Как строить Сибирскую железную дорогу? Гронский П.Е. - Москва : Губернская типография, 1891
 

Брошюра рассказывает о первом проекте Сибирской железной дороги. Автор справедливо утверждал, что этот проект рельсово-водяного пути в Сибири будет убыточен, сложен в эксплуатации.
"...Изъ трудовъ Коммиссіи видно, что, раньше чѣмъ приступить къ сооруженію дороги, слѣдовало бы произвести, на довольно широкой полосѣ, рекогносцировки по нѣсколькимъ варіантамъ направленія рельсовой линіи; выбрать изъ этихъ варіантовъ 2 или 3, наиболѣе благопріятные въ строительномъ отношеніи; снять ихъ на планъ, со всѣми необходимыми подробностями; произвести основательныя нивеллировки; изучить почвенныя, физико-климатическія, горно-геологическія н статистико-экономическія условія; изучить бытъ рѣкъ, пересѣкаемыхъ проектируемою линіею, и тогда уже окончательно выбрать направленіе наиболѣе благопріятное, хотя бы въ главнѣйшихъ отношеніяхъ.
Такой порядокъ дѣйствій, такъ сказать по всѣмъ правиламъ искуства, несомнѣнно соотвѣтствуетъ капитальной важности предмета; но онъ, очевидно, отсрочилъ бы приступъ къ сооруженію Сибирской дороги на неопредѣленное, и, во всякомъ случаѣ, на крайне продолжительное время, въ противность настоятельной государственной потребности въ скорѣйшемъ осуществленіи ея.
Это послѣднее обстоятельство, вѣроятно, и привело къ мысли соединить, на первый разъ, водные пути Сибири рельсовыми, соорудивъ сіи послѣдніе приблизительно вдоль существующаго гужеваго тракта, на коемъ размѣщается значительная часть ничтожнаго, вообще, по отношенію къ пространству, населенія Сибири. Предпочтеніе, отдаваемое застройкѣ волоковъ, т.е. сооруженію прерывной линіи, вмѣсто непрерывной, — объясняется, однако, финансовыми соображеніями, ибо рельсовые волоки имѣютъ протяженіе около 3000 верстъ, тогда какъ сплошная Сибирская дорога—около 7500 верстъ.
Этотъ сплошной путь будетъ состоять изъ ряда чередующихся участковъ различной природы:
1-й участокъ,—водяной путь отъ которой нибудь изъ станцій внутренней рельсовой сѣти: Кинешмы, Нижняго или Самары, по Волгѣ и Камѣ до Перми;
2-й участокъ,— желѣзнодорожный, отъ Перми до Тюмени;
3-й участокъ,—водяной,—отъ Тюмени до Томска;
4-й участокъ,— желѣзнодорожный,— отъ Томска до Иркутска;
5-й участокъ,— водяной,— по Ангарѣ и Байкалу;
6-й участокъ, — желѣзнодорожный, — отъ Байкала до Срѣтенска;
7-й участокъ,—водяной,—отъ Срѣтенска по Шилкѣ, Амуру и Уссури до Графской;
8-й участокъ,—желѣзно-дорожный,—отъ Графской до Владивостока.
Грузъ, отправляемый съ оконечной волжской станціи желѣзной дороги до Владивостока, испытаетъ на своемъ пути 8 перевалокъ, т.е. 8 выгрузокъ, 8 погрузокъ и послѣднюю выгрузку во Владивостокѣ. Большихъ неудобствъ, затрудненій и, вообще, накладныхъ расходовъ по перевозкѣ, — трудно и вообразить себѣ ".

https://i.ibb.co/hmqCDrW/2023-05-16-122001.jpg

Скачать брошюру можно по ссылке:

https://viewer.rsl.ru/ru/rsl01003628638