой части цапфы. Кроме того на позиции производится сборка и сварка но-вых триангелей. Для этого позиция оснащена специальным сборочно-сварочным кондуктором 4. Все детали для сборки новых триангелей хранятся на стеллаже 23. Необходимый инструмент и технологическая оснастка хра-нятся в шкафу 22.
На третьей позиции производится заварка разделанных трещин, устра-няются зазоры между распоркой и струной, наплавляются выработки балоч-ки и струны, а также отверстия в распорке. Для этих целей на позиции уста-новлен специальный стенд для сварочных работ 5.
Четвертая позиция предназначена для фрезерования отверстия в рас-порке. На позиции установлен стенд для установки триангеля 7 и фрезерный станок 10.
На пятой позиции производится нарезка резьбы на цапфе триангеля на специальном резьбонарезном станке 11.
Шестая позиция предназначена для сверления отверстия на цапфе под шплинт. Для этого позиция оборудована стендом для закрепления триангеля и сверлильным станком 13.
На седьмой позиции отремонтированные триангели устанавливаются на стенд 14, где производится зачистка наплавленных поверхностей и мест под постановку клейм, производится испытание триангеля под двойной нагруз-кой, сборка триангеля и постановка клейма.
Испытание триангелей производится на стенде, где одновременно ис-пытываются два триангеля. С помощью пневмогидравлического усилителя давление повышается от 50 до 800 МПа. Испытанные триангели передаются на сборочную часть стенда. Сборочный стенд оборудован электрогайковер-том. Трудоемкость ремонта триангелей 21,01 чел/мин. Выпуск отремонти-рованных триангелей на одного рабочего в год составляет 400 шт.

5. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РЕМОНТА ТРИАНГЕЛЕЙ
Результаты расчетов показывают, что при программе ремонта триангелей до 4000 вагонов целесообразно применять стационарный ме-тод, а при программе выше 4000 вагонов в год - поточно-конвейерный. Исходя из заданной программы ремонта следует применить поточно-конвейерный метод
Стенды и механизмы поточной линии по своей производительности за две смены работы обеспечивают ремонт триангелей при годовой программе четырехосных вагонов в объеме 6-6,5 тыс. единиц.
Поточная линия по ремонту триангелей выполнена из отдельных стен-дов, станков, механизмов, размещенных по соответствующим технологиче-ским позициям и связанных между собой транспортным средством в виде консольного крана или кран-балки. Опыт применения цепных наземных кон-вейеров для ремонта триангелей показывает, что ряд технологических опера-ций (механическая обработка, наплавочные работы) вместе с соответствую-щим оборудованием не могут совмещаться с цепным конвейером.
Триангелю, как детали, необходимы установочные перемещения и по-дачи при механической обработке. Снятие его с цепного конвейера техноло-гически необходимо.
Принципиальное устройство поточно-конвейерной линии, преложен-ное ПКБ ЦВ на основе отдельных стендов и механизмов, следует признать наиболее рациональным. Очистку триангелей от грязи предусматривается производить в моечных машинах для тележек. Технологическая планировка всего оборудования выполняется с учетом конкретных условий депо.

5.1. Устройство поточной линии.
Поточная линия состоит из отдельных стендов, механизмов, приспо-соблений, в состав которых входит:
1. Стенд для разборки, испытания и сборки триангелей
2. Кабина ручной сварки
3. Стенд автоматической наплавки концов триангелей
4. Электроаппаратура к стенду автоматической наплавки
5. Приспособление для обработки концов триангелей и нарезки резьбы (к токарно-винторезному станку типа 1А62)
6. Сверлильный станок
7. Станок для расточки отверстий
8. Вспомогательное оборудование: консольный кран (кран-балка), гайковерт, отдельные столы, стеллажи и другие конструкции. Кабина для ручной и автоматической сварки, поворотный стол к сверлильному станку изготавливается по усмотрению депо исходя из местных условий.


5.2. Работа поточной линии.
Работа поточной линии определяется технологическим процессом ре-монта триангелей.
На первой позиции после разборки тележек, вымытые триангели, от-правляются разборку. После разборки триангель подвергается осмотру для определения объема ремонта и испытания на рабочую нагрузку. Для испыта-ния триангеля конец рычага соединяется валиком с распоркой. Откидные упоры поворачиваются в рабочее положение. Поворотом ручки кранов пус-кается сжатый воздух. Через распорку триангель нагружается от верхнего конца двуплечего рычага усилием 15 тонн.
В нагруженном состоянии триангель окончательно осматривается, де-лаются меловые пометки для сварочных и наплавочных работ. Триангели разделяются, направляются к соответствующим стендам в зависимости от объема и вида работ.
На второй и третей позициях производятся сварочные работы и на-плавка концов триангелей.
Четвёртая позиция – обработка концов и нарезка резьбы. Металлооб-работка производится на токарно-винторезном станке.
Засверловка отверстия под шплинт производится на сверлильном стан-ке на пятой позиции.
На шестой позиции триангели передаются на станок для расточки от-верстия в распорке.
Последней операцией является повторное испытание триангелей и их сборка, которая осуществляется на том же стенде.

5.3. Станок для расточки отверстия.
Станок состоит из сварной станины, коробки скоростей вместе со шпиндельной головкой, стола подач с ручным приводом, электропривода станка и других деталей.
Коробка скоростей имеет две ступени оборотов: 1000 об./мин. и 300 об./мин.
Установка триангеля на станок производится по меловой разметке на распорке. Подача триангеля при расточке отверстия осуществляется переме-щением стола механизмом с ручным приводом. Включение и выключение станка производится нажатием кнопки.

5.4. Приспособление для обработки концов триан-гелей и нарезки резьбы.
В приспособление входят:
а) кондуктор для установки триангелей;
б) многорезцовая головка для обточки концов;
в) резьбонарезная головка;
Кондуктор крепиться к суппорту токарно-винторезного станка. Головка суппорта при этом демонтируется. Многорезцовая головка монтируется на планшайбе станка вместо кулачкового патрона.
Резьбонарезная головка перед нарезкой резьбы присоединяется к торцу многорезцовой головки. Резцы в многорезцовой головке устанавливаются по шаблону, соответствующему концу триангеля.

5.5. Стенд для автоматической наплавки концов триангелей.
На станине стенда установлены: коробка вращения вместе с суппортом, электропривод коробки вращения, коробка подачи и другие отдельные узлы и детали.
Вращающийся суппорт предназначен для установки крепления триан-геля. При этом резьбовой конец триангеля должен располагаться на одной оси с осью шпинделя коробки вращения. Для этого суппорт имеет высотную регулировку, а резьбовой конец триангеля центрируется выдвижной втулкой.
Отрегулированный триангель зажимается в суппорте, центрирующая втулка при этом убирается – перемещается в гнездо коробки подачи. Вы-движная пиноль коробки подачи предназначена для монтажа на ней свароч-ной головки, которая устанавливается в исходное положение, чтобы конец сварочной проволоки был установлен у галтели резьбовой части цапфы три-ангеля.
Сварочный полуавтомат ПШ54 настраивается на нужную подачу про-волоки марки ЭП439. Шаг продольной подачи пиноли равен 3 мм на один оборот триангеля. Изменение шага подачи может осуществляться подбором шестерни в приводе коробки подач.
Для отключения, включения и регулировки автоматической подачи пи-ноли в механизм коробки поставлен фиксатор.
Пуск стенда в работу и включение осуществляется нажатием кнопок.
Для поворота триангеля вокруг вертикальной оси суппорта необходимо предварительно включить фиксатор, препятствующий вращению головки суппорта.
Производительность стенда составляет 7-8 триангелей в час.

5.6. Стенд разборки, испытания и сборки трианге-лей.
Стенд состоит из стола, внутри которого расположен силовой ци-линдр, рычажная передача и механизм прижима триангелей. Давление в ци-линдре 5 кг/см2. На противоположной стороне от рабочего места стенда ус-тановлен манометр, показывающий давление в пневматическом цилиндре при испытании триангеля. Стол является местом укладки триангелей. Одно-временно на стенде располагается два триангеля. По месту расположения концов триангелей на стенде смонтированы откидные упоры, соединенные общей штангой для одновременного их поворота.
Для разборки и сборки триангелей стенд оборудован двумя гайковёр-тами.
Управление зажимами и рычажным механизмом для испытания триан-геля производится двумя кранами.
Производительность стенда при разборке, испытании и сборки 6-8 три-ангелей в час.

6. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА СВАРКИ, НАПЛАВКИ И МЕХАНИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ
Велика роль сварки при изготовлении и ремонте деталей пути, под-вижного состава, машин и механизмов железнодорожной техники.
Сварные соединения: собственно сварной шов и зона термического влияния являются концентраторами напряжений. На поверхности деталей часто находятся дефекты, ликвидировать которые полностью не удается.
Срок службы сварных конструкций, определяемый по данным эксплуа-тации, зачастую недостаточный. Он может быть значительно увеличен путем соблюдения технологии сварочных работ, внедрения новых научно-технических разработок, содержащих процесс упрочнения.
Большое место занимают технологии, предусматривающие меры по предупреждению дефектов в сварных конструкциях, а также по контролю качества сварки и наплавки.
Для повышения качества стали применять полуавтоматическую на-плавку в смеси защитных газов или самозащитной проволокой. Следует от-метить, что недостаточная твердость наплаванного слоя приводит к его бы-строму износу, а чрезмерно высокая — к хрупкости.
В качестве оптимальной для поверхности многих деталей вагонов счи-тается твердость не ниже 450 НВ, однако выполнение этого требования зави-сит от необходимости последующей механической обработки резанием, от условий работы наплавленного слоя, от упрочнения наплавки.
Рекомендуется исключить наплавку обычными сварочными электро-дами, а применять специальные наплавочные электроды: например, создан-ные для нужд железнодорожников электроды марок ПП-НП-14ГСТ и ПП-Нп-19ГСТ.
Разработана технология многоэлектродной наплавки с применением легирующей шихты (феррохром, железный порошок, графит) для клиньев и планок гасителей колебаний грузовых вагонов, что повысило их износостой-кость в 2 раза.
Ручная сварка удобна и незаменима при выполнении коротких или криволинейных швов малого радиуса, в любом пространственном положе-нии, в труднодоступных местах, при монтажных и сборочных работах на конструкциях сложной формы.
Сварщик высокой квалификации может обеспечить высокое качество сварных швов, но при более низкой производительности, чем при механизи-рованной или автоматической сварке.
Поскольку производительность сварки в основном зависит от тока, а сила тока ограничена покрытиями электродов, ручную сварку постепенно заменяют механизированной в атмосфере защитных газов.
Для сварки необходимо расплавить основной металл с участием приса-дочного металла электрода или без него на определенную глубину. Во избе-жание непровара или несплавления глубину проплавления значительно уве-личивают.
При сварке тонких листов достичь равномерного по толщине и по ши-рине провара при работе с электрической дугой и газовым пламенем не уда-ется. В этих случаях применяют другие источники теплоты и другие виды сварки — контактную сварку и сварку электронным лучом.
К прогрессивным методам ручной сварки следует отнести сварку элек-тродом с покрытием, имеющим более высокую тем¬пературу плавления. То-гда плавление электродного стержня происходит внутри втулки-покрытия, опирающегося на изде¬лие. Это предупреждает от короткого замыкания, обеспечивает более глубокий провар, увеличивает производительность. При-меняют спаренный электрод, когда один стержень длиннее другого: дуга ме-жду длинным стержнем и изделием одновременно нагревает и расплавляет более короткий стержень, что экономичнее.
В ремонтном деле нашел свое место способ электроконтактной на-плавки (наварки) проволоки (ленты) необходимого состава на деталь, тре-бующую ремонта (рис. 9). При этом нагрев осуществляется с помощью им-пульсного тока от батареи конденсаторов (14 кА, время импульса 0,01 с). Обеспечивается быстрый нагрев в местах контакта наплавки с деталью до 1400 °С. При этом зона нагрева распространяется на глубину 0,3 мм. Для снижения перегрева детали подают охлаждающую жидкость с расходом до 1,5 дм3/мин. Низкая энергоемкость, высокая производительность (до 70 см2/мин), практически отсутствие потерь присадочного мате¬риала, мини-мальная зона термического влияния, отсутствие необходимости защиты от светового излучения дуги делают электроконтактную наплавку перспектив-ной.

Рис. 9 Схема электроконтактной наплавки (приварки):
1,4 – ролик-электрод; 2 – деталь; 3 – проволока (лента) для наплавки; 5 – трансформатор; 6 – прерыватель.
Разработаны технологические операции и режимы этого процесса. В частности, необходимо прижимать наплавляемый материал в любой форме к детали, чтобы обеспечить плотный контакт и приварку в пластическом со-стоянии.

7. РАСЧЁТ ПАРАМЕТРОВ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО УЧАСТКА
Таблица 3
Характеристика технологического процесса ремонта триангеля


7.1. Исходные данные:
Годовая программа выпуска триангелей из ремонта N=24000 шт;
Длительность простоя триангеля в ремонте Тпр=0,76 часа;
Годовой фонд рабочего времени участка при двухсменной работе F=2×2040=4080 часов.
Затраты труда на отдельные операции, количество занятых рабочих и продолжительность операций при деповском ремонте триангелей, опреде-лённые типовыми технически обоснованными нормами, приведены в табли-це 3.
7.2. Определим фронт работы участка:
шт.
7.3. На основе анализа технологического процесса, учитывая харак-тер и вид работ, примем число позиций равное поз.
7.4. Определим фронт работы поточной линии:
,
где КВ=1 – количество изделий на одной позиции.
шт.
7.5. Определим число поточных линий:

Принимаем n=1 п.л.
7.6. Определяем такт поточной линии:
ч
или мин.
7.7. Сгруппируем отдельные работы для выполнения на позициях по-точной линии. Из таблицы 3 следует, что операции 1 и 8 по продолжительно-сти приближаются к длительности расчётного такта, остальные менее его. В связи с этим для дальнейшего согласования соединяем операции порядком, представленным в таблице 4.

Таблица 4
Группирование технологических операций для выполнения на по-зициях поточной линии

Характер выполнения работ – последовательный. На основании анали-за таблицы 4 составляем график технологического процесса ремонта триан-геля (см. чертёж 1).
Согласно графику трудоёмкость ремонта триангеля равна Q=49.82 чел-мин, число рабочих поточной линии P=7 чел. Длительность нахождения три-ангеля в ремонте Тц=49,82 мин.
7.8. Определим годовую производительность поточной линии:
тел.
Таким образом полученные параметры поточной линии обеспечивают выполнение производственной программы, т.к. фактическая годовая производительность поточной линии 26666 триангелей превышает за-данную потребность в ремонте 24000 триангелей в год на 10%.
Литература
1. К.В.Мотовилов – «Методы организации процессов ремонта, расчет и выбор параметров контрольного пункта автосцепного устройства вагонно-го депо». Методические указания к курсовому и дипломному проектирова-нию. ШИТ 1994
2. К.В.Мотовилов – «Технология и организация работы участка по из-готовлению и ремонта крышек люка полувагонов». Методические указания к дипломному и курсовому проектам по дисциплине "Технология вагоно-строения и ремонта вагонов" ШИТ 1995
3. В.Н. Михальский, А.П. Пофалитов – «Организация конвейерного метода ремонта вагонов». Трансжелдориздат 1961
4. В.П.Нестерович, Ю.И.Носенко – «Ремонт шестиосных полувагонов» Трансжелдориздат., М. 1963
5. МПС – «Инструкция по сварке и наплавке при ремонте вагонов и контейнеров», РТМ 32 ЦВ.201-88 Транспорт 1989
6. ДВ МПС – «Типовой технологический процесс ремонта тормозного, оборудования вагонов». Транспорт 1996.
7. МПС РФ ДВ-ЦД 292 – «Инструкция по ремонту тормозного обору-дования вагонов». Москва 1998
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Кап ремонт ПСГО aww Связь на железнодорожном транспорте 0 06.04.2012 08:00
МТО: ремонт пристроїв СЦБ MaliciousMan Ищу/Предлагаю 0 05.03.2012 18:01
=Диплом= ремонт Автосцепки Виктор Крылосов Курсовое и дипломное проектирование 0 15.01.2012 14:27
=Лабораторная работа= То ремонт shadoww Путь, путевое хозяйство 5 06.05.2011 02:55
[ОМ] Это как ремонт в доме Admin Газета "Октябрьская магистраль" 0 10.02.2011 19:31

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 03:37.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4