Толян

Автоблокировка на участках с пониженным сопротивлением изоляции балласта АБТс

Основные положения. Устойчивая работа автоблокировки зависит от рельсовых цепей. На многих участках сети дорог из-за низкого сопротивления изоляции балласта нарушается действие автоблокировки и закрытие ее на продолжительное время, что приводит к потере пропускной способности и материальным ущербам. Сопротивление изоляции балласта резко снижается из-за загрязнения минеральными солями, удобрениями, теряющимися при перевозках, а также из-за солончаковой почвы, заносов песком и др. Для повышения сопротивления изоляции балласта проводят подрезку и очистку балласта, используют деревянные шпалы со сквозной пропиткой. Однако наиболее эффективным мероприятием повышения работоспособности автоблокировки является использование в пределах блок-участка коротких тональных рельсовых цепей без изолирующих стыков с размещением аппаратуры в релейных шкафах сигнальных установок по типу централизованной автоблокировки.


На рис. 5.4 приведена структурная схема размещения аппаратуры шести рельсовых цепей без изолирующих стыков для блок-участка между светофорами 3 и 5. Аппаратура рельсовых цепей А1П, A2П и АЗП размещена в релейном шкафу светофора 5, а рельсовых цепей Б1П, Б2Пи БЗП — в шкафу светофора 5. К рельсовым цепям аппаратуру подключают сигнальным кабелем через путевые трансформаторы типа ПОБС - 2А, которые установлены на перегоне. В обозначении генераторов и приемников указаны несущие частоты 420 и 480 Гц и частоты модуляции 8 и 12 Гц. Увязка между смежными светофорами и смена направления движения осуществляется по линейным цепям.

Аппаратура тональных рельсовых цепей. Основной аппаратурой тональных рельсовых цепей без изолирующих стыков являются: путевой генератор ГП, путевой фильтр ФПМ и путевой приемник ПП. Путевой генератор и путевой фильтр изготавливают двух типов ГП 8, 9, 11 и ГП 11, 14, 15 и соответственно ФПМ 8, 9, 11 и ФПМ 11, 14, 15. Номера 8, 9, 11, 14 и 15 соответствуют несущим частотам 420, 480, 580, 720 и 780 Гц. Блок путевого приемника имеет 10 разновидностей настройки, отличающихся несущей частотой и частотой модуляции рабочего сигнала. Разновидностями являются приемники: ПП8-8, ПП8-12, ПП9-8, ПП9-12, ПП11-8, ПП11-12, ПП14-8, ПП14-12, ПП15-8, ПП15-12. Первая цифра указывает номер несущей частоты, а вторая — частоту модуляции 8 или 12 Гц. Путевые генераторы с несущими частотами 420, 480 и 580 Гц применяют в рельсовых цепях на перегонах и станциях, а путевые генераторы с несущими частотами 580,720и 780 Гц — в рельсовых цепях станции и линиях метрополитена. Генераторы и фильтры размещают в корпусе реле НШ и устанавливают на постах и в релейных шкафах автоблокировки. Приемники располагают в корпусе реле типа ДСШ.


Основными элементами генератора ГП (рис. 5.5, а) являются выпрямитель VD3 — VD6 со сглаживающими конденсаторами С6, С7; параметрический стабилизатор со стабилитронами VD9, VD10, резисторами и конденсаторами; генератор несущей частоты, выполненный на операционном усилителе DA1. В цепи его положительной обратной связи включен задающий LC контур VT1, С1; генератор частотной модуляции в виде мультивибратора на операционном усилителе DA2. Частота модуляции задается в цепи отрицательной обратной связи конденсатором С2, резисторами R2, R7 (8Гц), R3, R8 (12 Гц). Частота 8 Гц образуется при установке внешней перемычки между выводами 62-42; частота 12 Гц — при установке перемычки 62-33; манипулятор, обеспечивающий получение амплитудно-манипулированных сигналов, выполнен на транзисторе VT1; предварительный усилитель, выполненный на транзисторах VT2 — VT5, согласовывает выход схемы DA I с регулятором выходного напряжения блока ГП и работает в режиме насыщения; регулятор выходного напряжения содержит последовательно соединенные резисторы R20— R22 и через внешнюю перемычку между выходами 83-72 соединен с обмоткой 1-3 трансформатора Т2. Ток в цепи трансформатора и, следовательно, на выходе генератора 2-52 регулируют резистором R20. Переменным резистором регулируют выходное напряжение от 2 до 12 В при немодулированном сигнале или от 1 до 6,4 В — при модулированном сигнале. Выходной усилитель выполнен в виде двух каскадов на транзисторах VT6, VT7 и VT8, VT9. Усилитель обеспечивает выходную мощность 20 В* А и напряжение не менее 12 В при немодулированном сигнале или 6,4 В при модулированном.

На передней панели кожуха блока ГП имеются отверстия, в которые наружу выведены ручка резистора R20 и два светодиода. Ровное свечение светодиода VD8 указывает на наличие питания на выходном каскаде усилителя. Мигание светодиода VD2 (с частотой модуляции) указывает на нормальную работу генераторов и предварительного усилителя.

Работа генератора ГП. Модулированный сигнал образуется при одновременной работе генератора несущей частоты DA1 и генератора частоты модуляции DA2. При установке внешних перемычек 12-23 и 81-23 генератор настраивается на частоту 420 Гц; перемычек 12-21, 81-63 — на частоту 480 Гц; перемычек 12-22, 81-82 — на частоту 580 Гц. При наличии перемычек изменяется индуктивность контура при постоянной емкости конденсатора С1. Манипулятор, обеспечивающий получение амплитудно-манипулированных сигналов, выполнен на транзисторе VT1.

Коллекторная цепь транзистора VT1 получает питание с выхода генератора несущей частоты, базовая цепь управляется выходным сигналом генератора модулирующих частот. При поступлении одного полупериода модулирующей частоты транзистор VT1 закрывается. В результате все напряжение несущей частоты поступает через резистор R10 на вход транзисторов VT2; VT3 каскада предварительного усиления и далее через регулятор выходного напряжения и выходной усилитель на выход генератора. При наступлении следующего полупериода и частоты модуляции транзистор VT1 открывается. Напряжение несущей частоты шунтируется через открытый транзистор и не поступает на вход каскада предварительного усиления, отчего на выходе генератора отсутствует. Таким образом, на все время генератора на его выходе будут присутствовать импульсы несущей частоты, следующие с частотой манипуляции (рис. 5.5, б).


Путевой фильтр ФПМ. Фильтр включается на выходе генератора ГП и защищает его от влияния токов локомотивной сигнализации, тягового тока и атмосферных перенапряжений. Схема фильтра (рис. 5.6) представляет собой контур, состоящий из трансформатора 7\ использованного в качестве индуктивности, и набора конденсаторов. Фильтр настраивают на требуемую частоту установкой внешних перемычек между соответствующими выводами трансформатора Т и конденсаторов. Входной сигнал от генератора ГП подается на входы 11-71 фильтра. Фильтр ФПМ имеет три выхода, отличающиеся различным выходным сопротивлением (выводы 6 J-62, 62-12 и 63-12). Разные выходы используют в зависимости от условий применения рельсовых цепей.

Путевой приемник ПП (ППМ). С помощью путевого приемника из рельсовой цепи принимают амплитудно-модулированные (AM) сигналы и возбуждается путевое реле при свободной рельсовой цепи. Путевой приемник (рис. 5.7) состоит из: входного фильтра, демодулятора, амплитудного ограничителя, первого буферного каскада, первого фильтра частоты модуляции, второго буферного каскада, порогового устройства, выходного усилителя, второго фильтра частоты модуляции, выпрямителя. Входной фильтр выделяет AM сигнал с заданной частотой несущей и подавляет сигналы с другими несущими частотами, а также сигналы частотой АЛС (АЛСН) и гармоники тягового тока. Схема полосового фильтра имеет два каскада соединенных систем спаренных контуров.

Первая спаренная система выполнена на контурах 77, СУ и Т2, С2, а вторая — на контурах ТЗ, СЗ и Т4, С4. Полоса пропускания фильтра не менее 24 Гц. Для фильтра с резонансной частотой 420 Гц затухание по соседнему каналу измеряют на частоте 480 Гц, а фильтра частотой 480 Гц — на частоте 420 Гц, и в том и другом случае затухание не должно быть менее 38 дБ. Защита элементов фильтра от перенапряжений, от грозовых разрядов или влияния тягового тока обеспечивается стабилитронами VD1, VD2. Каскад на транзисторе VT1 собран по схеме с общим эмиттером и имеет сильную отрицательную обратную связь за счет резисторов R2 и R34. С выхода 3-4 трансформатора Т4 входного фильтра сигнал поступает на демодулятор, выполненный на транзисторном каскаде VT2 с общим эмиттером. В коллекторной цепи этого каскада (R4, С5) выделяется сигнал с частотой модуляции (8 или 12 Гц), который через разделительный конденсатор Сб поступает на амплитудный ограничитель на транзисторе VT3. Включение амплитудного ограничителя позволяет обеспечить надежное разделение частот модуляции 8 и 12 Гц с помощью первого фильтра модулирующей частоты, выполненного на LC-контуре (С7, С8, Т5). Этот контур включен на выходе первого буферного каскада (VT4), выполненного по схеме с общим коллектором, обеспечивающего согласование входного сопротивления фильтра с параметрами ограничителя.


С выводов 1-2 трансформатора Т5 выходной сигнал фильтра передается на второй буферный каскад, выполненный по схеме с общим эмиттером — VT5, VT6. Далее сигнал поступает на вход порогового элемента (симметричного триггера), выполненного на транзисторах VT7, VT8.

Триггер имеет высокий коэффициент возврата (не менее 0,9), который определяет высокий коэффициент возврата всего приемника, а следовательно, и его высокую добротность. При поступлении на вход приемника сигнала другой частоты снижается напряжение на входе триггера ниже порога его срабатывания и он перестает работать. С выхода симметричного триггера сигнал поступает на вход двухкаскадного, двухтактного усилителя с двухполярным питанием. Первый каскад усилителя выполнен на транзисторах VT9 и VTI0, включенных по схеме с общим коллектором. Второй каскад выполнен на транзисторах УТИ и VT12 по схеме с общим эмиттером. Первый каскад работает в режиме усиления, а второй — в ключевом режиме.

К выходу усилителя через второй фильтр частоты модуляции, выполненный на элементах С9, С'/0, Т6, подключен выпрямитель VD5. От выпрямителя получает питание путевое реле П. Выходное напряжение путевого приемника не ниже 4 В.

Вблоках премников имеются снетодиоды VD11 и VD12, с помощью которых осуществляется световая индикация состояния приемников. Мигание светодиодов с частотой модуляции указывает на то, что на входе приемника присутствует напряжение сигнала выше чувствительности триггера и все его тракты до второго фильтра модуляции работают нормально. Ровное свечение одного из светодиодов, погасшее состояние второго фиксирует занятость рельсовой цепи или повреждение приемника.

Схема включения рельсовых цепей. На рис. 5.8 показано включение аппаратуры рельсовых цепей на сигнальной установке 3. Приемные устройства: ПАI и ПА2 для включения путевых реле А1Л и А2П рельсовых цепей перед светофором; ПБ1, ПБ2 — включения путевых реле Б1П и Б2П рельсовых цепей за светофором. Четыре комплекта передающих устройств ГА2-БЗ, ФА2-БЗ; ГА1, ФА1 для питания рельсовых цепей А2, Б2 и А1, расположенных перед светофором; ГБ1, ФБ1 и ГБ2-АЗ, ФБ2-АЗ для питания рельсовых цепей AI, Б1, расположенных за светофором.

В передающие и приемные устройства включены последовательно конденсаторы С1 и С2 для разделения сигнальных токов рельсовых цепей и кодовых токов AJIC. Конденсаторы пропускают сигнальные токи тональной частоты и не пропускают кодовые токи низкой частоты. Цепь кодовых токов замыкается через элементы приемных или передающих устройств рельсовой цепи.

Путевые реле включены в рельсовые цепи через путевые селективные приемники ПА, ПБ, настроенные на соответствующую несущую и модулирующую частоты. Значение этих частот показано для каждой рельсовой цепи блок-участка. Путевые реле имеют общие повторители АП и БП, контакты которых используют в линейных цепях.


Линейные и сигнальные цепи автоблокировки. В схеме линейных цепей автоблокировки для светофора 3 (рис. 5.9) использованы две линейные цепи Л — ОЛ для включения линейных реле 1Л, 2Л ИТ — ОТ для включения трансмиттерного реле ИТ. Включение двух линейных реле позволяет исключить опасные положения, при которых возможна неправильная работа одного из них. Линейные реле контролируют свободность двух блок-участков удаления, так же, как и в типовых схемах автоблокировки. В линейной цепи участка приближения имеется кодовое включающее реле KB, включающее кодирование с момента вступления поезда на блок-участок приближения. При заданном нечетном направлении движения реле 1Л, 2Л через тыловые контакты реле ПН 1 и фронтовые БП включены в провода Л1— ОЛ1 и получают питание по линейной цепи от светофора 1 (на схеме не показан).

Если за светофором 3 свободно не менее двух блок-участков удаления, то реле 1Л и 2Л возбуждены током прямой полярности. Контактами нейтрального и поляризованного якоря включены сигнальные реле Ж и 3, на светофоре 3 горит зеленый огонь. При свободности одного блок-участка удаления реле 1Л, 2Л возбуждены током обратной полярности, реле 3 обесточивается, реле Ж остается под током, на светофоре загорается желтый огонь. С момента занятия первого участка удаления линейные и сигнальные реле обесточиваются и на светофоре 3 загорается красный огонь. Линейная цепь питания Л — ОЛ к светофору 5 (на схеме не показан) замыкается через тыловые контакты реле ПН1, фронтовые контакты реле АП и О и низкоомную обмотку реле КВ. При горении на светофоре 3 зеленого огня в линейную цепь Л, ОЛ подается ток прямой полярности, на светофоре 5 загорается зеленый огонь. При перегорании лампы зеленого огня на светофоре 3 обесточивается реле О и меняется полярность тока в цепи Л— ОЛ. На светофоре 5 зеленый огонь меняется на желтый.

В случае изменения направления движения возбуждается реле ПН и переключает линейные цепи на сигнальной установке. Через фронтовые контакты реле ПН линейные реле 1Л, 2Л подключаются в линейную цепь Л — ОЛ и контролируют свободность двух участков удаления перед светофором 3. Фронтовыми контактами реле ПН1 в линейную цепь Л1, OJI1 подается питание для линейных реле светофора 1. Тыловыми контактами реле ПН цепи ламп светофора 3 полностью отключаются и интервальное регулирование осуществляется только средствами АЛС.

Кодирование рельсовых цепей в системе АБТс. На рис. 5.8 и 5.9 показана схема включения трансмиттерных реле AT, ВТ, ИТ для кодирования рельсовых цепей из релейного шкафа светофора 3. Реле AT предназначено для кодирования рельсовых цепей БЗ, А2, А1 перед светофорами; реле ВТ — за светофорами B1, Б2, контактами реле ИТ, включенного в линейную цепь Т—ОТ, сигналы АЛС передаются в рельсовые цепи за светофором (по заданному направлению движения) в зависимости от показания впередистоящего светофора.

Кодирование в заданном направлении движения. От вступления поезда на рельсовую цепь за светофором 5 обесточивается реле БП и тыловыми контактами замыкает линейную цепь Л — ОЛ через низкоомный резистор сопротивления порядка 100 Ом, у светофора 3 возбуждается реле КВ. Фронтовым контактом реле KB в цепи кодирования включается реле AT и начинает работать в режиме кода 3, Ж, КЖ через контакты КПТ второй группы в зависимости от сигнального показания светофора 3 и состояния сигнальных реле Ж, 3, О. Через контакт реле AT замыкаются цепи последовательного кодирования рельсовых цепей перед светофором 3. По первой цепи (см. рис. 5.8) от трансформатора АКТ, через фронтовые контакты реле А1П1, А2П1, KB, по проводам А2 —БЗК, А2 — БЗОК коды с питающего конца поступают в рельсовую цепь БЗ.

При дальнейшем движении поезда цепи кодирования последовательно переключаются. По второй цепи, проходящей через тыловые контакты А2П и проводам A1— 2К, А1— 20К, коды с релейного конца поступают в рельсовую цепь А2; по третьей цепи через тыловые контакты реле А1П1 и провода А1К, A1OK коды с питающего конца поступают в рельсовую цепь АI. Трансмиттерное реле AT обесточивается после освобождения блок-участка 5П, возбуждения реле АП и выключения реле КВ. С вступлением поезда за светофор 3 и при обесточивании реле БП в линейную цепь Т17 — OT1 включается реле ИТ и начинает работать в кодовом режиме, получая кодовые импульсы от светофора 1. Значность кода выбирается контактами сигнальных реле этого светофора, формирующими цепи через контакты первой группы КПТ.

Через контакт реле ИТ в кодовом режиме работает реле БТ у светофора 3 и замыкает цепи последовательного кодирования рельсовых цепей за светофором. Первая цепь — трансформатор БКТ, фронтовые контакты реле Б2П1, тыловые реле Б1П1, провода Б1 — 2К, Б1 — 20К, релейный конец рельсовой цепи Б1. Вторая цепь проходит через тыловые контакты реле Б2П1, провода Б2/АЗК, Б2/АЗОК, питающий конец рельсовой цепи Б2. Реле БТ обесточится после возбуждения реле БП, и кодирование рельсовых цепей прекращается.

Кодирование при изменении направления движения. Направление движения изменяется при возбуждении реле направления Я (см. рис. 5.9) током обратной полярности и срабатывания реле ПН. Контактами реле Я и ПН коммутируются линейные цепи, трансмиттерные реле и схемы кодирования. Линейные реле и реле ИТ переключаются в линейные цепи к светофору 5, а реле KB — в линейную цепь к светофору 1. Для последовательного кодирования рельсовых цепей перед светофором 3 реле БТ срабатывает через контакты второй группы КПТ. Значность кода выбирается контактами сигнальных реле. Первая цепь кодирования рельсовой цепи A3 с питающего конца включается фронтовыми контактами реле KB; вторая цепь кодирования рельсовой цепи Б2 с релейного конца — тыловыми контактами реле А2П1; третья цепь кодирования рельсовой цепи Б1 с питающего конца замыкается тыловыми контактами реле Б1П1.

Последовательное кодирование рельсовых цепей за светофором 3 выполняет реле AT, работая как повторитель реле ИТ. Последнее получает кодовое питание от светофора 5. Значность (на схеме не показан) кода выбирается контактами сигнальных реле этого светофора. Первая цепь кодирования рельсовой цепи А1 с релейного конца включается тыловыми контактами реле А1П1; вторая цепь кодирования рельсовой цепи А2 с питающего конца включается тыловыми контактами реле А2П1.

__________________

Зарегистрируйтесь, чтобы скачивать файлы.
Внимание! Перед скачиванием книг и документов установите программу для просмотра книг отсюда. Примите участие в развитии ж/д вики-словаря / Журнал "АСИ" онлайн

Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Книги по метрополитенам | Указания ГТСС

Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Покупаем электронные версии ж.д. документов