СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > Статьи по СЦБ

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 14.04.2010, 10:25   #1 (ссылка)
Создатель
 
Аватар для Толян


Регистрация: 19.12.2009
Адрес: Россия
Возраст: 42
Сообщений: 1,264
Поблагодарил: 37 раз(а)
Поблагодарили 1409 раз(а)
Фотоальбомы: 2972
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 50

Тема: [Статья] Техническое обслуживание устройств СЦБ - на уровень новых задач


ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ УСТРОЙСТВ СЦБ - НА УРОВЕНЬ НОВЫХ ЗАДАЧ


А.И. КАМЕНЕВ,заместитель начальника Департамента сигнализации, связи и вычислительной техники МПС России

Анализ эксплуатационной деятельности за период с 1991 по 1995 г. и 10 мес 1996 г. показывает, что в хозяйстве сигнализации, связи и вычислительной техники имеется тенденция сокращения случаев нарушения безопасности движения поездов. Это результат проведения ряда технических и организационных мер по повышению надежности действия устройств и усиления безопасности движения, методической работы по укреплению трудовой и технологической дисциплины, системы мер по профилактике аварийности; а также разработки и внедрения современных средств диагностики и контроля, обеспечивающих автоматизацию ряда технологических процессов.

За указанный период допущено 1864 нарушения безопасности движения. Распределение по годам приведено в таблице. В их числе: одно крушение в 1995 г. на перегоне Аргун - Джамка Грозненского отделения Северо-Кавказской дороги; три аварии: в 1992 г. - на станции Обшаровка Юго-Восточной и на станции Зыково Красноярской, в 1993 г. - на станции Лермонтовская Северо-Кавказской дороги; три схода и столкновения поездов; четыре приема (отправления) поезда на занятый путь (перегон); один прием поезда по неготовому маршруту; пять переводов стрелок под поездами; 13 ложных появлений на светофоре разрешающего показания вместо запрещающего; 641 перекрытие светофоров с последующим проездом; 11 взрезов стрелок; 671 неисправность АЛСН с требованием вспомогательного локомотива; 253 задержки поездов более 1 ч; 214 сходов и столкновений подвижного состава на горках и при маневрах.

Анализ причин крушения, аварий и браков показывает, что все они допущены по причине нарушения требований инструкций при работе в нестандартной ситуации (при отказе или ремонте устройств СЦБ) или нарушения технологии обслуживания техники. Анализ отказов устройств СЦБ также свидетельствует о том, что большинство из них произошло вследствие некачественных профилактических работ, несвоевременного выполнения сроков проверки и осмотра технических средств, некачественной проверки аппаратуры специалистами ремонтно-технологического участка, несоблюдения правил производства работ, связанных с нарушением технологической дисциплины. Иначе говоря, явились следствием влияния человеческого фактора на эти события. Приведенные в таблице данные о числе отказов устройств СЦБ по годам по вине работников хозяйства сигнализации, связи и вычислительной техники свидетельствуют о их ежегодном снижении. Одновременно снижено и среднесетевое значение числа отказов на техническую единицу оснащенности.


Так, с 1992 по 1995 г. на сети дорог число отказов стрелочных электроприводов уменьшено с 2435 до 1605, или на 34 %. Это произошло благодаря проведению заводами мер по повышению качества изготовления стрелочных электроприводов и электродвигателей, а также за счет совершенствования их технического обслуживания в эксплуатационных условиях. Сюда относятся: замена старых электроприводов типов СП-2, СП-3 более надежными типа СП-6М; организация производства запасных частей к стрелочным электроприводам, что позволило удовлетворить в полном объеме их потребность; производство Саратовским ЭТЗ модернизированных электродвигателей постоянного тока с веерной укладкой обмотки якоря; внедрение в РТУ дистанций рекомендаций ЦШ и СЭТЗ по усовершенствованию технологии ремонта электродвигателей; ввод в эксплуатацию стрелочных электродвигателей переменного тока типа МСТ.

Особое внимание уделяется рельсовым цепям, от надежности работы которых в значительной мере зависит бесперебойное действие устройств автоблокировки, электрической централизации, переездной и автоматической локомотивной сигнализации. Следует отметить, что число отказов рельсовых цепей остается большим, хотя их количество из года в год снижается. Так, в 1992 г. число отказов по сравнению с 1991 г. уменьшилось на 20 %, в 1993 г. по сравнению с 1992 г. - на 9 %, в 1994 к 1993 г. - на 1,5 %, в 1995 к 1994 г. - на 12 %. Это стало результатом применения ряда технических и организационных мер по улучшению работы рельсовых цепей. К ним относятся: дублирование рельсовых соединителей; качественный входной контроль соединителей, поступающих с заводов-изготовителей; соблюдение технических указаний на электродуговую приварку соединителей и своевременное выявление их предотказного состояния; использование более мощных дроссель-трансформаторов; повышение коэффициента возврата якоря реле' rel='nofollow' class='nuwiki_new_link'>реле' rel='nofollow' class='nuwiki_new_link'>реле' rel='nofollow' class='nuwiki_new_link'>реле' rel='nofollow' class='nuwiki_new_link'>реле' rel='nofollow' class='nuwiki_new_link'>реле' rel='nofollow' class='nuwiki_new_link'>реле' rel='nofollow' class='nuwiki_new_link'>реле типа ДСШ на 30...40 %, что позволило при уровнях питающих напряжений, указанных в регулировочных таблицах, решить проблему исключения опасных ситуаций при обрыве рельсовой цепи; применение новых типов реле ДСШ-15 и ДСШ-16 повышенной надежности по сравнению с существующим ДСШ-13.

В связи с острой на сети дорог проблемой, связанной с хищением медных соединителей, в настоящее время разработаны и применяются сталеалюминиевые электротяговые соединители и дроссельные перемычки. Решается вопрос о возможности и условиях применения стальных пружинных соединителей, а также соединителей из биметаллического, сталемедного и стального тросов. Ученым поручена разработка рельсовой накладки двойного назначения (аналогично диэлектрической). До конца 1997 г. намечено освоение производства дроссель-трансформаторов без использования меди.

Уменьшение числа отказов технических средств также достигнуто за счет повышения надежности отдельных элементов, что одновременно привело и к снижению эксплуатационных расходов в связи с увеличением сроков между периодическими проверками и ремонтами. Это - применение реле ИВГ-М вместо ИМВШ-110; использование БКТ, улучшающего работу контактов трансмиттерного реле; применение БКПТ вместо КПТШ; введение в действие безуходных кислотных и щелочных аккумуляторов; применение модернизированных трансформаторов, регуляторов тока типа РТА-1 и др.

Важное направление в обеспечении бесперебойного движения поездов - применение элементов и схем резервирования, позволяющих практически исключить влияние отказов отдельных устройств на процесс движения. К наиболее эффективным мерам в этой области относятся: применение тональных рельсовых цепей в качестве резервных при кодовых РЦ на участках с загрязненным балластом; резервирование предохранителей, а также выпрямительных устройств на стойках питания и сигнальных точках АБ. Включение резервной нити двухнитевой лампы согласно информации ГТСС И-111-80, И-117-81 и завершение включения лампы желтого огня при перегорании зеленой на входных, маршрутных и выходных светофорах согласно информации ГТСС И-106-80 позволили снизить перекрытия сигналов на 26 % по сравнению с 1992 г. Большие надежды возлагаются на результаты эксплуатационных испытаний линзовых комплектов светофоров и МУ со светодиодными излучателями вместо ламп накаливания.

С целью повышения уровня пожарной безопасности и для предотвращения повреждения устройств ЭЦ от попадания токов тягового и посторонних источников на постах ЭЦ разделены и изолированы силовые и сигнально-блокировочные кабели. В настоящее время находится в стадии внедрения система раннего обнаружения возгорания и автоматического пожаротушения постовых устройств ЭЦ. Опытный образец системы задействован на посту ЭЦ станции Лосиноостровская Московской дороги. В период с мая по сентябрь 1996 г. на сети дорог проведен смотр-конкурс на лучшее противопожарное состояние постов ЭЦ. В ходе смотра-конкурса было предложено свыше 6000 мер, направленных на устранение недостатков и повышение пожарной безопасности.

Для улучшения технического состояния и повышения надежности средств автоматики, телемеханики и связи на железных дорогах в 1980 г. утверждены "Основные по- ложения организации работы дистанции сигнализации и связи по индустриальному методу технического обслуживания и ремонта устройств". Индустриальный метод нашел широкое применение на сети дорог. Его цель - повышение надежности работы устройств, качества технического обслуживания и ремонта; усиление безопасности движения поездов благодаря сокращению числа отказов и их продолжительности. Это также улучшение условий труда, снижение себестоимости технического обслуживания и ремонта, увеличение сроков службы технических средств.

Внедрение индустриального метода технического обслуживания и ремонта устройств позволяет выделить основные направления совершенствования эксплуатации технических средств СЦБ и связи. При этом важно, чтобы работа по совершенствованию эксплуатации устройств носила комплексный характер, охватывала все основные стороны деятельности дистанции. Это должно обеспечить на- дежную работу техники, высокую производительность труда.

Надежность действующих устройств СЦБ во многом зависит от того, насколько своевременно и технически грамотно они обслуживаются и ремонтируются. Для успешной организации этого процесса необходимо совершенствование действующих и создание новых технологий. Их применение в эксплуатации позволит улучшить качество технического обслуживания устройств СЦБ, сократить длительность отказов, повысить безопасность движения поездов. В настоящее время практически по всем видам аппаратуры и оборудования устройств СЦБ разработаны технологические процессы их ремонта и проверки, серийно выпускаются новые измерительные стенды СИМ-СЦБ (для проверки реле, дешифраторных ячеек и трансмиттеров), СП-ДСШ (для реле ДСШ), СП-ТРЦ (для аппаратуры тональных рельсовых цепей), АРМ-РТУ(Р) и АРМ-РТУ(Б) - для проверки реле и блоков и др. Проведена модернизация комплектов инструментов. Для учета приборов и своевременной их замены на дистанциях применяется АРМ-РТУ.

Продолжается разработка технологических процессов проверки и ремонта автоматического регулятора тока РТА1, фазирующего устройства ФУ2М, микроэлектронных реле напряжения РНМ1, РНМ3, РНМ3У, устройства резервирова ния предохранителей УРП, переключающего и контрольного устройства ПКУ, нового блока выдержки времени БВВ (взамен БВМШ). Готовится технология проверки аппаратуры АЛСН на стенде ПК-КОД. В 1996 г. передана в издательство "Транспорт" для тиражирования "Технология ремонта и проверки стрелочных электродвигателей в РТУ дистанций". Она предусматривает работы по ремонту и проверке стрелочных электродвигателей постоянного тока типа МСП и переменного типа МСТ. В ней приведены работы по ремонту отдельных узлов электродвигателей, методика контрольных испытаний, даны технические требования на ремонтируемые электродвигатели. В технологии даны рекомендации, направленные на усиление прочности лап электродвигателей, требования на пайку выводных концов секций обмотки якоря электродвигателя МСП к пластинам коллектора, приведена технологическая инструкция на покрытие лобовых частей якоря электродвигателя МСП эпоксидной шпатлевкой.

В 1997 г. будут утверждены и изданы издательством "Транспорт": новая редакция "Технологии обслуживания устройств СЦБ"; технологии - ремонта электрошлагбаумов в условиях дистанций сигнализации и связи; замены напольного оборудования устройств СЦБ; замены и ремонта вагонных замедлителей в условиях дистанций сигнализации и связи. В 1997 г. будет закончена разработка "Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ" (взамен ЦШ/4397 от 09.08.86). В этой Инструкции учтены все требования, изложенные в ПТЭ, Инструкции по движению поездов, Инструкции по сигнализации, а также большинство замечаний и предложений специалистов железных дорог. Инструкция устанавливает порядок производства работ, обеспечивающий безопасность движения поездов при техническом обслуживании, ремонте и устранении неисправностей устройств СЦБ, а также взаимодействие работников служб перевозок, пути, сигнализации и связи при устранении той или иной неисправности. В ней значительно переработано "Приложение № 5" (оформление записей при производстве основных работ по техническому обслуживанию и ремонту и устранению неисправностей устройств СЦБ). В Инструкцию вновь добавлен раздел "Приложение № 6 (порядок действия работников служб при обнаружении отставания остряка от рамного рельса или подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более).

Специалисты технологического отдела ЦСС МПС РФ и сотрудники ВЗИИТа впервые разработали и предложили для внедрения на дистанциях сигнализации и связи 35 технологических карт по безопасности труда при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, механизированных и автоматизированных сортировочных горок, связи в особо опасных зонах (участках). Они включают в себя комплекс организационных и технических мер, обеспечивающих безопасность работ и последовательность их выполнения. Цель внедрения этих карт - повышение безопасности труда при производстве работ на электрифицированных железнодорожных путях и в электроустановках, а также сокращение травматических случаев.

Важным звеном в организации и соблюдении технологии обслуживания и ремонта аппаратуры и оборудования является метрология. С 1993 г. пересматриваются правовые и организационные основы деятельности в области метрологии. Эти изменения нашли свое отражение в принятом законе РФ "Об обеспечении единства измерений". Введены новые формы организации метрологической деятельности: сертификация и калибровка средств измерений. Отменен ГОСТ 8.326, регламентирующий вопросы метрологической аттестации средств измерений. В новом законодательстве нет таких понятий, как индикаторы и нестандартизированные средства измерений.

В соответствии с "Положением об аттестации испытательного оборудования на предприятиях железнодорожного транспорта" РД 32-26-93 испытательные стенды, создающие нормированные воздействия на испытуемые объекты, подлежат метрологической аттестации. На вновь разрабатываемое испытательное оборудование методики аттестации составляют разработчики. На стенды, находящиеся в эксплуатации, СИ-СЦБ, СИ-ДСР, ПДУ-67 такие методики были разработаны технологическим отделом ЦСС МПС РФ.

После распада СССР многие приборостроительные заводы оказались за границей и прекратили выпуск измерительных приборов, которые были заложены в технологии ремонта и обслуживания устройств СЦБ. С 1989 г. ПО "Электроизмеритель" (Украина) прекратило выпуск приборов Ц4380 и Ц4352, которыми комплектовались стенды СИ-СЦБ. Разработанный вместо Ц4380 измерительный прибор ЭК4306 имел низкую надежность и завышал показания при измерении сигналов кодовых рельсовых цепей.

По заданию ЦШ МПС в настоящее время разрабатывается комплекс новых измерительных приборов: универсальный цифровой мультиметр с возможностью измерения переменного напряжения и тока в селективном режиме (В7-63); аналоговый электроизмерительный прибор ЭК2346, заменяющий Ц4380; преобразователь для контроля наличия сигнального тока в тональных рельсовых цепях (А9-1); измеритель временных параметров кода АЛСН на частотах 25, 50, 75 Гц (ИВП-АЛСН); измеритель разности фаз для использования в составе нового стенда СП-ДСШ и при эксплуатации фазочувствительных рельсовых цепей. Эти приборы будут установленным порядком сертифицированы и включены в реестр средств измерений РФ. Серийное производство будет организовано в 1997 г. После значительного числа критических замечаний специалистов железных дорог сотрудникам НИИЖА дано задание на переработку методик аттестации испытательных стендов ПК КОД, СИМ-СЦБ, СП-ДСШ. Цель - упростить эти методики и обеспечить периодическую качественную проверку параметров аппаратуры СЦБ и АЛСН. МПС заключило договор с НИИЖА на разработку универсального прибора для контроля состояния изолирующих стыков, стыковых соединителей, измерения сопротивления балласта и асимметрии тягового тока в рельсовых цепях.

Современная экономическая обстановка и состояние безопасности движения поездов требуют совершенствования технологий обслуживания устройств. Однако дальнейшее их совершенствование без технического перевооружения было бы не эффективным и практически невозможным. Именно поэтому важное место в совершенствовании организации технического обслуживания отводится автоматизации измерений и контроля состояния устройств, внедрению автоматизированных рабочих мест. Это позволяет повысить культуру труда, достоверность и оперативность обработки информации, безопасность и бесперебойность движения поездов, сократить непроизводительные затраты времени.

В прошлом году принята в постоянную эксплуатацию автоматизированная система диспетчерского контроля (АСДК). Аппаратно-программный комплекс (АПК) АСДК предназначен для диспетчерского контроля состояния отдельных узлов и устройств автоматики, телемеханики и связи, поездных передвижений, свободности и занятости приемоотправочных путей, блок-участков перегонов, переездов, входных и выходных светофоров станций, а также обеспечения этой информацией любого абонента сети АСДК (поездной диспетчер, сменный инженер дистанции сигнализации и связи, дежурный по станции, электромеханик ЭЦ, энергодиспетчер и др.). АПК АСДК разработали совместно специалисты института "Гипротранссигналсвязь" и предприятия "СЕКТОР" с использованием аппаратуры ЧДКМ для сбора и передачи информации с перегонных объектов на прилегающие к перегону станции (подсистема ЧДКМ разработана сотрудниками лаборатории службы сигнализации и связи Московской дороги). Разработаны технические решения для обеспечения возможности адаптации программного обеспечения АСДК и технических средств к конкретному участку железной дороги и оснащения его системой диспетчерского контроля.

Широкое применение на сети дорог нашло применение АРМ-РТУ. Это автоматизированный учет замены и передвижения аппаратуры. Основные функции АРМ-РТУ: создание и ведение базы данных, включающей паспорта конкретных приборов и информацию о месте их установки; сопровождение перемещений приборов в связи с периодическими заменами, списаниями, поступлениями и др.; планирование замены приборов с выдачей технологически необходимой информации; контроль выполнения планов замены приборов; анализ отказов приборов по вине РТУ; планирование работы участков РТУ; выдача выходных документов, возможность поиска приборов в базе данных по произвольным запросам. К наиболее перспективным относятся: АРМ-ШНЦ (автоматизированное рабочее место электромеханика СЦБ - для крупных станций), АРМ-РТУ-Р и АРМ-РТУ-Б (автоматизированные рабочие места для проверки реле и блоков), АОС (автоматизированная обучающая система), ряд других.

Применение в устройствах СЦБ различных видов АРМ, автоматизированных систем контроля, а также элементов повышенной надежности, схем их резервирования и дублирования создает предпосылки и является условием для перехода на ремонтно-восстановительную технологию (РВТ) технического обслуживания, при котором выполняются работы: регламентные, по состоянию и эксплуатируются устройства до отказа. Использование РВТ для отдельных видов техники СЦБ позволит: повысить безопасность движения поездов и оперативность управления перевозками на основе высокой надежности работы обслуживаемых устройств; обеспечить выполнение дополнительных организационно-технических мероприятий для повышения безопасности движения поездов за счет снижения удельной трудоемкости технического обслуживания и повышения производительности труда, а также современные социальные потребности технического персонала. Дальнейшая автоматизация контроля параметров устройств с использованием цифровых и аналоговых сигналов позволит перейти на восстановительную технологию обслуживания практически всех элементов технических средств СЦБ. При этом важное место будет отводиться резервированию и применению высоконадежных элементов с увеличенными сроками службы, равными или близкими к сроку службы систем ЭЦ, АБ, ДЦ, ДК и др.

В настоящее время часть технических средств выработала срок службы или приближается к этому (в устройствах СЦБ это примерно четверть действующих). Чтобы не допустить дальнейшего старения устройств, работникам хозяйства сигнализации и связи в ближайшие годы предстоит значительно поднять темпы модернизации технических средств. При этом должны вводиться вновь разрабатываемые и разработанные отечественные и зарубежные системы ДЦ, ДК, ЭЦ, АБ на микропроцессорной основе. Одновременно с этим необходимо переходить на новые современные технологии обслуживания. Задача заключается в том, чтобы за счет технического прогресса максимально автоматизировать обслуживание устройств, свести до минимума вероятность негативного влияния человеческого фактора на процесс обеспечения безотказной работы технических средств и, как следствие, на состояние безопасности движения поездов. Учитывая то, что в настоящее время невозможно на 100 % укомплектовать производство высококвалифицированными и ответственными исполнителями, ставится задача обеспечить централизацию контроля за состоянием технических средств и правильностью действий исполнителей.

Специалистам хозяйства сигнализации и связи принадлежит особая роль в повышении эффективности работы отрасли и обеспечении безопасности движения поездов. Успешному решению проблем будет способствовать творческое взаимодействие работников этого сложнейшего производственно-технологического комплекса.
__________________

Зарегистрируйтесь, чтобы скачивать файлы.
Внимание! Перед скачиванием книг и документов установите программу для просмотра книг отсюда. Примите участие в развитии ж/д вики-словаря / Журнал "АСИ" онлайн


Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Книги по метрополитенам | Указания ГТСС

Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Покупаем электронные версии ж.д. документов

Последний раз редактировалось Admin; 14.05.2011 в 10:55.
Толян вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 16.07.2014, 14:57   #2 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для кисманова


Регистрация: 28.10.2013
Сообщений: 2
Поблагодарил: 2 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 1406
Закачек: 0
Репутация: 0
Здравствуйте форум СЦБист. Разыскалась по нормативно-техническому документу "технологический процесс обслуживания устройств механизированной горки. Укажите пожалуйста ссылки на сайты.
кисманова вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[Статья] Техническое обслуживание устройств автоблокировки Admin Статьи по СЦБ 4 12.06.2012 17:35
[Статья] Техническое обслуживание АБТЦ Толян Статьи по СЦБ 1 30.11.2011 16:54
[Статья] Техническое обслуживание пути Admin Ж/д статьи 0 15.10.2010 13:56
[Статья] Техническое обслуживание устройств электропитания на перегонах и станциях Толян Статьи по СЦБ 0 09.08.2010 20:39
[Статья] Надежность и техническое диагностирование устройств СЦБ Толян Статьи по СЦБ 0 12.04.2010 22:06

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
АЛСН, АСДК, задач, КПТШ, обслуживание, новых, уровень, устройств, техническое, [статья]


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 12:46.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4