|
|
|
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
24.05.2010, 11:55 | #1 (ссылка) |
Создатель
Регистрация: 19.12.2009
Адрес: Россия
Возраст: 42
Сообщений: 1,267
Поблагодарил: 37 раз(а)
Поблагодарили 1409 раз(а)
Фотоальбомы:
2972
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 50
|
Тема: [Статья] Система автоматического управления переездной сигнализацией МАПССистема автоматического управления переездной сигнализацией МАПС МАПС предназначена для: • контроля участков приближения к переезду при любом типе путевой блокировки, как автоматической, так и полуавтоматической • управления приборами переездной сигнализации при любых типах переездов, расположенных на перегонах (однопутных и многопутных) • передачи информации о работе переезда и всех предаварийных и аварийных отказах переездной сигнализации ДСП. Система автоматического управления переездной сигнализацией (МАПС) является функциональным аналогом релейной переездной сигнализации АПС-93. МАПС предназначена для проектирования новых и реконструкции действующих переездов всех типов, в участки извещения которых не входят станционные пути. Цель разработки – повышение безопасности движения поездов и транспортных средств на переездах, удешевление обслуживания, сокращение капитальных вложений при новом строительстве, замена технически и морально устаревших устройств СЖАТ. Основные функции МАПС – управление автоматической светофорной сигнализацией с возможностью включения бело – лунных мигающих огней на необслуживаемых дежурным работником переездах, управление автоматической светофорной сигнализацией с автоматическими или полуавтоматическими шлагбаумами на обслуживаемых дежурным работником переездах. Подача извещения на переезд и контроль проследования поезда через переезд выполнена с применением элементов электронной системы счета осей ЭССО методом наложения на существующие кодовые РЦ, что исключает отказы в подаче извещения о приближении поезда к переезду при сходе изолирующих стыков на сигнальных установках при кодовой автоблокировке. Возможность МАПС надежно определять направление движения позволяет четко установить, при минимальном количестве напольных устройств, направление приближения поезда к переезду, а также открыть переезд сразу после освобождения его поездом при его движении как в установленном, так и в неустановленном направлении. МАПС разработана с учетом требований обеспечения безопасности движения, имеет безопасные схемы ввода/вывода информации и достаточную помехозащищенность в канале связи. Безопасность обеспечивается программными и аппаратными средствами на основе самодиагностики, кодирования информации и применения самопроверяемых схем. Для связи МАПС со станционным оборудованием могут быть использованы физическая линия СЦБ, магистральная линия связи, волоконно-оптическая линия связи (ВОЛС) или радиоканал. Длина физической линейной цепи без применения каналообразующей аппаратуры может составлять до 20 км для воздушных и кабельных линий СЦБ или до 30 км для магистральных кабелей связи (МКС). При использовании каналообразующей аппаратуры максимальное допустимое расстояние между переездом и станцией будет определяться характеристиками канала, используемого этой аппаратурой (МКС, радиорелейная, волоконно-оптическая линия). Для увязки с современными цифровыми системами СЦБ предусмотрен интерфейс RS232/485 с использованием открытого протокола ModBus (Class 0). Состав МАПС: а) напольные устройства для контроля участков извещения к переезду: • счетные пункты Системы контроля участков пути методом счета осей (ЭССО), состоящие из рельсовых датчиков с комплектами крепления и напольных электронных модулей; б) переездная часть МАПС в составе: • модуля контроллеров МАПС; • модуля сопряжения со счетными пунктами (СП) системы ЭССО; • программного обеспечения МАПС; • линейного приемопередатчика для обмена информацией с ДСП; • схемы электропитания Переездная часть расположена в релейном шкафу автоматической переездной сигнализации. Объектами контроля и управления МАПС являются все типы устройств включения переездной сигнализации, устройства управления всеми типами переездных шлагбаумов и устройств заграждения, применяемых на переездах. При этом МАПС реализует алгоритм управления и контроля АПС, а объекты управления и контроля МАПС обеспечивают функции управления огнями переездных светофоров, приводами шлагбаумов и устройств заграждения, а также акустической сигнализацией. МАПС относится к классу малообслуживаемых систем и требует проверки при помощи визуальной индикации только при первоначальном включении. Она производит непрерывное самотестирование, контроль исправности входных, выходных цепей и линий связи. Любая неисправность элементов МАПС или сбой в работе переводит ее в состояние защитного отказа и закрытие переезда. Экономическая эффективность внедрения: • Сокращение затрат на капитальное строительство, монтаж и обслуживание постовых устройств, сокращение расхода реле. • Использование счетных пунктов системы ЭССО позволяет снизить эксплуатационные расходы и потери от хищений медьсодержащих материалов. Основные технические характеристики переездной части МАПС: 1. Напряжение питания........................................... ......................от 9 до 36 В пост. или переменного тока; 2. Потребляемая мощность.......................................... ..................5 ВА; 3. Диапазон рабочих температур........................................ ...........-60..+85°С; 4. Габаритные размеры........................................... ......................290х110х275 мм; 5. Масса............................................. .......................................... 2,5 кг Характеристики линейного приемопередатчика сигналов ТЧ: 1. Уровень передаваемого сигнала........................................... ....0/-13 Дб; 2. Минимальный уровень входного сигнала...................................-25 Дб; 3. Входное сопротивление..................................... .......................600 Ом; 4. Скорость передачи данных............................................ ...........2400 бит/с.
__________________
Зарегистрируйтесь, чтобы скачивать файлы. Внимание! Перед скачиванием книг и документов установите программу для просмотра книг отсюда. Примите участие в развитии ж/д вики-словаря / Журнал "АСИ" онлайн Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Книги по метрополитенам | Указания ГТСС Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Покупаем электронные версии ж.д. документов |
0 |
Поблагодарили: |
Данный пост получил благодарности от пользователей
|
05.09.2016, 11:33 | #2 (ссылка) |
V.I.P.
Регистрация: 28.12.2009
Адрес: Алматы
Возраст: 48
Сообщений: 466
Поблагодарил: 51 раз(а)
Поблагодарили 42 раз(а)
Фотоальбомы:
3
Загрузки: 35
Закачек: 0
Репутация: 12
|
Мы обслуживаем переезд МАПС. Читая техническую характеристику эксплуатации, написано -60 до 85С. Внутри МАПС модули с электролитическими конденсаторами и если посмотреть их параметры эксплуатации в интернете, то удивляешься. Оказывается 85 С является предельной для конденсаторов. И как же могут работать конденсаторы при -60 С? Просто у нас произошел отказ модуля контроллеров. Блок МАПС расположен в обычном релейном шкафу и температура внутри шкафа доходила более 65 градусов, температура внешней среды было 45 градусов. В автомобилях плавились регистраторы. Как же производители могут гарантировать нормальную работу МАПС при таких температурах? или у них конденсаторы особенные?
__________________
Безвыходных ситуаций не бывает! |
0 |
14.09.2016, 04:38 | #4 (ссылка) | |
Super V.I.P.
Регистрация: 27.09.2009
Сообщений: 595
Поблагодарил: 52 раз(а)
Поблагодарили 247 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 157
Закачек: 1
Репутация: 320
|
Цитата:
По нижнему пределу работы электроники: все проблемы решаются включением обогрева внутри корпуса (примеры из нашего оборудования - блоки БК-ДА; двигатели ЭМСУ; блоки БКР в схемах тоннельной и мостовой сигнализации ПС-10-87, устанавливаемые в РШ) Последний раз редактировалось KPV; 14.09.2016 в 04:41. |
|
0 |
14.09.2016, 06:05 | #5 (ссылка) |
V.I.P.
Регистрация: 28.12.2009
Адрес: Алматы
Возраст: 48
Сообщений: 466
Поблагодарил: 51 раз(а)
Поблагодарили 42 раз(а)
Фотоальбомы:
3
Загрузки: 35
Закачек: 0
Репутация: 12
|
предельная - это температура, при превышении которой конденсатор перестает функционировать! Есть также эксплуатируемый температурный режим к примеру -20 до +55 С, при котором полностью гарантируется их работа. В модулях МАПС нет обогревательных элементов. Я уже сталкивался с замерзанием конденсаторов в микропроцессорных переездах АБТЦ-М. Отсюда и возникает вопрос об обмане.
__________________
Безвыходных ситуаций не бывает! |
0 |
14.09.2016, 07:59 | #6 (ссылка) | |
Super V.I.P.
Регистрация: 27.09.2009
Сообщений: 595
Поблагодарил: 52 раз(а)
Поблагодарили 247 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 157
Закачек: 1
Репутация: 320
|
Цитата:
|
|
0 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Система автоматического управления торможением поездов САУТ (подборка материала) | СЦБист | Системы централизации и блокировки | 1 | 19.03.2020 13:20 |
РЦТ/К-ПС-АТ-П-90 - Рельсовые цепи тональной частоты для переездов, оборудованных автоматической переездной сигнализацией, располагаемые на перегонах с кодовой автоблокировкой при автономной тяге | Admin | Рельсовые цепи | 0 | 26.12.2010 15:42 |
[Статья] Система автоматического регулирования скорости | Толян | Статьи по СЦБ | 1 | 27.09.2010 19:41 |
[Статья] Унифицированная система автоматического управления торможением поездов (САУТ-У) | Толян | Ж/д статьи | 0 | 19.08.2010 15:47 |
Система автоматического управления торможением поездов САУТ-ЦМ | Толян | Статьи по СЦБ | 0 | 15.02.2010 08:10 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
автоматического, абтц-мш, мапс, переездной, сигнализацией, Система, управления, [статья] |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|