СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > Статьи по СЦБ

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 24.05.2010, 11:55   #1 (ссылка)
Создатель
 
Аватар для Толян


Регистрация: 19.12.2009
Адрес: Россия
Возраст: 42
Сообщений: 1,267
Поблагодарил: 37 раз(а)
Поблагодарили 1409 раз(а)
Фотоальбомы: 2972
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 50

Тема: [Статья] Система автоматического управления переездной сигнализацией МАПС


Система автоматического управления переездной сигнализацией МАПС

МАПС предназначена для:
• контроля участков приближения к переезду при любом типе путевой блокировки, как автоматической, так и полуавтоматической
• управления приборами переездной сигнализации при любых типах переездов, расположенных на перегонах (однопутных и многопутных)
• передачи информации о работе переезда и всех предаварийных и аварийных отказах переездной сигнализации ДСП.

Система автоматического управления переездной сигнализацией (МАПС) является функциональным аналогом релейной переездной сигнализации АПС-93. МАПС предназначена для проектирования новых и реконструкции действующих переездов всех типов, в участки извещения которых не входят станционные пути.
Цель разработки – повышение безопасности движения поездов и транспортных средств на переездах, удешевление обслуживания, сокращение капитальных вложений при новом строительстве, замена технически и морально устаревших устройств СЖАТ.
Основные функции МАПС – управление автоматической светофорной сигнализацией с возможностью включения бело – лунных мигающих огней на необслуживаемых дежурным работником переездах, управление автоматической светофорной сигнализацией с автоматическими или полуавтоматическими шлагбаумами на обслуживаемых дежурным работником переездах.
Подача извещения на переезд и контроль проследования поезда через переезд выполнена с применением элементов электронной системы счета осей ЭССО методом наложения на существующие кодовые РЦ, что исключает отказы в подаче извещения о приближении поезда к переезду при сходе изолирующих стыков на сигнальных установках при кодовой автоблокировке.
Возможность МАПС надежно определять направление движения позволяет четко установить, при минимальном количестве напольных устройств, направление приближения поезда к переезду, а также открыть переезд сразу после освобождения его поездом при его движении как в установленном, так и в неустановленном направлении.
МАПС разработана с учетом требований обеспечения безопасности движения, имеет безопасные схемы ввода/вывода информации и достаточную помехозащищенность в канале связи. Безопасность обеспечивается программными и аппаратными средствами на основе самодиагностики, кодирования информации и применения самопроверяемых схем.
Для связи МАПС со станционным оборудованием могут быть использованы физическая линия СЦБ, магистральная линия связи, волоконно-оптическая линия связи (ВОЛС) или радиоканал. Длина физической линейной цепи без применения каналообразующей аппаратуры может составлять до 20 км для воздушных и кабельных линий СЦБ или до 30 км для магистральных кабелей связи (МКС). При использовании каналообразующей аппаратуры максимальное допустимое расстояние между переездом и станцией будет определяться характеристиками канала, используемого этой аппаратурой (МКС, радиорелейная, волоконно-оптическая линия).
Для увязки с современными цифровыми системами СЦБ предусмотрен интерфейс RS232/485 с использованием открытого протокола ModBus (Class 0).

Состав МАПС:

а) напольные устройства для контроля участков извещения к переезду:
• счетные пункты Системы контроля участков пути методом счета осей (ЭССО), состоящие из рельсовых датчиков с комплектами крепления и напольных электронных модулей;
б) переездная часть МАПС в составе:
• модуля контроллеров МАПС;
• модуля сопряжения со счетными пунктами (СП) системы ЭССО;
• программного обеспечения МАПС;
• линейного приемопередатчика для обмена информацией с ДСП;
• схемы электропитания

Переездная часть расположена в релейном шкафу автоматической переездной сигнализации.
Объектами контроля и управления МАПС являются все типы устройств включения переездной сигнализации, устройства управления всеми типами переездных шлагбаумов и устройств заграждения, применяемых на переездах. При этом МАПС реализует алгоритм управления и контроля АПС, а объекты управления и контроля МАПС обеспечивают функции управления огнями переездных светофоров, приводами шлагбаумов и устройств заграждения, а также акустической сигнализацией.
МАПС относится к классу малообслуживаемых систем и требует проверки при помощи визуальной индикации только при первоначальном включении. Она производит непрерывное самотестирование, контроль исправности входных, выходных цепей и линий связи. Любая неисправность элементов МАПС или сбой в работе переводит ее в состояние защитного отказа и закрытие переезда.

Экономическая эффективность внедрения:
• Сокращение затрат на капитальное строительство, монтаж и обслуживание постовых устройств, сокращение расхода реле.
• Использование счетных пунктов системы ЭССО позволяет снизить эксплуатационные расходы и потери от хищений медьсодержащих материалов.

Основные технические характеристики переездной части МАПС:

1. Напряжение питания........................................... ......................от 9 до 36 В пост. или переменного тока;
2. Потребляемая мощность.......................................... ..................5 ВА;
3. Диапазон рабочих температур........................................ ...........-60..+85°С;
4. Габаритные размеры........................................... ......................290х110х275 мм;
5. Масса............................................. .......................................... 2,5 кг

Характеристики линейного приемопередатчика сигналов ТЧ:

1. Уровень передаваемого сигнала........................................... ....0/-13 Дб;
2. Минимальный уровень входного сигнала...................................-25 Дб;
3. Входное сопротивление..................................... .......................600 Ом;
4. Скорость передачи данных............................................ ...........2400 бит/с.
__________________

Зарегистрируйтесь, чтобы скачивать файлы.
Внимание! Перед скачиванием книг и документов установите программу для просмотра книг отсюда. Примите участие в развитии ж/д вики-словаря / Журнал "АСИ" онлайн


Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Книги по метрополитенам | Указания ГТСС

Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Покупаем электронные версии ж.д. документов
Толян вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Данный пост получил благодарности от пользователей
Старый 05.09.2016, 11:33   #2 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Медет


Регистрация: 28.12.2009
Адрес: Алматы
Возраст: 48
Сообщений: 466
Поблагодарил: 51 раз(а)
Поблагодарили 42 раз(а)
Фотоальбомы: 3
Загрузки: 35
Закачек: 0
Репутация: 12
Отправить сообщение для Медет с помощью Skype™
Мы обслуживаем переезд МАПС. Читая техническую характеристику эксплуатации, написано -60 до 85С. Внутри МАПС модули с электролитическими конденсаторами и если посмотреть их параметры эксплуатации в интернете, то удивляешься. Оказывается 85 С является предельной для конденсаторов. И как же могут работать конденсаторы при -60 С? Просто у нас произошел отказ модуля контроллеров. Блок МАПС расположен в обычном релейном шкафу и температура внутри шкафа доходила более 65 градусов, температура внешней среды было 45 градусов. В автомобилях плавились регистраторы. Как же производители могут гарантировать нормальную работу МАПС при таких температурах? или у них конденсаторы особенные?
__________________
Безвыходных ситуаций не бывает!
Медет вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 13.09.2016, 07:48   #3 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Медет


Регистрация: 28.12.2009
Адрес: Алматы
Возраст: 48
Сообщений: 466
Поблагодарил: 51 раз(а)
Поблагодарили 42 раз(а)
Фотоальбомы: 3
Загрузки: 35
Закачек: 0
Репутация: 12
Отправить сообщение для Медет с помощью Skype™
поднимаю тему
__________________
Безвыходных ситуаций не бывает!
Медет вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 14.09.2016, 04:38   #4 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для KPV


Регистрация: 27.09.2009
Сообщений: 595
Поблагодарил: 52 раз(а)
Поблагодарили 247 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 157
Закачек: 1
Репутация: 320
Цитата:
Сообщение от Медет
Оказывается 85 С является предельной для конденсаторов. И как же могут работать конденсаторы при -60 С?
85 С для электролитов далеко не предел. Есть серии 105 С, и даже 125 С. Лично видел электролиты 8,2 мкФ 400 В на 125 С в энергосберегающей лампе. Задавал вопрос в магазине радиодеталей, сказали, что на заказ могут привести (правда не из Китая, а из США). Откуда в китайской лампе кондеры на 125 С так и осталось загадкой.
По нижнему пределу работы электроники: все проблемы решаются включением обогрева внутри корпуса (примеры из нашего оборудования - блоки БК-ДА; двигатели ЭМСУ; блоки БКР в схемах тоннельной и мостовой сигнализации ПС-10-87, устанавливаемые в РШ)

Последний раз редактировалось KPV; 14.09.2016 в 04:41.
KPV вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 14.09.2016, 06:05   #5 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Медет


Регистрация: 28.12.2009
Адрес: Алматы
Возраст: 48
Сообщений: 466
Поблагодарил: 51 раз(а)
Поблагодарили 42 раз(а)
Фотоальбомы: 3
Загрузки: 35
Закачек: 0
Репутация: 12
Отправить сообщение для Медет с помощью Skype™
предельная - это температура, при превышении которой конденсатор перестает функционировать! Есть также эксплуатируемый температурный режим к примеру -20 до +55 С, при котором полностью гарантируется их работа. В модулях МАПС нет обогревательных элементов. Я уже сталкивался с замерзанием конденсаторов в микропроцессорных переездах АБТЦ-М. Отсюда и возникает вопрос об обмане.
__________________
Безвыходных ситуаций не бывает!
Медет вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 14.09.2016, 07:59   #6 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для KPV


Регистрация: 27.09.2009
Сообщений: 595
Поблагодарил: 52 раз(а)
Поблагодарили 247 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 157
Закачек: 1
Репутация: 320
Цитата:
Сообщение от Медет
предельная - это температура, при превышении которой конденсатор перестает функционировать!
Для предметного разговора надо брать спецификации производителя конденсаторов и четко определится с использованием терминов. Снижение температуры ниже минимальной рабочей (не до температуры замерзания электролита) приводит к изменению параметров конденсатора (увеличению внутреннего сопротивления) и далеко не всегда вызывает отказ устройства в целом. Не думаю, что разработчик аппаратуры МАПС не производил температурные испытания своих изделий. Может в сборку попали некачественные компоненты или имеет место плохая сборка (пайка)? Вы обращались к изготовителю с претензиями?
KPV вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 23.11.2017, 04:34   #7 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для Анатолий Косырев


Регистрация: 11.05.2011
Адрес: г.Краснокаменск
Возраст: 43
Сообщений: 9
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 1638
Закачек: 0
Репутация: 0
Отправить сообщение для Анатолий Косырев с помощью Skype™
Подскажите, есть у кого принципиальная схема МАПСа?
Анатолий Косырев вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Система автоматического управления торможением поездов САУТ (подборка материала) СЦБист Системы централизации и блокировки 1 19.03.2020 13:20
РЦТ/К-ПС-АТ-П-90 - Рельсовые цепи тональной частоты для переездов, оборудованных автоматической переездной сигнализацией, располагаемые на перегонах с кодовой автоблокировкой при автономной тяге Admin Рельсовые цепи 0 26.12.2010 15:42
[Статья] Система автоматического регулирования скорости Толян Статьи по СЦБ 1 27.09.2010 19:41
[Статья] Унифицированная система автоматического управления торможением поездов (САУТ-У) Толян Ж/д статьи 0 19.08.2010 15:47
Система автоматического управления торможением поездов САУТ-ЦМ Толян Статьи по СЦБ 0 15.02.2010 08:10

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
автоматического, абтц-мш, мапс, переездной, сигнализацией, Система, управления, [статья]


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 14:21.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4