СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Помощь студентам, аспирантам, учащимся > Учебные материалы железнодорожной тематики > Студенту-локомотивщику

Студенту-локомотивщику Этот раздел предназначен только для публикования готовых работ по направлению Тяговый подвижной состав. Темы с вопросами открывайте в разделе "Курсовое и дипломное проектирование"

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 04.07.2012, 11:21   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: Механическая часть шестиосного пассажирского электровоза переменного тока


Механическая часть шестиосного пассажирского электровоза переменного тока

Дипломный проект

Скачать

Цитата:
Дипломный проект на тему: «Механическая часть шес-тиосного пассажирского электровоза переменного тока» выполнен в соответст-вии с заданием на дипломное проектирование и содержит следующие разделы: обзор механической части, теоретический расчёт механической части, опреде-ление основных параметров ходовой части, расчёт конструкции рамы тележки на прочность, исследование динамики движения электровоза, охрана труда, технико-экономический расчёт. Большое внимание в дипломном проекте уде-лено вопросам охраны труда на участке ремонта колёсно-моторных блоков.
В рецензируемом дипломном проекте сделан расчёт и разработана сис-тема рессорного подвешивания, расчёт резиновых элементов, произведён выбор параметра гасителя колебаний, исследованы критические режимы движения электровоза в кривой и определены допустимые скорости по условиям безопас-ности движения. Пояснительная записка дипломного проекта проиллюстриро-вана графическим материалом, чертежи соответствуют требованиям ГОСТ и СниП.
В процессе написания дипломного проекта студент Антонов А.А. пока-зал себя технически грамотным специалистом, предполагается его использова-ние в депо на инженерно-технических должностях.
Дипломный проект выполнен в полном объёме и заслуживает оценки «отлично», материалы дипломного проекта будут использованы на технических занятиях по обучению локомотивных бригад пассажирского движения.
Цитата:
Содержание:
Введение.
1. Назначение и техническая характеристика электровоза
2. Механическая часть электровоза
3. Теоретический расчёт механической части.
3.1.Определение основных параметров ходовой части.
3.2.Выбор схемы рессорного подвешивания.
3.2.1. Статическая развеска электровоза.
3.3.Разработка системы рессорного подвешивания и расчет её элементов.
3.3.1 Расчет резиновых элементов.
3.4.Разработка конструкции рамы и тележки и расчет её на прочность.
3.5.Исследование критических режимов движения и выбор параметра
гасителя колебаний.
3.5.1 Выбор параметра гасителя колебаний.
3.6.Исследование динамики движения электровоза в кривой и
определение допустимых. скоростей по условиям безопасности
движения.
3.7.Оценка динамического воздействия экипажа на путь.
3.7.1. Движение экипажа с заданной максимальной скоростью по
стыковому пути.
3.7.2. Движение экипажа с заданной максимальной скоростью по
бесстыковому пути.
4. Охрана труда.
4.1. Анализ опасных и вредных производственных факторов при
производстве ремонта колёсно-моторных блоков.
4.2. Требования безопасности к производственному оборудованию.
4.3. Обеспечение пожарной безопасности в цехе .
5. Экономическая часть.
Заключение.
Литература.

ВВЕДЕНИЕ


В настоящее время электровозами переменного тока осуществляется значительная часть пассажирских перевозок на сети железных дорог России. С каждым годом увеличивается протяженность железнодорожных линий электрифицированных на переменном токе.
На Октябрьской железной дороге единственным участком, электрифициро-ванным на переменном токе, был участок Лоухи – Идель, протяженностью 279 км. В последние годы произведена модернизация участка Лоухи – Мур-манск, протяженностью 445 км, переведенного с постоянного на переменный ток. Введен в эксплуатацию участок Идель – Медвежья Гора, длиной 165 км, с переводом тепловозной тяги на электротягу переменного тока. В декабре 2005 года электрифицированы участки Медвежья Гора – Петрозаводск и Петрозаводск – Свирь общей протяженностью 270 км. По станции Свирь обеспечивается стыкование двух видов электрической тяги – переменного и постоянного тока.
По сравнению с тепловозной тягой электрическая тяга имеет ряд пре-имуществ. Это увеличение пропускной способности участка, улучшение экологической обстановки, вследствие уменьшения вредных выбросов в ат-мосферу.
Все большее значение приобретает улучшение качественных показате-лей использования подвижного состава и среди них повышение эффективно-сти использования локомотивного парка. Решающее значение приобретает установление оптимальных норм масс поездов и применение рациональных режимов работы локомотива при движении поездов.
Целью дипломного проекта является : разработка механической части шестиосного пассажирского электровоза переменного тока.В дипломном проекте за прототип принят электровоз ЭП-1.













1.Назначение и техническая характеристика электровоза

Электровоз ЭП1 предназначен для вождения пас¬сажирских поездов на до-рогах, электрифицированных на однофазном переменном токе 25 кВ, 50 Гц. Локо¬мотив создан на основе проверенных в эк¬сплуатации конструк¬ций элек-тровозов ВЛ80С. ВЛ85. ВЛ65. Локомотивы ЭП1 дол¬жны заменить вырабо¬тавшие ресурс элект¬ровозы ВЛ60ПК и выс¬вободить грузовые электровозы ВЛ80Т. ВЛ80С и ВЛ80Р. ис¬пользуемые в пасса¬жирском движении, а также электровозы че¬хословацкого производства ЧС4 и ЧС4Т. Тяговые свойства нового локомотива позволят во¬дить пассажирские поезда из 32 вагонов на участках с равнинным профи¬лем и до 24 вагонов на участках с профи¬лем до 9О/ОО. Некоторые параметры электровоза ЭП1 превосхо¬дят параметры локо-мотива ВЛ60ПК: сила тяги боль¬ше на 7.5 %. конструкционная скорость — на 40 % при практически одинаковой часовой скорости и на¬личии на ЭП1 элек-трического тормоза, т.е. они соиз¬меримы с параметрами электровозов ЧС4 и ЧС4Т.

1.1.Особенности конструкции.
- Опорно-рамный привод 2 класса
• Применение продольных наклонных тяг для передачи сил тяги от те-лежки к кузову Микропроцессорная система управления и обеспечения безопасности тягового подвижного состава АСУБ «Локомотив», пред-назначенная для:
o обеспечения безопасности движения поездов;
o автоматического управления режимами движения;
o диагностирования аппаратов и оборудования, а также контроля и управления оборудованием и агрегатами электровоза
o
• В состав системы АСУБ «Локомотив» входят:
o комплексное локомотивное устройство обеспечения безопасно-сти КЛУБ;
o система автоматического управления торможением поездов СА-УТ-ЦМ;
o подсистема управления режимами движения;
o подсистема диагностики аппаратов и оборудования электровоза;
o подсистема контроля и управления оборудованием и агрегатами электровоза
• Электрическое рекуперативное торможение
• Работа электровоза по системе многих единиц не предусматривается
• Конструкция электровоза предусматривает возможность его обслужи-вания в одно лицо в соответствии с требованиями ГОСТ 12.2.056-81, за исключением установки устройств для расцепления автосцепки из ка-бины машиниста
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Поблагодарили:
Данный пост получил благодарности от пользователей
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Кодовые рельсовые цепи переменного тока 25 Гц при электротяге переменного тока 50 Гц - нормаль РЦ 25-01П Admin Рельсовые цепи 10 02.06.2023 09:01
Станционные фазочувствительные рельсовые цепи переменного тока 25 Гц при стыковании электротяги постоянного и переменного тока - РЦ 25-ЭТ00/50-С90 Admin Рельсовые цепи 2 06.05.2016 11:18
=Диплом= Экономическая часть! стоимость электровоза ВЛ-11 за 2011-2012 год, зарплата средняя ст.механика, механика и монтера? Cерега Курсовое и дипломное проектирование 0 24.04.2012 13:56
Механическая централизация Admin Wiki 0 16.05.2011 11:04
Механическая централизация Андрей13 Разговоры обо всем 6 27.10.2009 00:40

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
vl80t, vl85, электровоз, чс4


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 16:41.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4