СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Помощь студентам, аспирантам, учащимся > Учебные материалы железнодорожной тематики > Студенту-движeнцу

Студенту-движeнцу Этот раздел предназначен только для публикования готовых работ по направлению Эксплуатация железных дорог. Темы с вопросами открывайте в разделе "Курсовое и дипломное проектирование"

Закладки ДневникиПоддержка Социальные группы Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны Комментарии к фото Сообщения за день
Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 09.04.2011, 15:51   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 38
Сообщений: 26,450
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5482 раз(а)
Фотоальбомы: 2569
Записей в дневнике: 396
Репутация: 126067
По умолчанию

[Укр.] Розробка технологічного процесу дільничної станції на підставі інтенсифікації станційних процесів


Розробка технологічного процесу дільничної станції на підставі інтенсифікації станційних процесів

Курсовая работа

Скачать


Цитата:
ЗМІСТ

Вступ
1 Загальні питання організації роботи станції
1.1 Розробка схеми станції. Спеціалізація парків і колій
1.2 Технічна характеристика станції
1.3 Експлуатаційна характеристика станції
1.4 Маршрути руху поїздів, локомотивів і маневрових составів
1.5 Оперативне планування і керівництво роботою станції
2 Технологія обробки поїздів і вагонів
2.1 Технологія обробки транзитних поїздів
2.2 Технологія роботи з поїздами, що надходять у переробку
2.3 Технологія обробки поїзда свого формування
3 Розрахунок норм часу на операції з поїздами і вагонами
3.1 Розрахунок технологічного часу на розформування
3.2 Розрахунок технологічного часу на закінчення формування составів поїздів різних категорій
3.3 Розрахунок часу на обробку вантажного району
3.4 Відомість технологічних норм часу на обробку поїздів і вагонів
3.5 Визначення необхідної кількості маневрових локомотивів
4 Розробка графічної моделі роботи станції
5 Розрахунок основних показників роботи станції
5.1 Розрахунок норм часу знаходження на станції транзитних вагонів без переробки
5.2 Розрахунок норм часу знаходження на станції транзитних вагонів з переробкою
5.3 Розрахунок норм часу знаходження на станції місцевого вагона
5.4 Визначення коефіцієнта використання маневрових локомотивів
5.5 Визначення продуктивності маневрових локомотивів
5.6 Визначення середньої норми робочого парка вагонів на станції
5.7 Розрахунок вагонооберту станції
6 Забезпечення безпеки руху поїздів та охорона праці робітників станції
Висновок
Список літератури


ВСТУП

Провідна роль в успішному рішенні задачі повного і своєчасного задоволення потреб народного господарства і населення в перевезеннях на залізничному транспорті належить станціям, у тому числі і дільничним. Станції – найважливіші лінійні виробничо-господарчі одиниці залізничного транспорту. Це сполучна ланка величезного залізничного конвеєра, на якій розташовані основні споруди та пристрої, що забезпечують провізну і пропускну спроможність залізничних ліній: станційні господарства, локомотивне і вагонне депо, пункти технічного огляду вагонів та локомотивів, пристрої зв’язку СЦБ, пристрої енергопостачання та інші. На станціях починається і закінчується перевізний процес, а також здійснюється безперебійний зв’язок залізничного транспорту з підприємствами, населенням та іншими видами транспорту.
Близько 80% часу оберту вагона припадає на станції, у тому числі близько 34% припадає на сортувальні і дільничні, 36%  на станції навантаження і розвантаження, 10%  на проміжні. Покращення роботи станції – величезний резерв зростання об’ємів перевезень одним й тим же парком вагонів.
Метою даної курсової роботи являється розробка технологічного процесу дільничної станції Н на підставі інтенсифікації станційних процесів, застосування прогресивних методів роботи станції і підприємств залізничного транспорту.
Технологічний процес, що розробляється повинен передбачати:
- забезпечення безпеки руху поїздів і виконання маневрової роботи;
- удосконалення планування маневрової роботи за рахунок підвищення якості інформації про поїзди і вагони, що надходять на станцію;
- найбільш ефективне використання технічних засобів і рівномірне їх завантаження ;
- чітку взаємодію в роботі різних станційних елементів між собою і в цілому станції з прилеглими дільницями;
- удосконалення технології обробки поїздів і вагонів;
- упровадження передових методів праці;
Технологічний процес повинен забезпечувати:
- переробку і пропуск заданого вагонопотоку;
- мінімальний час знаходження вагона на станції;
- підвищення продуктивності праці;
- зниження собівартості перевезень.


1 ЗАГАЛЬНІ ПИТАННЯ ОРГАНІЗАЦІЇ РОБОТИ СТАНЦІЇ

1.1 Розробка схеми станції. Спеціалізація парків і колій

На підставі заданої принципової схеми станції Н (додаток до завдання) розробимо докладну схеми станції в осях колій з розв’язкою горловин. Схема станції представлена на рисунку 1.
Розв’язка горловин станції здійснюється з метою забезпечення поточності виконання різних операцій з поїздами і вагонами, досягнення найменшої ворожості пересувань і можливо більшого числа одночасно виконуємих ( паралельних ) операцій. В наслідок урахування цих вимог в парній горловині досягнута можливість виконання наступних операцій:
- відправлення поїзда по І головній колії у напрямку М;
- приймання поїзда по ІІ головній колії, або на одну з колій парка ПВ-2;
- переставлення состава з 8 або 10 колії на МВ2;
- пересування поїзного локомотива по ходовій колії 11.
Розміщення з’їздів , стрілочних вулиць в непарній горловині дозволяє одночасно виконувати наступні операції:
- прибирання з 3 колії состава приміського поїзда на колію відстою;
- приймання з О пасажирського поїзда по І головній колії;
- відправлення на О пасажирського поїзда по ІІ головній колії;
- слідування поїзного локомотива до локомотивного господарства, або з ЛГ;
- виконання маневрової роботи на МВ1.
Парки станції призначені:
ПВ-1  для приймання та відправлення непарних транзитних поїздів, для відправлення непарних свого формування; колія 9 призначена для приймання і відправлення кутових поїздів;
ПВ-2  для приймання та відправлення парних транзитних поїздів, для відправлення парних поїздів свого формування, колії 8 і 10 призначені для приймання поїздів, які надходять у переробку.
СП  для накопичення составів у відповідності з планом формування поїздів.






6 ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ БЕЗПЕКИ РУХУ ПОЇЗДІВ ТА ОХОРОНА
ПРАЦІ РОБІТНИКІВ СТАНЦІЇ

Правила технічної експлуатації залізниць України визначають необхідність перевезень пасажирів і вантажів при безумовному забезпеченні безпеки руху. Забезпечення безпеки руху – найперший обов’язок всіх залізничників.
По службі руху браки і аварії можуть бути внаслідок приймання поїзда на зайняту колію, відправлення на зайнятий перегін, приймання та відправлення поїзда по неготовому маршруту, із-за переводу централізованої стрілки під рухомим складом, виходу незакріплених вагонів на маршрут слідування поїздів, взріза стрілки.
Робітників, зв’язаних з рухом поїздів, не можна відволікати від виконання службових обов’язків. ПТЕ встановлена персональна відповідальність кожного залізничника, зв’язаного з рухом, за доручену йому ділянку роботи.
При несправності пристроїв сигналізації, централізації і блокування на станціях і перегонах поїзний диспетчер контролює правильність дії чергових по станціям під час приймання, відправлення і пропуску поїздів, насамперед пасажирських. Поїзди, особливо пасажирські, без зупинки пропускають через станцію по головним коліям. Пропуск без по боковим коліям допускається лише у випадку несправності або ремонту головної колії, непередбаченої зупинки на ній попереднього поїзда, а також коли головна колії розташована у пасажирської платформи і зайнята пасажирським поїздом.
Необхідно безперечно дотримуватися встановлених ПТЕ і ІДП вимог до підготування поїзних і маневрових маршрутів для попередження приймання поїзда на зайняту колію.
Для підвищення рівня безпеки необхідно удосконалювати технічну забезпеченість станції і перегонів, впроваджувати засоби автоматизації.
Апарати сигналізації, централізації та блокування повинні бути закриті і запломбовані. Розкривати їх можуть лише уповноважені на це робітники з обов’язковим записом в журналі огляду.
Діючий засіб покращення умов безпеки руху – радіозв’язок, яким повинні бути забезпечені робітники при виконані маневрів.
При виконанні вантажно-розвантажувальних робіт необхідно дотримуватися вимог габариту, правил і умов навантаження та закріплення вантажів.
На сортувальних коліях і в інших місцях при маневровій роботі використовують гальмівні башмаки.
При формуванні поїздів слід дотримуватися правил розміщення вагонів в составах.
Особливу увагу приділяють вагонам з розрядними вантажами. Їх встановлюють на окремих коліях зчепленими і закріпленими гальмівними башмаками та огороджують.
При виникненні браку в роботі, пов’язаній з рухом поїздів, повинні бути прийняті всі необхідні заходи для найшвидшої ліквідації можливих наслідків.


ВИСНОВКИ

Курсовий проект розроблений з урахуванням застосування передових методів праці, найбільш раціонального використання технічних засобів і передбачає мінімальну затрату часу на обробку поїздів і вагонів, розформування і формування составів у відповідності з Правилами технічної експлуатації і ПФП.
Технологічний процес роботи станції Н розроблений на підставі типового технологічного процесу роботи дільничної станції, графіка руху і ПФП, аналізу даних використання колійного розвитку, технічного оснащення і кількості маневрових локомотивів, а також на підставі розробки раціональних маршрутів слідування поїздів і локомотивів.
В результаті розрахунків були отримані наступні показники роботи станції Н:
 простій транзитного вагона без переробки год.
 простій транзитного вагона з переробкою год.
 простій місцевого вагона год.
 простій місцевого вагона під однією вантажною операцією год.
 норма робочого парку вагонів ваг
 вагонообіг станції В= 3320 ваг.

В даному курсовому проекті були розроблені також заходи по забезпеченню безпеки руху і безпеки життєдіяльності робітників станції.

СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ

1 Заглядимов Д.П. Организация движения на железнодорожном транспорте – М.: „Транспорт”,1985
2 Сотников И. Б Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах – М.: "Транспорт", 1990
3 Типовые нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте – М.: "Транспорт", 1987
4 Типовой технологический процесс работы участковой станции – М.: "Транспорт", 1984
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Курсовая работа= [Укр.] Проектування нової вузлової дільничної станції Admin Студенту-движeнцу 0 06.04.2011 12:48
=Курсовая работа= [Укр.] Проектування дільничної станції Admin Студенту-движeнцу 0 06.04.2011 06:58
=Диплом= Організація технології роботи вантажної станції Admin Студенту-движeнцу 0 27.03.2011 21:15
=Курсовая работа= [Укр.] Організація роботи дільничної станції Хутір-Михайлівський Admin Студенту-движeнцу 0 27.03.2011 21:13
=Курсовая работа= [Укр.] Розробка технологічного процесу та організації роботи вагоноскладальної дільниці вагонного депо з виробничою програмою 350 5-тивагонних секцій Admin Студенту-вагоннику 0 27.03.2011 11:16

Ответ

Метки
розробка, процесу, процесів, підставі, станційних, станції, технологічного, [Укр.], дільничної, інтенсифікації


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 15:16.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4