25.03.2012, 08:41
|
#1 (ссылка)
|
|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,970
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5856 раз(а)
Загрузки: 674
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Тема: Расчет электромагнита путевой машины ВПО-3000
Расчет электромагнита путевой машины ВПО-3000
Курсовая работа
Цитата:
Содержание
Введение
1. Расчет параметров электромагнита
1.1. Алгоритм расчета
1.2 Исходные данные
1.3 Расчет магнитного потока электромагнита
1.3.1 Расчет суммарного сопротивления магнитной цепи
1.3.2 Расчет суммарного сопротивления без вставок
1.3.3 Расчет суммарного сопротивления со вставками 20%
1.3.4 Расчет суммарного сопротивления со вставками 40%
1.3.5 Расчет суммарного сопротивления со вставками 60%
1.3.6 Сравнение магнитных потоков
2. Определение силы тяги электромагнита
Заключение
Список литературы
Введение
Машина ВПО-3000 (рисунок.1), предназначена для выполнения комплекса заключительных работ технологических процессов технического обслуживания пути и нового строительства: дозирования балласта в путь; выправочной подъемки пути в продольном профиле, по уровню и в плане; уплотнения балласта в подшпальной зоне (подбивки), планировки поверхности балластной призмы на откосах и междупутье с одновременным ее уплотнением в этих зонах; очистки поверхностей рельсов и шпал от излишков балласта с выбросом в сторону. Машина применяется при реконструкции пути, капитальном, среднем и подъемочном ремонтах при всех типах верхнего строения пути магистральных и промышленных железных дорог. Все основные технологические операции производятся при непрерывном движении машины отдельным тепловозом.
Экипажная часть машины включает сварную ферму 1 двухбалочной конструкции с поперечными связями, придающими ей необходимую жесткость при восприятии рабочих нагрузок. Ферма опирается на ходовые тележки типа 18-100. На ферме в последовательности выполнения основных технологических операций по её оси смонтированы рабочие органы; дозатор 3, позволяющий дозировать порции балласта выгруженного на обочину пути; ПРУ 13 с электромагнитными-роликавыми захватами; основные уплотнительные виброплиты 5 с механизмами 6 установки в рабочие и транспортное положение; планировщик 7, служащий для засыпания траншей после прохода виброплит с одновременным формированием балластной призмы на откосах и междупутий. В большинстве рабочих органов применен объемный гидропривод, насосная станция смонтирована в кабине 12, в задней части машины.
Управление машиной осуществляется из передней кабины 15 и задней 12. Кабины установлены на резино-металических амортизаторах, служащих виброизоляторами.
Подъемно-рихтовочное устройство.
Подъемно-рихтовочное устройство (Рисунок.2) предназначено для выправки пути в продольном профиле, по уровню и в плане в пределы установленных допусков и норм содержания и является исполнительным рабочим органом соответствующей автоматизированной системы управления выправкой. Оно состоит из захватной части, включающей четыре электромагнитно-роликовых захвата 3, подвешенных через шарнирные узлы на траверсах 4, выполняющих одновременно функции балансира компенсации изгиба рельсовых нитей при вывешивании путевой решетки. Механизмы подъема правой и левой рельсовых нитей состоят из гидроцилиндров 2, которые проушинами штоков через сферические шарнирные узлы 5 соединены с траверсами, а проушинами корпусов – через другие шарнирные узлы 1 – с поперечным кронштейном, установленным на ферме машины. Т.к. правый и левый гидроцилиндры подъема работают независимо, то в совокупности они производят также и установку пути по уровню. Механизм сдвига путевой решетки состоит из правой и левой выдвижных трубчатых балок 7, которые вварены в траверсу 4. Эти балки через промежуточные втулки подвижно установлены на центральной трубчатой балке 12. Внутри балок установлены гидроцилиндры 10, соединенные с ними через сферические шарнирные узлы. Этими гидроцилиндрами выдвижные балки могут перемещаться в поперечном оси пути направлении относительно центральной балки. На выдвижных балках внизу установлены на осях рихтующие ролики 6, которые при работе контактируют с внутренними боковыми поверхностями головок рельсов, передавая на них усилия сдвига. Реактивное усилие, связанное со сдвигом путевой решетки, воспринимаются центральной балкой и через шарнирные узлы 11 передается на реактивный кронштейн 8. Этот кронштейн с другой стороны через шарнирные узлы 9 закреплен на кронштейне фермы машины. Гидросистему привода сдвига пути позволяет при работе машины обеспечить постоянный контакт роликов 6 с головками рельсов за счет подачи масла в обе рабочие полости гидроцилиндров 10 при отсутствии сигнала на сдвиг пути.
Список литературы
1. Чиликин М.Г., Сандлер А.С. Общий курс электропривода; Учебник.М.1981г., 548с.
2. Атабеков Г.И.,Тимофеев А.Б. Теоретические основы электротехники. Ч.2,Нелинейные цепи, М., «Энергия» 1970г., 232 с.
3. Талмазов К.А. Электробаластер. М., «Техника» 1956., 150с.
4. Путевые машины:Учебник/Соломонов С.А. Попович В.М. М., «Желдориздат» 2000 г., 756с.
Размещено
|
|
|
12
|
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК
Похожие темы
Справочник
Почта
