СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Помощь студентам, аспирантам, учащимся > Учебные материалы железнодорожной тематики > Студенту-движeнцу

Студенту-движeнцу Этот раздел предназначен только для публикования готовых работ по направлению Эксплуатация железных дорог. Темы с вопросами открывайте в разделе "Курсовое и дипломное проектирование"

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 07.04.2011, 10:39   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,788
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5850 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 645
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: Перевозка жидкого шлака


Перевозка жидкого шлака

Курсовая работа

Скачать

Цитата:
Содержание

Исходные данные 2
1. Общая часть 3
1.1 Характеристика станции 3
1.2 Характеристика прилегающих перегонов 4
1.3 Характеристика фронтов погрузки-выгрузки 4
1.4 Оперативное командование и планирование работы станции 5
1.5 Характеристика подвижного состава 6
2. Организация производства 7
2.1 Расчет суточного грузооборота 7
2.2 Расчет суточного вагонопотока 9
2.3 Построение диаграммы вагонопотоков 12
2.4 Расчёт весовых норм поезда по перегонам 14
2.5 Расчёт размеров движения 16
2.6 Построение косой таблицы поездопотоков. Таблицы назначения вагонов в прибывших поездах 17
2.7 Расчёт времени поезда по перегонам и локомотивных передач до фронтов погрузки, выгрузки 18
2.8 Расчет количества маневровых локомотивов 19
2.9 Технология обработки поездов на станции 19
2.10 Построение суточного плана графика 20
2.11 Анализ суточного плана-графика 21
Вывод 23
3. Охрана труда и окружающей среды 24
3.1 Техника безопасности при производстве погрузоразгрузочных работ 24
3.2 Охрана окружающей среды от воздействия промышленного железнодорожным транспортом 24
Список литературы 26





1. Общая часть

1.1 Характеристика станции

Станция Карьер по характеру работы является грузовой станцией, основное назначение которой является обслуживание производственный цехов. Станция Карьер выполняет следующие операции:
• Прием и отправление кольцевых поездов со станции Узловая и Северная сортировочная.
• Прием и отправление маневровых передач для контрагентов комбината для обслуживания грузовых фронтов.
• Расформирования и формирования составов поездов и маневровых передач прибывающих на станцию, отправляющихся со станции.
• Перестановку вагонов между постами, парками и внутри станции.
• Подачу и уборку вагонов с выставочных путей, на и с погрузочных и разгрузочных фронтов, фронты очистки вагонов.
• Подтягивание вагонов на погрузки и дозировки шлака, взвешивание погруженных шлаком вагонов.
Копровый цех производит:
• Выгрузка металлолома из вагонов МПС и вагонов парка НКМК прибывающих из цехов комбината.
• Переработку металлолома, т.е. его режут, сортируют, пакетируют.
• Погрузку металлолом в вагоны парк НКМК для отправления в СТЦ.
• Очистка выгруженных вагонов парка МПС на реактивные установки.
• Взвешивания вагонов парка МПС перед очисткой на весах №7.
Цех подготовки производства (ЦПП) производит:
• Выгрузку магнезита, огнеупорного кирпича, глины, песка, металла из вагона парка МПС.
• Погрузка магнезита, глины, огнеупорного кирпича, в вагоны парка НКМК для отправления по цехам комбината. Для хранения имеются: склады магнезита, три склада огнеупорного кирпича, склад металла, склад песка.






1.4 Оперативное командование и планирование работы станции

Все перевозки грузов по железнодорожным путям в вагонах МПС и заводского парка производится в соответствии с утвержденным планам грузовых перевозок и контактным графиком, они разрабатываются с учётом наилучшего использования подъёмных средств вагонов. Планы годовых перевозок, квартальные и месячные составляются плановым отделом.
Руководство выполнения плана осуществляется диспетчером района который организует выполнение смежного графика, маневровую и поездную работу станции, работу персонала своей смены. Диспетчер района во время своей смены составляют план работы на 2-3 часа, Даёт задание составителем на маневровую работу по подаче, перестановке и уборке вагонов с грузовых фронтов.
Руководство работы станции осуществляется начальником станции района.

1.5 Характеристика подвижного состава

Маневровый локомотив по своему назначению специализированны и закреплены по участкам обслуживания. Экипировка локомотивов производится в местах установленных ТРА станции серии работающих маневровых локомотивов:
• Пост копровый ТГМ 1-локомотив.
• Парк путей копрового цеха 4 - ТГМ 1 локомотив.
• Парк путей копрового цеха 2 ТГМ 1 локомотив.
• Парк путей ЦПП – ТГМ- 1 локомотив,
• Подталкивающие локомотивы работают на перегонах Карьер-Узловая, Карьер – Северная сортировочная.
В качестве подталкивающего локомотива используются локомотивы специального парка ТЭМ, ТЭМ-2, ТГМ.
На железнодорожной станции Карьер обращаются вагоны парк МПС разных типов, а так же есть собственные парки вагонов для осуществления внутризаводских перевозок:
• Подвижной состав общественного парка.
• Вагоны промышленного парка, особых типов.
• Специального подвижного состава.
Подвижной состав станции Карьер в основе состоит из заводских платформ и полувагонов. Крытых вагонов станции Карьер в основе состоит из заводских платформ и полувагонов. Крытых вагонов и цистерны занимают не большой удельный вес в инвентарном парке вагонов станции Карьер.













2.10 Построение суточного плана графика

График движения поездов строится на сетке, в которой вертикальные линии жирные – часовые, пунктирные – получасовые.
Горизонтальные линии сетки это оси станции каждой станции можно показывать одной или двумя осями, но промежуточные станции показываются только двумя осями.
Время хода поезда по перегону показывается прямой наклонной линией. Эта прямая называется линией хода поезда или «нитка» графика. Проекция линии хода поезда на горизонтальную ось станции даёт время хода поезда по перегону.
Отсчёт времени на графике движения ведется с лева на право. Под линией хода поезда слева по ходу движения пишется № поезда, под линией справа по ходу движения состав поезда. На графике движения поездов все поезда условно берутся чётными, а все поезда противоположного направления берутся нечётными.
Суточный план график – это работа станции с помощью условных знаков в течении суток. По этому графику не работает, так как строится на средние сутки.
Цель построения:
1. Определить «узкие» места работе станции на метить мероприятия по их устроению (недостаток путей маневровых локомотивов).
2. Выявить резервы станции. На суточном плане графике отражается занятость приемоотправочных путей, горловин станции, работа маневровых локомотивов и фронтов погрузки, выгрузки.
Суточный план – график строится на сетки, в которой элементы станции располагаются в следующий последовательности:
1. Приемоотправочные пути – количества путей, № путей, назначение путей.
2. Горловины – чётное, нечетное прибытие отправлений.
3. Маневровые локомотивы – количество.
4. Сортировочные средства: горка, полугора, вытяжка к ним.
5. Местная работа наименования выгрузки, погрузки и операции на них.
Над сеткой показывается прилегающие перегоны, под перегоном вычерчивается схема, на которой показывается парки, норма путей, направления на прилагающие станции, чётные и нечётные направления, сортировочные устройства.

2.11 Анализ суточного плана-графика

Анализ суточного плана-графика ведётся по следующим показателям:
1. Коэффициент использования каждого приёмоотправочного пути:
Кпоп=ТIфакт/1440*A, где (14)
Кпоп – коэффициент использование каждого приёмоотправочного пути;
ТIфакт – фактические время занятости пути в течение суток;
A – коэффициент учитывается ремонт и осмотр путей (0,8);
2. Коэффициент использования маневрового локомотива:
Кл= ТIIфакт/1440-Тэк-Тпер, где (15)
ТIIфакт – фактическое время работы локомотива в течение суток;
Тэк – время на Экипировка локомотива (1 ч);
Тпер – время на перерыв (1 ч);
Кпоп1=ТIфакт/1440*A=60/1440*0,8=0,05;
Клоп2=ТIIфакт/1440*А=150/1440*0,8=0,1;
Кпоп=Кпоп1+Клоп2=0,05+0,1=0,15;
Кл1=ТIIфакт/1440- Тэк- Тпер=90/1440-60-60=0,006;
Кл2=ТIIфакт/1440- Тэк- Тпер=120/1440-60-60=0,009;
Кл=Кл1+Кл2=0,006+0,009=0,015.



Вывод

Анализ суточного плана-графика показа, что средний коэффициент приемоотправочных путей равен 0,15, Коэффициент использования локомотива равна 0,015. Из этого следует, что один локомотив не справляется с работой. Необходимо использовать ещё один локомотив.



3. Охрана труда и окружающей среды

3.1 Техника безопасности при производстве погрузоразгрузочных работ

Работы, связанные с погрузкой, выгрузкой, складированием и транспортировки грузов выполняется в соответствии с правилами ТБ и производственной санитарии при производстве погрузоразгрузочных.
Работ на железной дороге и строй нормами и правилами погрузочно-разгрузочных работ осуществляется механизированным способом при помощи кранов погрузчиков, разгрузчиков и других машин, а при назначении объёмах при помощи средств малой механизации. Максимальный способ применяется при помощи переработки грузов свыше 50 кг, а так же при поднятии грузов на высоту 3 м.
При перевозке легковоспламеняющихся жидкостей в цистернах должны быть тщательно осмотрены котёл цистерны (установление отсутствие течи, плотность закрытия крышек, колпаков, а так же наличие предохранительных клапанов) при налиме, сливе и перевозке легковоспламеняющихся жидкостей разрешает пользоваться только аккумуляторными фонарями.
Цистерны с легковоспламеняющихся жидкостей, а так же с сжиженными газами в поезде и при маневрах должны иметь прикрытие.

3.2 Охрана окружающей среды от воздействия промышленного железнодорожным транспортом

Множество сложных социально-экономических проблем возникает в связи с воздействиями транспорта на окружающую среду и непосредственно на человека такие как максимальная экономия земельных ресурсов, уменьшение загрязнения воздушного и водного бассейнов снижение шума и другие цели ставят перед промышленным транспортом задании которые должны решаться как на стадии проектирования и строительства так и его эксплуатацию.
Транспортное строительство относиться к типу строительных работ, в котором при соблюдении норм проектирования и строительных правил изменения природной среды в основном связанна с физико-географическими преобразованиями ландшафта при чём, само транспортное сооружение становится элементом ландшафта и активно взаимодействует с другими его элементами. Поэтому необходимо так преобразовывать процесс затухания и практически не оказывать влияние на работу дороги и не развивались новые отрицательные процессы, способные нарушать цикл сооружения.
Наилучшей защитой от отрицательных природных явлений, таких как оползни, пучины, является сохранения сложившегося равновесия в существующем природном ландшафте. Только в самых необходимых размерах можно уничтожать растительность, при строительстве не следует срезать холмы, должна быть запрещена вырубка растительности в поймах рек.
Охране водных ресурсов на железнодорожном транспорте уделяется особое внимание. Для сокращения потребления свежей воды на производственные нужды и уменьшения сброса сточных компрессоров, для которых в больших количествах необходимо водопроводная вода.
Очистка хозяйственно-бытовых сточных вод и производственных стоках требуется на предприятиях ремонтного хозяйства строительства очистных сооружений для предварительной очистки стоков.



Список литературы

1. Боровиков М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте: учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта. – М.: маршрут, 2003 г.
2. Заглядимов Д.П. Организация движения на железнодорожном транспорте: - М.: транспорт, 1985 г.
3. Лощинин А.В. Охрана труда на железнодорожном транспорте и в строительстве. – М.: транспорт 1976 г.
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Курсовая работа= Перевозка грузов на железнодорожном транспорте Admin Учебные материалы железнодорожной тематики 0 15.04.2011 13:32
=Курсовая работа= Перевозка жидкого чугуна Admin Студенту-движeнцу 0 07.04.2011 10:41
[Статья] Перевозка грузов мелкими отправками, в транспортных пакетах и в контейнерах Толян Ж/д статьи 0 12.05.2010 09:22
[Статья] Перевозка негабаритных грузов Толян Ж/д статьи 0 12.05.2010 09:18

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
перевозка, жидкого, шлака


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 13:39.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4