|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 29,003
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5856 раз(а)
Загрузки: 674
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Тема: Организация работы станции Ртищево 1 в условиях «бережливого» производства
Организация работы станции Ртищево 1 в условиях «бережливого» производства
Дипломный проект, САМГУПС
Скачать
Цитата:
1.Тема проекта (работы) «Организация работы станции Ртищево 1 в условиях внедрения «бережливого» производства»
утверждена приказом по университету от «17»_марта_2015 года № 281/4____________________
2. Срок сдачи студентом законченного проекта (работы) 09 июня 2015 года___________________
3. Исходные данные к проекту (работе) _ собраны в ходе преддипломной практики
4. Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов)
1. Технико-эксплуатационная характеристика станции. 2. Организация использования путевого развития станции (специализация путей). 3. Разработка технологии работы парка приема. 4. Разработка технологий парка отправления. 5. Организация обработки вагонов в сортировочном парке. 6. организация работы сортировочной горки. 7. Мероприятия по увеличению длины путей парка приема. 8. Разработка и выбор экономически целесообразного варианта организации работы станции Ртищево – 1. 9. Безопасность и экологичность проекта. 10. Обеспечение безопасности движения на железнодорожном транспорте.
5. Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей)______
1. Немасштабная схема станции Ртищево-1. 2. Анализ времени нахождения транзитного вагона с переработкой на станции. Анализ времени нахождения транзитного вагона с переработкой в парке приёма. 3. Анализ времени нахождения вагонов в системе формирования. Анализ времени нахождения транзитных вагонов с переработкой в парке отправления. 4.Методика выбора экономически целесообразного варианта организации работы станции Ртищево – 1. Часть 1. 5. Методика выбора экономически целесообразного варианта организации работы станции Ртищево–1. Часть 2. 6. Методика выбора экономически целесообразного варианта организации работы станции Ртищево–1.часть 3. 7.Технико-экономическое обоснование предложений по организации работы станции Ртищево–1 с использованием принципов бережливого производства. 8.Значения элементов времени нахождения транзитного с переработкой вагона на станции Ртищево-1. 9. Значения годовых приведенных затрат и их составляющих для 1-го (существующего) и для экономически целесообразного варианта.______
10. Схематический план четной горловины парка «Б» станции Ртищево-1 и предлагаемого её переустройства.
|
Цитата:
Содержание
Введение 11
1 Технико-эксплуатационная характеристика станции 14
1.1 Техническая характеристика станции 14
1.1.1 Прилегающие к станции перегоны и основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования для организации движения 14
1.1.2 Маневровые средства и районы их работы 15
1.1.3 Устройства механизированного закрепления 17
1.1.4 Сооружения и устройства грузового хозяйства 18
1.1.5Устройства для обслуживания пассажиров 19
1.1.6 Устройства СЦБ и связи 21
1.1.7 Сооружения и устройства вагонного хозяйства 21
1.1.8 Сооружения и устройства локомотивного хозяйства 23
1.2 Эксплуатационная характеристика станции 24
2 Организация использования путевого развития станции (специализация путей) 25
3 Разработка технологии работы парка приема 30
3.1 Обработка составов по прибытии 30
3.2Технология расформирования и формирования составов 43
3.3 Расчет нормы времени на технический осмотр составов и минимального потребного числа бригад и числа групп в бригаде технических осмотрщиков в парке приема 45
3.4.Разработка технологического графика обработки разборочных поездов 49
4 Разработка технологий парка отправления 50
4.1 Подготовка составов своего формирования к отправлению 50
4.2 Технология обработки транзитных поездов 55
4.2.1 Обработка транзитных поездов без изменения веса и длины 55
4.2.2Порядок централизованного ограждения составов 59
4.2.3 Обработка транзитных поездов с изменением веса и длины 64
4.3 Расчет нормы времени на технический осмотр составов и безотцепочный ремонт вагонов в парке отправления, числа бригад технических осмотрщиков и числа групп в бригаде 70
5 Организация обработки вагонов в сортировочном парке 72
5.1 Расчет норм времени на окончание формирования составов 72
5.1.1 Расчет нормы времени на формирование одногруппного состава 72
5.1.2 Расчет нормы времени на формирование двухгруппного состава 74
5.1.3 Расчет нормы времени на формирование состава сборного поезда 76
5.1.4 Расчет среднего времени формирования одного состава 79
5.2 Расчет нормы времени на перестановку составов из сортировочного парка в
в парк отправления и нормы времени на возвращение маневрового локомотива 80
5.3 Расчет потребного числа маневровых локомотивов, работающих в хвосте сортировочного парка 82
6 Организация работы сортировочной горки 85
6.1 Краткая характеристика горочных устройств 85
6.2 Путевое развитие и его использование в работе горки 85
6.3 Устройства для расформирования и формирования составов 89
6.4 Расчет норм времени на выполнение горочных операций 90
6.5 Определение горочного технологического интервала 95
6.6 Расчет потребного числа горочных локомотивов 97
6.7 Расчет перерабатывающей способности горки 98
7 Мероприятия по увеличению длины путей парка приема 99
7.1Предложения, на правленые на повышение уровня эксплуатационной работы, безопасности движения поездов и охраны труда на станции Ртищево-1 99
7.2 Расчет экономических потерь 101
7.3 Расчет годового экономического эффекта 105
8 Разработка и выбор экономически целесообразного варианта организации работы станции Ртищево – 1 108
8.1 Данные, характеризующие технологию работы и техническое оснащение станции Ртищево – 1 108
8.2 Данные, характеризующие время нахождения грузовых вагонов на
станции Ртищево – 1 110
8.2.1 Анализ времени нахождения транзитного вагона с переработкой на
станции Ртищево – 1 110
8.2.2 Анализ времени нахождения транзитного вагона с переработкой в парке приёма 110
8.2.3 Анализ времени нахождения вагонов в системе формирования 111
8.2.4 Анализ времени нахождения транзитных вагонов с переработкой в парке отправления 111
8.3 Методика выбора экономически целесообразного варианта организации работы станции Ртищево - 1 112
8.4 Выполнение расчетов и выбор экономически целесообразного варианта организации работы станции Ртищево-1 118
8.4.1 Общие положения 118
8.4.2 Расчёт затрат по 1 – му (существующему) варианту технологии работы станции Ртищево – 1 119
8.4.3 Расчёт затрат по 2-му (возможному) варианту технологии работы станции Ртищево – 1 119
8.4.4 Расчёт затрат по 3-му (возможному) варианту технологии работы станции Ртищево – 1 122
8.4.5 Расчёт затрат по 4-му (возможному) варианту технологии работы станции Ртищево – 1 125
8.4.6 Расчёт затрат по 5-му (возможному) варианту технологии работы станции Ртищево – 1 130
8.4.7 Расчёт затрат по 6-му (возможному) варианту технологии работы станции Ртищево – 1 130
8.4.8 Расчёт затрат по 7-му (возможному) варианту технологии работы станции Ртищево – 1 133
8.4.9 Расчёт затрат по 8-му (возможному) варианту технологии работы станции Ртищево¬ – ¬1 133
8.4.10 Расчет затрат по 9-му (возможному) варианту технологии работы станции Ртищево – 1 138
8.4.11 Расчёт затрат по 10-му (возможному) варианту технологии работы станции Ртищево – 1 143
8.4.12 Расчёт затрат по 11-му (возможному) варианту технологии работы станции Ртищево – 1 143
8.4.13 Расчёт затрат по 12-му (возможному) варианту технологии работы станции Ртищево – 1 146
8.4.14 Технико-экономическое обоснование предложений по совершенствованию организации работы сортировочной станции Ртищево-1 151
9. Безопасность и экологичность проекта 155
9.1 Общие требования пожарной безопасности к промышленным предприятиям 155
9.1.1 Расчет времени эвакуации персонала при пожаре 158
9.2 Основные принципы оценки воздействия на окружающую среду 161
9.3 Безопасность в чрезвычайных ситуациях 163
9.3.1 Мероприятия по сохранению технологического оборудования и сооружений от воздействия УВВ (ударной воздушной волны) при авариях, связанных со взрывами 164
9.3.2 Оценка инженерной обстановки и численности пострадавших при взрыве ВВ (взрывчатых веществ) 168
10 Обеспечение безопасности движения на железнодорожном транспорте 173
10.1 Мероприятия по обеспечению безопасности движения при организации работы станции Ртищево-1 с использованием принципов бережливого производствам 173
10.2 Порядок прекращения маневров перед приемом или отправлением поезда 180
10.3 Порядок пропуска поездов и маневровых составов по путям, расположенным между пассажирским зданием и стоящим на станции пассажирским поездом (если нет переходного моста или тоннеля) 181
10.4 Порядок обеспечения безопасности маневров в случае внезапного отказа радиосвязи руководителя маневров с машинистом локомотива 181
10.5 Меры безопасности при работе в одном маневровом районе двух и более маневровых локомотивов 183
10.6 Дополнительные меры безопасности при маневровой работе 183
10.7 Дополнительные меры по обеспечению безопасности стоянки пассажирских, людских, грузопассажирских и почтово-багажных поездов 187
10.8 Дополнительные меры безопасности по приему и отправлению поездов 187
Заключение 191
Список использованных источников 194
|
Цитата:
Введение
Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также является самым доступным транспортом для миллионов граждан.[1]
Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" входит в мировую тройку лидеров железнодорожных компаний. Это определяют следующие факторы:
• огромные объемы грузовых и пассажирских перевозок;
• высокие финансовые рейтинги;
• квалифицированные специалисты во всех областях железнодорожного транспорта;
• большая научно-техническая база;
• проектные и строительные мощности;
• значительный опыт международного сотрудничества.
Правительство РФ на основании законов РФ создало ОАО ”РЖД”. Миссия ОАО “РЖД”: “Развитие ОАО “РЖД” как общенациональной транспортной компании, динамично повышающей эффективность и качество услуг интегрированной в Евроазиатскую транспортную систему”. Миссия ОАО “РЖД” должна реализовываться через достижение следующих стратегических целей:
• увеличение масштаба транспортного бизнеса;
• повышение производственно-экономической эффективности;
• повышение качества работы и безопасности перевозок;
• глубокая интеграция в евро-азиатскую транспортную систему;
• повышение финансовой устойчивости и эффективности.
Ключевой задачей должно быть обеспечение высокой эффективности за счет:
- консолидации деятельности руководителей и специалистов ОАО “РЖД” вокруг реализации миссии и стратегических целей;
- строгого соблюдения всеми работниками ОАО “РЖД” корпоративных стандартов.
Необходимо организовать эту работу на основе следующих принципов достижения эффективности:
- осуществление текущего управления на основе стратегических целей;
- повышение доходности перевозок и эффективное управление затратами, основанное на бюджетировании и информационных системах;
- обеспечение финансовой прозрачности и повышение качества управления финансовыми результатами;
- повышение экономической эффективности и заинтересованности всех структурных единиц и работников в улучшении финансово-экономических результатов работы;
- создание эффективной системы управления активами и инвестиционными ресурсами;
- ориентация на качественное обслуживание клиентов.[2]
Для эффективного развития ОАО ”РЖД” необходимо создание единых требований или системы корпоративных стандартов по реализации целей ОАО “РЖД”.
Основные стандарты:
- стандарт организации грузовых перевозок. Необходим переход от идеологии “массового перевозчика” к идеологии “ни одной заявки без внимания”;
- стандарт организации пассажирских перевозок. Должен исходить из того, что эти перевозки не убыточная повинность железнодорожного транспорта, а потенциально эффективная сфера бизнеса. Необходимо перейти от идеологии “вывоза пассажиров” к идеологии “качественного удовлетворения спроса на пассажирские перевозки”;
- стандарт организации перевозок в собственном подвижном составе;
- стандарт инвестиционной деятельности, который должен в корне изменить подходы к её организации. Надо перейти от освоения капитальных вложений к эффективному инвестированию;
- стандарт организации прочих видов деятельности. Убыточная деятельность должна быть ликвидирована;
- стандарт управления качеством;
- стандарт организации транзитных и международных перевозок. Он должен решить целый комплекс задач, таких как:
а) совершенствование транспортного законодательства;
б) проведение гибкой, эффективной тарифной политики;
в) создание совместных операторских компаний в международных транспортных коридорах;
г) приведение к международным стандартам инфраструктуры и подвижного состава;
- социальный стандарт. Эффективность социальных затрат должна обеспечиваться увеличением доходности, повышением производительности и качества труда;
- стандарт управления персоналом;
- стандарт единой высокоразвитой корпоративной культуры ОАО ”РЖД”.
Важнейшими задачами сегодняшнего дня являются совершенствования плана формирования поездов, развитие инфраструктуры железных дорог, увеличение веса и длины грузового поезда, повышение эффективности эксплуатации подвижного состава, сокращение времени нахождения вагонов на сортировочных станций и затрат, связанных с расформирование, формированием и отправлением поезда.[1]
Основной целью дипломного проекта является организация работы станции Ртищево-1 с использованием принципов бережливого производства.
1 Технико-эксплуатационная характеристика станции
1.1 Техническая характеристика станции
Станция Ртищево-1 Станция по характеру работы является
участковой и отнесена к 1 классу.
Техническая оснащенность состоит из:
а) путевого развития;
б) маневровых средств и районов их работы;
в) устройств механизированного закрепления;
г) сооружений и устройств грузового хозяйства;
д) устройств сигнализации и связи;
е) устройств контроля служебных переговоров;
ж) сооружений и устройств вагонного хозяйства;
з) сооружений и устройств контактной сети;
и) сооружений и устройств локомотивного хозяйства;
к) устройств для обслуживания пассажиров;
л) вычислительного центра АСУ СС.[3]
1.1.1 Прилегающие к станции перегоны, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования для организации движения:
В нечетном направлении:
Ртищево I - Вертуновская - двухпутный.
По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления на автономной тяге.
По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления на автономной тяге.
Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.
Ртищево I - Шуклино - однопутный.
Двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.
В четном направлении:
Ртищево I - Ртищево II - трехпутный.
По Пензенскому пути - двухсторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Движение по пути осуществляется по правилам для однопутных перегонов.
По Саратовскому нечетному пути - односторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления. Путь оборудован устройствами для движения поездов в неправильном направлении по сигналам АЛСН.
По Саратовскому четному пути - односторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления. Путь оборудован устройствами для движения поездов в неправильном направлении по сигналам АЛСН [3],[4]
1.1.2 Маневровые средства и районы их работы
На станции имеется немеханизированная сортировочная горка малой мощности с одним путём надвига и одним путём роспуска, на которой осуществляется расформирование и формирование поездов на пути 3 – 23 сортировочного парка «В».
Для формирования поездов и их перестановки из сортировочного в приёмоотправочный парк имеется два вытяжных пути №№ 14 и 15.
Маневровая работа на станции выполняется 4-мя маневровыми локомотивами серии ЧМЭ-3 под управлением машинистами в одно лицо и составителями поездов в одно лицо:
1 горочный локомотив выполняет работу по расформированию – формированию поездов с сортировочной горки;
2 маневровых локомотива формирования выполняют работу по формированию поездов, их перестановке в приёмоотправочный парк, операции по изменению веса и длины транзитных поездов, выкидке вагонов с техническими и коммерческими неисправностями из составов поездов своего формирования и транзитных. Этими локомотивами также выполняется работа по подаче (уборке) вагонов к местам погрузки, выгрузки, сортировки, исправления коммерческих неисправностей;
1 маневровый локомотив выполняет работу по обработке пассажирских, пригородных и почтово-багажных поездов, а также спецвагонов пассажирского парка, следующих с отдельными локомотивами, допускается выполнение работы по подаче (уборке) вагонов к местам погрузки, выгрузки, сортировки, исправления коммерческих неисправностей.
К станции примыкают пути железнодорожных предприятий и подъездные пути промышленных предприятий [4]
|
|
29.11.2015, 18:27
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК
12
Похожие темы
Справочник
Почта
