04.07.2012, 11:21
|
#1 (ссылка)
|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Тема: Механическая часть шестиосного пассажирского электровоза переменного тока
Механическая часть шестиосного пассажирского электровоза переменного тока
Дипломный проект
Скачать
Цитата:
Дипломный проект на тему: «Механическая часть шес-тиосного пассажирского электровоза переменного тока» выполнен в соответст-вии с заданием на дипломное проектирование и содержит следующие разделы: обзор механической части, теоретический расчёт механической части, опреде-ление основных параметров ходовой части, расчёт конструкции рамы тележки на прочность, исследование динамики движения электровоза, охрана труда, технико-экономический расчёт. Большое внимание в дипломном проекте уде-лено вопросам охраны труда на участке ремонта колёсно-моторных блоков.
В рецензируемом дипломном проекте сделан расчёт и разработана сис-тема рессорного подвешивания, расчёт резиновых элементов, произведён выбор параметра гасителя колебаний, исследованы критические режимы движения электровоза в кривой и определены допустимые скорости по условиям безопас-ности движения. Пояснительная записка дипломного проекта проиллюстриро-вана графическим материалом, чертежи соответствуют требованиям ГОСТ и СниП.
В процессе написания дипломного проекта студент Антонов А.А. пока-зал себя технически грамотным специалистом, предполагается его использова-ние в депо на инженерно-технических должностях.
Дипломный проект выполнен в полном объёме и заслуживает оценки «отлично», материалы дипломного проекта будут использованы на технических занятиях по обучению локомотивных бригад пассажирского движения.
|
Цитата:
Содержание:
Введение.
1. Назначение и техническая характеристика электровоза
2. Механическая часть электровоза
3. Теоретический расчёт механической части.
3.1.Определение основных параметров ходовой части.
3.2.Выбор схемы рессорного подвешивания.
3.2.1. Статическая развеска электровоза.
3.3.Разработка системы рессорного подвешивания и расчет её элементов.
3.3.1 Расчет резиновых элементов.
3.4.Разработка конструкции рамы и тележки и расчет её на прочность.
3.5.Исследование критических режимов движения и выбор параметра
гасителя колебаний.
3.5.1 Выбор параметра гасителя колебаний.
3.6.Исследование динамики движения электровоза в кривой и
определение допустимых. скоростей по условиям безопасности
движения.
3.7.Оценка динамического воздействия экипажа на путь.
3.7.1. Движение экипажа с заданной максимальной скоростью по
стыковому пути.
3.7.2. Движение экипажа с заданной максимальной скоростью по
бесстыковому пути.
4. Охрана труда.
4.1. Анализ опасных и вредных производственных факторов при
производстве ремонта колёсно-моторных блоков.
4.2. Требования безопасности к производственному оборудованию.
4.3. Обеспечение пожарной безопасности в цехе .
5. Экономическая часть.
Заключение.
Литература.
ВВЕДЕНИЕ
В настоящее время электровозами переменного тока осуществляется значительная часть пассажирских перевозок на сети железных дорог России. С каждым годом увеличивается протяженность железнодорожных линий электрифицированных на переменном токе.
На Октябрьской железной дороге единственным участком, электрифициро-ванным на переменном токе, был участок Лоухи – Идель, протяженностью 279 км. В последние годы произведена модернизация участка Лоухи – Мур-манск, протяженностью 445 км, переведенного с постоянного на переменный ток. Введен в эксплуатацию участок Идель – Медвежья Гора, длиной 165 км, с переводом тепловозной тяги на электротягу переменного тока. В декабре 2005 года электрифицированы участки Медвежья Гора – Петрозаводск и Петрозаводск – Свирь общей протяженностью 270 км. По станции Свирь обеспечивается стыкование двух видов электрической тяги – переменного и постоянного тока.
По сравнению с тепловозной тягой электрическая тяга имеет ряд пре-имуществ. Это увеличение пропускной способности участка, улучшение экологической обстановки, вследствие уменьшения вредных выбросов в ат-мосферу.
Все большее значение приобретает улучшение качественных показате-лей использования подвижного состава и среди них повышение эффективно-сти использования локомотивного парка. Решающее значение приобретает установление оптимальных норм масс поездов и применение рациональных режимов работы локомотива при движении поездов.
Целью дипломного проекта является : разработка механической части шестиосного пассажирского электровоза переменного тока.В дипломном проекте за прототип принят электровоз ЭП-1.
1.Назначение и техническая характеристика электровоза
Электровоз ЭП1 предназначен для вождения пас¬сажирских поездов на до-рогах, электрифицированных на однофазном переменном токе 25 кВ, 50 Гц. Локо¬мотив создан на основе проверенных в эк¬сплуатации конструк¬ций элек-тровозов ВЛ80С. ВЛ85. ВЛ65. Локомотивы ЭП1 дол¬жны заменить вырабо¬тавшие ресурс элект¬ровозы ВЛ60ПК и выс¬вободить грузовые электровозы ВЛ80Т. ВЛ80С и ВЛ80Р. ис¬пользуемые в пасса¬жирском движении, а также электровозы че¬хословацкого производства ЧС4 и ЧС4Т. Тяговые свойства нового локомотива позволят во¬дить пассажирские поезда из 32 вагонов на участках с равнинным профи¬лем и до 24 вагонов на участках с профи¬лем до 9О/ОО. Некоторые параметры электровоза ЭП1 превосхо¬дят параметры локо-мотива ВЛ60ПК: сила тяги боль¬ше на 7.5 %. конструкционная скорость — на 40 % при практически одинаковой часовой скорости и на¬личии на ЭП1 элек-трического тормоза, т.е. они соиз¬меримы с параметрами электровозов ЧС4 и ЧС4Т.
1.1.Особенности конструкции.
- Опорно-рамный привод 2 класса
• Применение продольных наклонных тяг для передачи сил тяги от те-лежки к кузову Микропроцессорная система управления и обеспечения безопасности тягового подвижного состава АСУБ «Локомотив», пред-назначенная для:
o обеспечения безопасности движения поездов;
o автоматического управления режимами движения;
o диагностирования аппаратов и оборудования, а также контроля и управления оборудованием и агрегатами электровоза
o
• В состав системы АСУБ «Локомотив» входят:
o комплексное локомотивное устройство обеспечения безопасно-сти КЛУБ;
o система автоматического управления торможением поездов СА-УТ-ЦМ;
o подсистема управления режимами движения;
o подсистема диагностики аппаратов и оборудования электровоза;
o подсистема контроля и управления оборудованием и агрегатами электровоза
• Электрическое рекуперативное торможение
• Работа электровоза по системе многих единиц не предусматривается
• Конструкция электровоза предусматривает возможность его обслужи-вания в одно лицо в соответствии с требованиями ГОСТ 12.2.056-81, за исключением установки устройств для расцепления автосцепки из ка-бины машиниста
|
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
|
|
12
|