Раздел   XXII

АППАРАТУРА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ НЕПРЕРЫВНОГО ТИПА АЛСН

1. Катушки приемные локомотивные КПУ

 

Назначение. Катушки приемные локомотивные КПУ предназна­чены для эксплуатации на локомотивах в составе автоматической локомотивной сигнализации (непрерывного типа числового кода, многозначной АЛС и других типов АЛС со скоростью движения до 200 км/ч). Производятся с 1984 года по настоящее время.

Некоторые конструктивные особенности. Катушки КПУ выпуска­ются в двух вариантах исполнения:

— КПУ-1, черт. 36828-201-00, — катушка одиночная, предназна­чена для работы с одной из указанных систем АЛС;

— КПУ-2, черт. 36828-101-00, — катушка спаренная, предназна­чена для работы с двумя указанными системами.

Основные параметры приемных локомотивных катушек КПУ приведены в табл. 281.

Таблица  281

Основные параметры катушек КПУ

 

Тип катушки	Выводы	Сопротивле­ние постоян­ному току, Ом	Индуктивность на частоте 100 Гц, Гн	Добротность на частоте 100 Гц, не менее
КПУ-1, черт. 36828-201-00	Кл-1—Кл-3	100—120	6,7—7,5	5,0
КПУ-2, черт. 36828-101-00	Кл1-1 —Кл1-3 Кл2-1—Кл2-3	100—120	6,7—7,5	5,0

ЭДС, наведенная в обмотках катушки, подвешенной на высоте 150 мм от нижней грани катушки до верхней грани головки рельса, при токе 1 А должна быть не менее величин, указанных в табл. 282

Сопротивление изоляции между выходными клеммами и корпусом должно быть не менее:

— 100 МОм — при нормальных климатических условиях;

— 5 МОм — при относительной влажности 100% и температуре плюс 25°С.

Таблица  282 Величины ЭДС, наведенной в обмотках катушек КПУ

 

 

 

 

Тип катушки	Выводы	Частота, Гц
		50	175	325
		Наведенная ЭДС, мВ
КПУ-1	Кл-1—Кл-3	83	260	520
КПУ-2	Кл1-1—Кл1-3 Кл2-1— Кл2-3	75	200	410

Изоляция между выводными клеммами и корпусом должна вы­держивать в течение 1 мин напряжение переменного тока 750 В час­тотой 50 Гц при нормальных климатических условиях и 250 В при относительной влажности 100% и температуре плюс 25°С.

Средний срок службы — не менее 20 лет.

В комплект поставки катушек входят рама, черт. Т 1238-02-00; клеммная коробка КС-3, черт. 22148-00-00; рукав с проводом. По требованию заказчика допускается поставка без клеммной коробки и рукава с проводом.

На каждой катушке устанавливается заводская табличка, на которой указываются наименование завода-изготовителя, тип катушки, поряд­ковый номер катушки, присвоенный при изготовлении, год выпуска.

Условия эксплуатации. Катушки предназначены для работы при температуре окружающего воздуха от минус 60 до плюс 60°С, при вибрации в диапазоне частот от 10 до 100 Гц, при ускорении l,5g и амплитуде 1,5 мм.

Габаритные размеры, мм:

КПУ-1                                                            519x108x202

КПУ-2                                                            519x216x202

Масса, кг:

КПУ-1                                                                  10,0

КПУ-2                                                                  20,0

2. Катушки приемные ПЭ и ПТ

Назначение. Приемные катушки устанавливаются на локомотивах и предназначены для приема кодовых сигналов автоматической ло­комотивной сигнализации.

Приемные катушки изготовлялись двух типов: электровозные ти­па ПЭ по черт. 1362.00.00 и тепловозные типа ПТ по черт. 22124.00.00. Сняты с производства в 1984 году.

Некоторые конструктивные особенности. Приемная электровозная катушка ПЭ имеет следующие элементы: штуцер, хомутик, рукав, косынку, коробку клеммную, сердечник, крышку, кожух, катушку индуктивности.

Приемная тепловозная катушка типа ПТ имеет штуцер, хомутик, рукав, сердечник, крышку, кожух, катушку индуктивности.

Обмотка катушек пропитывается под вакуумом лаком МЛ-92.

Защитный кожух с обмоткой заливают изолирующей массой, ко­торая должна без образования пустот заполнить все свободное про­странство внутри кожуха, а также в коленчатом патрубке (штуцере). Катушку заливают компаундом при температуре заливочной массы от 135 до 145°С и температуре приемной катушки не ниже 20°С. Со­став заливочного компаунда: битум № 3 — 50%; битум № 5 — 40%; трансформаторное масло — 10%.

Обмотка приемных катушек типов ПЭ и ПТ выполняется прово­дом марки ПЭТВ. Выводы обмотки изготовляют из гибкого провода марки ПВГ 19x0,28 мм общим сечением 1,4 мм².

Технические характеристики

Приемная электровозная катушка типа ПЭ
Индуктивность, Гн, при частоте 50 Гц             7,1 ±0,35

Добротность катушки                                     не менее 3,5

Действующее значение э. д. с, В, индуктиру­емой в обмотке приемной катушки при
токе в рельсах 10 А                                   не менее 0,75

Приемная тепловозная катушка типа ПТ
Индуктивность, Гн, при частоте 50 Гц              6+0,25

Добротность катушки                                     не менее 4,8

Действующее значение э. д. с, В, индуктируемой в обмотке приемной катушки при
токе в рельсах 10 А                                   не менее 0,65

Электрическая прочность и сопротивление изоляции. Изоляция токоведущих частей относительно корпуса и сердечника должна вы­держивать в течение 1 мин без пробоя и перекрытия при температу­ре (20±5)°С и относительной влажности окружающего воздуха до 90% испытательное напряжение 500 В переменного тока частотой 50 Гц, при мощности источника не менее 0,5 кВ • А.

Сопротивление изоляции всех токоведущих частей относительно корпуса при температуре (20±5)°С и относительной влажности до 90%, а также после 24-часового пребывания катушки в воде должно быть не менее 50 МОм.

Защитный кожух, состоящий из верхней и нижней частей, не должен образовывать «короткозамкнутого витка». Стяжные болты должны быть изолированы относительно магнитопровода.

Испытание изоляции между разъемными частями кожуха, стяж­ными болтами и магнитопроводом проверяется напряжением 120 В переменного тока частотой 50 Гц через лампу накаливания; загора­ние лампы укажет на отсутствие изоляции.

Измерение индуктированной э. д. с. в приемной катушке, а также других величин, необходимых для определения индуктивности и добротности катушек, осуществляется на стенде (рис. 353). Схема стенда содержит следующие элементы: ЛВ — ламповый вольтметр типа ВЗ-13; С — магазин емкостей Р513; А — амперметр до 15 А ти­па Э-30; TV1 — автотрансформатор типа ЛАТР; TV2 — понижающий трансформатор; SB1 и SB2 — переключатели типа ТВ-1-1.

Для измерения индуктированной э. д. с. в рельсовой цепи уста­навливается переменный ток 10 А частотой 50 Гц. При разомкнутом ключе SB1 отсчитывают показания по шкале лампового вольтметра. Для измерения индуктивности и добротности катушки необходимо замкнуть ключ SB1 и с помощью магазина емкости, ориентируясь по максимальному отклонению стрелки лампового вольтметра, добить­ся резонанса напряжений. После этого фиксируют показания лам­пового вольтметра и магазина емкости.

Индуктивность катушки L = 10,1/С_р, где С_р — резонансная ем­кость, мкФ; 10,1 — коэффициент.

Добротность катушки Q = U_p/E, где U_p — резонансное напряже­ние, В; Е — э. д. с, В.

Во время испытаний посторонние железные массы не должны находиться ближе 1 м от испытуемой приемной катушки.

Маркировка одного выводного конца приемной катушки произ­водится путем определения магнитной стрелкой северного полюса сердечника при пропускании постоянного тока в определенном на­правлении (рис. 354). При образовании северного полюса на сердечнике со стороны клеммника К плюсовой конец катушки маркируют красной краской.

Условия эксплуатации. Приемные катушки предназначены для ра­боты на открытом воздухе при температуре от —60 до +45°С и отно­сительной влажности до 98%, измеренной при температуре 25°С, а также в условиях вибрации при частотах 3—50 Гц, ускорении до 10 м/с² и ударах до 30 м/с² в горизонтальном направлении. Габаритные размеры, мм:

катушка типа ПЭ                                          736x236x366

катушка типа ПТ                                           640x236x300

Масса, кг:

катушка типа ПЭ                                                  40

катушка типа ПТ                                                  27

3. Усилитель локомотивный типа УК-25/50М-Д

Назначение. Усилитель УК-25/50М-Д (черт. 81111-00-00) пред­назначен для усиления кодовых сигналов, получаемых из рельсовой цепи приемными локомотивными катушками, и для передачи их на дешифратор.

Применяется на участках с автономной и электрической тягой на переменном и постоянном токе. Выпускается в настоящее время взамен снятых с производства усилителей типа УК-25/50 и УК-25/50М.

Некоторые конструктивные особенности. Общий вид усилителя УК-25/50М-Д представлен на рис. 355, а его электрическая схема — на рис. 356.

Наименование и тип элементов, входящих в усилитель УК-25/50М-Д, приведены в табл. 283.

Питание усилителя осуществляется от источника постоянного то­ка номинальным напряжением 50 В с допустимыми отклонениями ±10 В.

Резонансный контур входного фильтра усилителя должен быть настроен на резонансную частоту (50±1) Гц, при этом граничные ча­стоты полосы пропускания канала 50 Гц должны быть не менее 40 Гц и не более 60 Гц. Чувствительность усилителя при напряжении питания (50+10) В должна соответствовать табл. 284.

Ток срабатывания импульсного реле ИР усилителя не должен быть более 12 мА, ток отпускания — должен быть не менее 4 мА.

Ток в обмотке реле ИР усилителя при напряжении питания 40 В при сигнале, равном 1,25 фактического напряжения чувствительно­сти усилителя, не должен быть менее 1,5 • 1ср.

Ток в обмотке реле ИР усилителя при напряжении питания 60 В и отсутствии сигнала не должен быть более 0,6 мА.

 

 

 

Искажения длительности кодовых импульсов, измеренные на контактах реле ИР усилителя при напряжении питания 50 В и сиг­нале, равном 1,25 фактического напряжения чувствительности Uф, а также 700 мВ и 1,4 В на частоте 50 Гц, 1,25 Uф, 1,05 В, 2,1 В на час­тоте 75 Гц и 1,4 Uф, 350 мВ, 700 мВ на частоте 25 Гц, не должны быть более 0,05 с.

Время восстановления нормальной чувствительности усилителя при резком уменьшении напряжения с 3,5 В до 280 мВ не должно быть более 1,5 с и менее 0,6 с.

Электрическая прочность, сопротивление изоляции и условия эксп­луатации приведены в разделе «Комплекты аппаратуры автоматиче­ской локомотивной сигнализации непрерывного действия АЛСНВ-1-Д, АЛСНВ-1-ДБ».

 

 

 

Таблица  283

Условное обозначение, наименование и тип элементов усилителя УК-25/50М-Д

 

Условное обозначение на рис. 356	Наименование при­бора	Тип прибора
TV1	Трансформатор	Черт. 81111-10-00
TV2	Трансформатор	Черт. 81111-12-00-00
TV3	Трансформатор	Черт. 81111-12-00-01
ВР	Реле	КДР1, черт. У611.28.44
ИР	Реле	КДРТ, черт. 157.384-00-00
R1, R3	Резисторы	ППЗ-43-1 кОм±10%
R2	Резисторы	МЛТ-0,5-1,5кОм±5%
R4	Резисторы	МЛТ-0,5-820 Ом±5%
R5	Резисторы	МЛТ-0,5-1,ЗкОм±5%
R6	Резисторы	МЛТ-0,25-82 Ом±5%
R7, R10	Резисторы	МЛТ-0,5-2 Ом±5%
R8	Резисторы	МЛТ-0,5-510Ом±5%
R9	Резисторы	МЛТ-0,5-1,6кОм±5%
R11	Резисторы	МЛТ-0,5-1 кОм±5%
R12, R13	Резисторы	МЛТ-0,5-150Ом±5%
R14	Резисторы	ММТ-4а-1 кОм±5%
R15	Резисторы	МЛТ-0,5-1,8кОм±5%
R16	Резисторы	МЛТ-0,5-13 кОм±5%
R17	Резисторы	МЛТ-0,5-5,1 кОм±5%
R18	Резисторы	ММТ-4а-2,2 кОм±5%
R19	Резисторы	МЛТ-0,5-1,8кОм±5%
R20	Резисторы	С5-35-7.5-390 Ом+5%
R21	Резисторы	МЛТ-0,25-82 Ом±5%
R22	Резисторы	МЛТ-0,5-10кОм±5%
R23	Резисторы	МЛТ-2-5,1 Ом±5%
R24—R28	Резисторы	МЛТ-2-510Ом±5%
С1	Конденсатор	МБГП-2-200 В-0,51 мкФ±5% МБГП-2-400 В-0,24 мкф±5% (включа­ются параллельно)

 

Продолжение  табл.   283

Условное обозначение на рис. 356	Наименование при­бора	Тип прибора
С2	Конденсатор	МБГП-2-200 В-3,9 мкф±5%
СЗ	Конденсатор	МБГП-2-200 В-0,24 мкф±5%
С4, С6, С9	Конденсатор	К50-20-16В-2000мкФ
С5, С11.С14	Конденсатор	МБМ-160 В-0,05 мкф±10%
С7.С8	Конденсатор	МБГП-2-160 В-20 мкФ±10%
С10	Конденсатор	МБГП-2-160 В-30 мкФ±10%
С12, С13	Конденсатор	МБМ-160 В-0,1 мкф±10%
VT1.VT5	Транзисторы	КТ209Е
VD1.VD2	Стабилитроны	КС147А
VD3, VD4	Диоды	Д223Б
VD5	Стабилитрон	КС518А
VD6	Стабилитрон	Д815Ж

 

Таблица 284

Чувствительность усилителя в зависимости от частоты сигнального тока

 

Частота сигнального тока, Гц	Чувствительность усилителя, мВ	Примечание
25	73,5±7
75	220,5±21
50	203±21	При электротяге
	119+14	При автономной тяге

Габаритные размеры усилителя приведены на рис. 355; масса 11 кг.

 

 

4. Дешифраторы типов ДКСВ-1-Д и ДКСВ-1-ДБ

Назначение. Дешифратор ДКСВ-1-Д предназначен для расшиф­ровки кодовых сигналов и для управления в соответствии с ними ог­нями локомотивного светофора и электропневматическим клапаном.

Дешифратор ДКСВ-1-ДБ предназначен для совместной работы с устройством контроля бдительности машиниста УКБМ.

Выпускаются в настоящее время взамен снятых с производства дешифраторов ДКСВ-1.

Дешифратор должен обеспечивать:

— включение огней на локомотивном светофоре в соответствии с принимаемым кодом;

— включение белого огня на локомотивном светофоре при отсут­ствии кодов после приема кодов «з» (зеленого) или «ж» (желтого);

— включение красного огня на локомотивном светофоре при от­сутствии кодов после приема кода «кж» (красного с желтым);

— непрерывный контроль скорости 20 км/ч при красном огне ло­комотивного светофора;

— непрерывный контроль скорости Укж при красно-желтом огне локомотивного светофора;

— периодическую проверку бдительности машиниста в зависимо­сти от варианта исполнения:

ДКСВ-1-Д через (30—40) с при следующих показаниях локомо­тивного светофора:

•   красном и скорости менее 20 км/ч;

•   красного с желтым и скорости менее Укж;

•   желтом и скорости более Уж;

•   белом;

ДКСВ-1-ДБ через (20—30) с при следующих показаниях локомо­тивного светофора:

•   красном и скорости менее 20 км/ч;

•   красного с желтым и скорости менее Укж;

•   желтом и скорости больше 0—10 км/ч;

•   белом и скорости больше 0—10 км/ч;

•   и через (90—120) с при зеленом и скорости больше 0—10 км/ч;

—  периодическую проверку бдительности машиниста через (70— 90) с при белом огне локомотивного светофора для аппаратуры АЛСНВ-1-Д и АЛСНВ-1-ДБ;

—  однократную проверку бдительности машиниста при любой смене показаний локомотивного светофора, кроме смены на «з» (зе­леный);

— включение более запрещающего показания локомотивного светофора при залипании якорей реле дешифратора.

Показания локомотивного светофора и состояние цепи электро­пневматического клапана при смене кодов для дешифраторов ДКСВ-1-Д должны соответствовать табл. 285, а для дешифраторов ДКСВ-1-ДБ табл. 286.

Некоторые конструктивные особенности. Общий вид дешифрато­ров ДКСВ-1-Д и ДКСВ-1-ДБ приведен на рис. 357. Электрическая схема дешифратора ДКСВ-1-Д приведена на рис. 358, дешифратора ДКСВ-1-ДБ - на рис. 359.

 

Таблица   285 Показания локомотивного светофора и состояние цепи ЭПК при смене кодов для ДКСВ-1-Д

 

 

 

Вари­анты	Прини­мае­мый код	Сменя­ющий код	Показание локомо­тивного светофора		Состояние цепи ЭПК
			до смены кода	после смены кода	до смены кода	после смены кода	после нажатия и отпускания рукоятки бдительности
1		кж	белый	красный с желтым	замкн. разомкн.	разомкн.	При замкнутом контакте \/кж — периодическое нажа­тие РБ через (30—40) с. При разомкнутом контакте Viok — цепь не восстанавливается
2	кж	3	красный с желтым	зеленый	разомкн.	замкн.	Замкнута
3	3	ж	зеленый	желтый	замкн.	разомкн.	Замкнута при замкнутых контактах Viok и Уж. При разо­мкнутых контактах Уж и \/кж или одном из них — пери­одическая проверка бдительности через (30—40) с
4	ж	кж	желтый	красный с желтым	замкн. разомкн.	разомкн.	При замкнутом контакте \/кж — периодическое нажа­тие РБ через (20—40) с. При разомкнутом контакте Viok — цепь ЭПК не восстанавливается
5	кж	—	красный с желтым	красный	разомкн.	разомкн.	При замкнутых контактах 0-20, Уж и Укж — периодиче­ское нажатие РБ через (30—40) с. При разомкнутом одном из них цепь ЭПК не восстанавливается
6		кж	красный	красный с желтым	разомкн.	разомкн.	При замкнутом контакте Viok — периодическое нажа­тие РБ через (30—40) с. При разомкнутом контакте Viok — цепь ЭПК не восстанавливается
7	кж	ж	красный с желтым	желтый	разомкн.	разомкн.	Замкнута при замкнутых контактах Уж и Укж
8	ж	3	желтый	зеленый	замкн.	замкн.	Замкнута

Продолжение  табл.   2i

 

 

 

Вари­анты	Прини­мае­мый код	Сменя­ющий код	Показание локомо­тивного светофора		Состояние цепи ЭПК
			до смены кода	после смены кода	до смены кода	после смены кода	после нажатия и отпускания рукоятки бдительности
9	3	—	зеленый	белый	замкн.	разомкн.	Периодическое нажатие РБ через (20—40) с. При н жатой ДЗ, После одновременного нажатия ВК и РБ периодичность нажатия для ДКСВ-1-Д (70—90) с
10		ж	белый	желтый	замкн. разомкн.	разомкн.	При разомкнутых контактах Уж и Укж или одном из hi — периодическое нажатие РБ через (30—40) с. Загкнута при замкнутых контактах Уж и Укж
11	ж	—	желтый	белый	замкн.	разомкн.	Периодическое нажатие РБ через (30—40) с. При н жатой ДЗ, после одновременного нажатия ВК и РБ периодичность нажатия РБ для ДКСВ-1-Д (70—90) с
12	—	3	белый	зеленый	замкн. разомкн.	замкн.	Замкнута
13	3	кж	зеленый	красный с желтым	замкн.	разомкн.	При замкнутом контакте Укж — периодическое нажатие РБ через (30—40) с. При разомкнутом контакт Укж цепь ЭПК не восстанавливается
14	кж	—	красный с желтым	красный	разомкн.	разомкн.	При замкнутых контактах 0-20, Уж и Укж — периодическое нажатие РБ через (30—40) с. При разомкнут одном из них цепь ЭПК не восстанавливается
15		ж	красный	желтый	разомкн.	разомкн.	При разомкнутых контактах Уж и Укж или одном из н периодическое нажатие РБ через (30—40) с. Замкну при замкнутых контактах Уж и Укж
16	ж	кж	желтый	красный с желтым	замкн.	разомкн.	При замкнутом контакте Укж — периодическое нажатие РБ через (30—40) с

 

 

 

Продолжение  табл.   285

 

 

 

Вари­анты	Прини­мае­мый код	Сменя­ющий код	Показание локомо­тивного светофора		Состояние цепи ЭПК
			до смены кода	после смены кода	до смены кода	после смены кода	после нажатия и отпускания рукоятки бдительности
17	кж	—	красный с желтым	красный	замкн. разомкн.	разомкн.	При замкнутых контактах 0-20 периодическое нажатие РБ через (30—40) с
18	—	3	красный	зеленый	замкн. разомкн.	замкн.	Замкнута независимо от контактов 0-20, Уж, Укж

Примечание. Состояние цепи ЭПК «замкн., разомкн.» означает смену кода в ходе проверки подтверждения бди­тельности машиниста.

 

 

Таблица   286

Показания локомотивного светофора и состояние цепи ЭПК при смене кодов для ДКСВ-1-ДБ

 

 

 

Вари­анты	Прини­мае­мый код	Сменя­ющий код	Показание локомо­тивного светофора		Состояние цепи ЭПК
			до смены кода	после смены кода	до смены кода	после смены кода	после нажатия и отпускания рукоятки бдительности
1		кж	белый	красный с желтым	замкн. разомкн.	разомкн.	При замкнутом контакте \/кж — периодическое нажа­тие РБ через (20—30) с. При разомкнутом контакте Viok цепь не восстанавливается
2	кж	3	красный с желтым	зеленый	разомкн.	разомкн.	Периодическое нажатие РБ через (90—120) с

 

 

Продолжение  табл.   286

 

 

 

 

Вари­анты	Прини­мае­мый код	Сменя­ющий код	Показание локомо­тивного светофора		Состояние цепи ЭПК
			до смены кода	после смены кода	до смены кода	после смены кода	после нажатия и отпускания рукоятки бдительности
3	3	ж	зеленый	желтый	замкн. разомкн.	разомкн.	Замкнута при замкнутых контактах «0-10», «0-20» или «0-10», «0-\/ж», «0-Укж». При разомкнутых контактах «0-10» — периодическая проверка бдительности через (20—30) с
4	ж	кж	желтый	красный с желтым	замкн. разомкн.	разомкн.	При замкнутом контакте Укж — периодическое нажа­тие РБ через (20—30) с. При разомкнутом контакте Viok цепь ЭПК не восстанавливается.
5	кж	—	красный с желтым	красный	разомкн.	разомкн.	При замкнутых контактах 0-20, Уж и Укж — периодиче­ское нажатие РБ через (20—30) с. При разомкнутом одном из них цепь ЭПК не восстанавливается
6	—	кж	красный	красный с желтым	разомкн.	разомкн.	При замкнутом контакте Укж — периодическое нажа­тие РБ через (20—30) с. При разомкнутом контакте Укж цепь ЭПК не восстанавливается
7	кж	ж	красный с желтым	желтый	разомкн.	разомкн.	Периодическое нажатие РБ через (20—30) с
8	ж	3	желтый	зеленый	замкн. разомкн.	разомкн.	Периодическое нажатие РБ через (90—120) с
9	3	—	зеленый	белый	замкн. разомкн.	разомкн.	Периодическое нажатие РБ через (20—30) с. При на­жатой ДЗ, после одновременного нажатия ВК и РБ пе­риодичность нажатия для РБ (70—90) с
10	—	ж	белый	желтый	замкн. разомкн.	разомкн.	Периодическое нажатие РБ через (20—30) с. Замкнута при замкнутых контактах «0-10»

 

 

 

Продолжение  табл.   286

 

 

 

Вари­анты	Прини­мае­мый код	Сменя­ющий код	Показание локомо­тивного светофора		Состояние цепи ЭПК
			до смены кода	после смены кода	до смены кода	после смены кода	после нажатия и отпускания рукоятки бдительности
11	ж		желтый	белый	замкн.	разомкн.	Периодическое нажатие РБ через (20—30) с. При на­жатой ДЗ, после одновременного нажатия ВК и РБ пе­риодичность нажатия РБ (70—90) с
12	—	3	белый	зеленый	замкн. разомкн.	разомкн.	Периодическое нажатие РБ через (90—120) с
13	3	кж	зеленый	красный с желтым	замкн. разомкн.	разомкн.	При замкнутом контакте \/кж — периодическое нажа­тие РБ через (20—30) с. При разомкнутом контакте Viok цепь ЭПК не восстанавливается
14	кж		красный с желтым	красный	разомкн.	разомкн.	При замкнутых контактах 0-20, Уж и \/кж — периодиче­ское нажатие РБ через (20—30) с. При разомкнутом одном из них цепь ЭПК не восстанавливается
15	"	ж	красный	желтый	разомкн.	разомкн.	Периодическое нажатие РБ через (20—30) с. Замкнута при замкнутых контактах «0-10», «0-20», Уж, \/кж. Кон­такты скоростемера замкнуты до конца проверки
16	ж	кж	желтый	красный с желтым	замкн.	разомкн.	Замкнута
17	кж	—	красный с желтым	красный	замкн.	разомкн.	Замкнута
18	—	3	красный	зеленый	замкн.	замкн.	Замкнута

 

 

 

 

 

 

      Наименование и тип элементов, входящих в дешифратор ДКСВ-1-Д, приведены в табл. 287.

Наименование и тип элементов, входящих в дешифратор ДКСВ-1-ДБ, приведены в табл. 288.

Питание дешифраторов осуществляется от источника постоянно­го тока номинальным напряжением 50 В с допустимыми отклонени­ями ±10 В.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица   287

Условное обозначение, наименование и тип элементов дешифратора ДКСВ-1-Д

Условное обозна­чение на рис. 358	Наименование прибора	Тип прибора
R1, R5, R7, R9	Резисторы	МЛТ-2-56 Ом±5%
R2, R6	Резисторы	МЛТ-0,5-10 кОм±5%
R3, R4	Резисторы	МЛТ-2-150Ом±5%
R8, R10	Резисторы	МЛТ-0,5-39 кОм±5%
RV11 — RV17	Варисторы	СН-1-2-1-82В
С1	Конденсатор	К50-20-100 В-200 мкФ
С2	Конденсатор	К50-20-350 В-20 мкФ
СЗ	Конденсатор	К73-11-250В-1 мкФ
С4	Конденсатор	К73-11-400 В-0,22мкФ
С5	Конденсатор	К50-20-100 В-200 мкФ; 3 шт. включены па­раллельно (общ. С5 — 600 мкФ)
С6	Конденсатор	К50-20-100 В-200 мкФ; 2 шт. включены па­раллельно (общ. 400 мкФ) К-50-20-160 В-50 мкФ; включен параллель­но (общ. С6 — 450мкФ)
VD1 — VD5	Диоды	КД209Б
КЖР	Реле	КДР-Ш, черт. 612.10.00-01
ЖР	Реле	КДР-Ш, черт. 612.10.00-02
3	Реле	КДР-Ш, черт. 157.414-00-00 (черт. 612.10.00-05)
ПСР	Реле	КДР-Ш, черт. 612.10.00-07
РБР	Реле	КДР-Ш, черт. 612.10.00-25
ЗР	Реле	КДР-Ш, черт. 612.10.00-24 (черт. 612.10.00-02)
2	Реле	КДР-Ш, черт. 612.10.00-24 (черт. 612.10.00-02)
1	Реле	КДР-5М, черт. 157.415-00-00 (черт. 612.60.91)
БР	Реле	КДР-5М, черт. 612.62.00-01
1А	Реле	КДР-5М, черт. 612.62.00-02
2А	Реле	КДР-5М, черт. 612.62.00-11

Продолжение   табл.   287

Условное обозна­чение на рис. 358	Наименование прибора	Тип прибора
ПКР	Реле	КДР-6М, черт. 612.72.10
СР	Реле	СР1, черт. 613.11.19
КСР	Реле	КСР, черт. 613.11.30

Таблица  288

Условное обозначение, наименование и тип элементов дешифратора

ДКСВ-1-ДБ

Условное обозна­чение на рис. 359	Наименование прибора	Тип прибора
R1, R5, R7, R9	Резисторы	МЛТ-2-56 Ом±5%
R2, R6	Резисторы	МЛТ-0,5-10 кОм±5%
R3, R4	Резисторы	МЛТ-2-150Ом±5%
R8, R10	Резисторы	МЛТ-0,5-39 кОм±5%
RV1 — RV17	Варисторы	СН-1-2-1-82В
R18	Резистор	МЛТ-0,5-220 кОм±5%
С1	Конденсатор	К50-20-100 В-200 мкФ
С2	Конденсатор	К50-20-350 В-20 мкФ
СЗ	Конденсатор	К73-11-250В-1 мкФ
С4	Конденсатор	К73-11-400 В-0,22 мкФ
С5	Конденсатор	К50-20-100 В-200 мкФ; 4 шт. включены па­раллельно (общ. С5 — 800 мкФ)
С6	Конденсатор	К50-20-100 В-200 мкФ; 2 шт. включены па­раллельно (общ. 400 t, кФ) К50-20-160 В-50 мкФ; включен параллельно (общ. С6 — 450 мкФ)
VD1 — VD5	Диоды	КД209Б
КЖР	Реле	КДР-Ш, черт. 612.10.00-01
ЖР	Реле	КДР-Ш, черт. 612.10.00-02
3	Реле	КДР-Ш, черт. 157.414-00-00 (черт. 612.10.00-05)
ПСР	Реле	КДР-Ш, черт. 612.10.00-07
РБР	Реле	КДР-Ш, черт. 612.10.00-25
ЗР	Реле	КДР-Ш, черт. 612.10.00-24

 

Продолжение  табл.   288

Условное обозна­чение на рис. 359	Наименование прибора	Тип прибора
2	Реле	КДР-1М, черт. 612.10.00-24 (черт. 612.10.00-02)
1	Реле	КДР-5М, черт. 157.415-00-00 (черт. 612.60.91)
БР	Реле	КДР-5М, черт. 612.62.00-01
1А	Реле	КДР-5М, черт. 612.62.00-02
2А	Реле	КДР-5М, черт. 612.62.00-11
ПКР	Реле	КДР-6М, черт. 612.72.01
СР	Реле	СР1, черт. 613.11.19
КСР	Реле	КСР, черт. 613.11.30

Электрические и временные характеристики реле дешифраторов должны соответствовать данным, приведенным в табл. 289.

Электрическая прочность, сопротивление изоляции и условия эксп­луатации приведены в разделе «Комплекты аппаратуры автоматиче­ской локомотивной сигнализации АЛСНВ-1-Д, АЛСНВ-1-ДБ».

Габаритные размеры дешифраторов приведены на рис. 357; мас­са 23 кг.

5. Фильтр локомотивный ФЛ-25/75М

Назначение. Локомотивный фильтр ФЛ-25/75М (черт. Р1120.00.000) предназначен для защиты усилителя АЛСН от помех тягового тока частотой 50 Гц при питании рельсовых цепей током частотой 25 и 75 Гц. Локомотивный фильтр ФЛ-25/75М производит­ся с 80-х годов по настоящее время взамен ранее выпускавшихся ФЛ-25/75.

Некоторые конструктивные особенности. Общий вид фильтра ФЛ-25/75М приведен на рис. 360, его электрическая схема — на рис. 361.

Основные электрические параметры фильтра ФЛ-25/75М при подключении на выходе нагрузки приведены в табл. 290.

Электрические параметры резонансных контуров фильтра ФЛ-25/75М приведены в табл. 291.

Электрическая изоляция между токоведущими частями и корпу­сом должна выдерживать без пробоя и явлений разрядного характера испытательное напряжение 1000 В переменного тока частотой 50 Гц в течение 1 мин от источника мощностью 0,25 кВ • А.

Таблица  2 89

Электрические параметры реле дешифраторов

 

 

Условное обозначение на схеме	Паспорт (чертеж) реле	Напряжение, В		Время, с
		срабатыва­ния, не более	отпускания, не менее	срабатыва­ния, не более	отпускания
1	612.60.91	24	3,4	0,07	0,25—0,28
1А	612.62.00-02	24	3,0	0,07	0,31—0,34
2	612.10.00-02	28	6,0	0,07	0,04—0,06
2А	612.62.00-11	24	3,0	0,07	0,29—0,32
3	612.10.00-05	24	5,0	0,05	0,03—0,05
ЖР	612.10.00-02	28	6,0	0,07	0,07—Г,, 10
КЖР	612.10.00-01	32,9	5,0	0,07	0,03-0,06
ПКР	612.72.01	16	1,0	0,07	1,80—2,20
СР	613.11.19	6	0,8	0,05	5,00—6,00
ПСР	612.10.00-07	28	6,0	0,07	0,03—0,05
БР	612.62.00-01	28	3,5	0,07	0,05-0,15
ЗР	612.10.00-24	28	6,0	0,07	0,03-0,05
КСР	613.11.30	23	3,0	—	—
РБР	612.10.00-25	17	4,0	—	—

Примечания:

1.  Время отпускания реле 1, ЖР и ПКР указано при измерении с замедляю­щими контурами, включенными в соответствии с приведенными электрическими принципиальными схемами.

2.  Время отпускания ПКР без замедляющего контура (1, 1—1, 2) с.

3.  Время отпускания реле КСР должно быть при исполнении АЛСНВ-1-Д (30—40) с при измерении с конденсатором С6, а при исполнении АЛСНВ-1-ДБ (20—30) с при измерении с тем же конденсатором и (70—90) с с конденсаторами С5 и С6 при вариантах исполнения АЛСНВ-1-Д и АЛСНВ-1-ДБ.

 

Таблица 290

Электрические параметры фильтров ФЛ-25/75М

Частота, Гц	ЭДС в приемных катушках, В	Напряжение на выходе, мВ	Ширина полосы пропу­скания на уровне 0,7 Гц
25	0,1	40—45	10-14
50	10,0	<10	—
75	0,3	40—45	20-25
100	0,8	<20	—
150	5,0	<10	—

 

 

Таблица  291

Электрические параметры резонансных контуров фильтра ФЛ-25/75М

 

Обозначение контура	Индуктив­ность, Гн	Емкость кон­денсаторов, мкФ	Резонансная частота на­стройки, Гц	Напряжение на контуре при на­стройке, В	Доброт­ность, не менее
L2-C2	5,1 ±5%	С2 = 8	25±0,5	0,1	6
L3-C3	12,3±5%	СЗ = 0,02	50±0,5	1,0	9
L4-C4	1,0+5%	С4 = 4,2	75+1,0	0,2	10
L5-C5, С7	14,2±5%	С5 = 3,25 С7 = 2,0	37,5±0,5	0,02	8
L6-C6	14,2+5%	С6 = 0,72	50±0,5	1,0	10

 

Электрическое сопротивление изоляции между токоведущими час­тями и корпусом должно быть не менее 20 МОм в нормальных кли­матических условиях и не менее 2 МОм при воздействии дестабили­зирующих факторов (при температуре минус 40°С, относительной влажности окружающего воздуха до 95% при температуре плюс 30°С).

Габаритные размеры фильтра приведены на рис. 360. Масса — 10,5 кг.

6. Ящики общие АЛС

Назначение. Общие ящики автоматической локомотивной сигна­лизации предназначены для защиты усилителя и дешифратора от механических повреждений и атмосферных влияний. Общий ящик по черт. 524.50.60 устанавливается на тепловозах, дизель-поездах, электровозах и электросекциях, работающих как на постоянном, так и на переменном токе.

Некоторые конструктивные особенности. Для ввода монтажных проводов от других приборов автоматической локомотивной сигна­лизации, связанных с усилителем и дешифратором, в ящике по черт. 524.50.60 предусмотрены четыре отверстия, армированные резино­выми втулками.

Уплотняющие прокладки обеспечивают надежное предохранение общего ящика от попадания пыли.

Каждый ящик имеет внутреннюю амортизацию. Контактные пружины клеммных колодок амортизационной панели должны обеспечивать надежный контакт с клеммами дешифратора и усилителя, создавая контактное нажатие не менее 1,5 Н на контакт.

Все болтовые и винтовые соединения предохранены от самоот­винчивания.

Монтаж ящиков выполняется проводом ПМВГ сечением 0,75 мм². Наращивание монтажных проводов спайкой и скруткой не допускается.

Общие ящики снабжены устройством для опломбирования.

Условия эксплуатации. Общие ящики устойчиво выполняют свои функции при температуре от —40 до +40°С, относительной влажно­сти (65±15)%, в условиях вибрации с частотой 10—150 Гц и ускоре­нии до 10 м/с² (1 g).

Габаритные размеры общего ящика показаны на рис. 362; масса ящика без аппаратуры — 28 кг, с аппаратурой 62 кг.

7. Комплекты аппаратуры автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия типов АЛСНВ-1-Д и АЛСНВ-1-ДБ

Аппаратура автоматической локомотивной сигнализации непре­рывного действия по заказу может поставляться комплектно (рис. 363).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Аппаратура АЛСН имеет два варианта исполнения:

— АЛСНВ-1-Д — для эксплуатации в составе числовой кодовой АЛСН;

— АЛСНВ-1-ДБ — для эксплуатации совместно с устройством контроля бдительности машиниста УКБМ.

В состав аппаратуры АЛСНВ-1-Д (черт. 81110-00-00) входят сле­дующие изделия:

— усилитель УК-25/50М-Д (черт. 81111-00-00), предназначенный для усиления кодовых сигналов, получаемых из рельсовой цепи прием­ными локомотивными катушками и для передачи их на дешифратор;

— дешифратор ДКСВ-1-Д (черт. 81113-00-00), предназначенный для расшифровки кодовых сигналов и для управления в соответст­вии с ними огнями локомотивного светофора и электропневматиче­ским клапаном;

— ящик общий (черт. 524.50.60), предназначенный для защиты усилителя и дешифратора от механических повреждений.

В состав аппаратуры АЛСНВ-1-ДБ (черт. 81110-00-00-02) входят следующие изделия:

-усилитель УК-25/50М-Д (черт. 81111-00-00);

-дешифратор ДКСВ-1-ДБ (черт. 81113-00-00-02), предназначен­ный для совместной работы с устройством контроля бдительности машиниста УКБМ;

— ящик общий (черт. 524.50.60).

При оборудовании устройствами АЛСН электровозов и электропо­ездов переменного тока и электровозов постоянно-переменного пита­ния, а также тепловозов и дизель-поездов, частично обращающихся на участках с электротягой переменного тока, аппаратура дополняется фи­льтром локомотивным ФЛ-25/75М (черт. Р1120.00.000), предназна­ченным для защиты от помех тягового тока при питании рельсовых цепей током частотой 25 и 75 Гц.

Питание аппаратуры осуществляется от источника постоянного тока номинальным напряжением 50 В с допустимыми отклонениями ±10 В.

По способу защиты человека от поражения электрическим током аппаратура относится к классу О по ГОСТ 12.2.007.0-75.

Электрическая прочность и сопротивление изоляции. Электриче­ская изоляция между контактами общего ящика, соединенными между собой, и корпусом, должна выдерживать без пробоя и пере­крытия испытательное напряжение 1000 В переменного тока часто­той 50 Гц от источника мощностью не менее 0,5 кВ • А в нормальных климатических условиях.

Сопротивление изоляции между контактами общего ящика, сое­диненными между собой и корпусом, не должно быть менее:

— в нормальных климатических условиях — 50 МОм;

— при воздействии дестабилизирующих факторов (температуре +40°С, —40°С, при воздействии повышенной влажности воздуха 98% при температуре плюс 25°С) — 3 МОм.

Условия эксплуатации. Комплект аппаратуры устойчиво работает под навесом в местах с отсутствием прямого воздействия атмосфер­ных осадков и солнечных лучей при температуре от —40 до +40°С, относительной влажности (65+15)%, в условиях вибрации с частотой 10—150 Гц и ускорением до 10 м/с² (1 g).

Аппаратура удароустойчива при воздействии трех одиночных уда­ров с длительностью импульса 10—60 мс при максимальном ускоре­нии 3 g в вертикальном направлении.

Эксплуатация аппаратуры должна осуществляться в соответствии с требованиями, изложенными в техническом описании 81110-00-00 ТО.

Установка, эксплуатация и обслуживание должны проводиться в соответствии с «Правилами устройства электроустановок (ПУЭ)», «Правилами техники безопасности и производственной санитарии в хозяйстве сигнализации и связи железнодорожного транспорта», № ЦШ/2729 и «Инструкцией по техническому обслуживанию авто­матической локомотивной сигнализации с автостопом, устройством проверки бдительности машиниста и контролем скорости движения поезда (АЛСН)», № ЦШ-ЦТ/3816.

Гарантийный срок эксплуатации устанавливается 1 год со дня ввода аппаратуры в эксплуатацию при условии предварительного хранения не более 6 месяцев со дня изготовления и выполнения среднего ремонта реле КДР службой сигнализации и связи через 10⁶ циклов коммутаций.

Гарантийный срок эксплуатации аппаратуры АЛСНВ-1-Д и АЛСНВ-1-ДБ устанавливается 3 года без проведения технического ремонта при условии пробега локомотива не более 60 000 км в год.

Средний ресурс между капитальными ремонтами не менее 10 лет.

Средний срок службы Тслуж.  не менее 17 лет.

Средний срок службы реле КДР между средними ремонтами не менее 10⁶ циклов коммутаций.

Масса комплекта — не более 62 кг.

8. Рукоятка бдительности типа РБ-80

Назначение. Рукоятка бдительности РБ-80, черт. 22261-00-00 (рис. 364) предназначена для предотвращения принудительного тор­можения локомотива при автоматической локомотивной сигнализа­ции и использования в устройствах проверки бдительности маши­ниста.

Технические характеристики

Рабочее  напряжение постоянного тока

через замкнутые контакты, В   до 11О

Допустимая нагрузка контактов, А до 2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Переходное сопротивление контактов, Ом        не более 0,1 Контактное    нажатие    на    один    кон-        0,265—0,294

такт, Н(гс)                                                   (25-30)

Зазор у разомкнутых фронтовых и тыло­
вых контактов, мм                                           0,8—1,2
Совместный ход контактов, мм                       не менее 0,25
Исполнение контактов                               один размыкающий,

другой замыкающий

В качестве контактов у рукоятки бдительности применены две контактные группы № 7 кодового реле КДР. Монтаж выполняется проводом ПМВГ сечением 0,75 мм². Рукоятка бдительности должна обеспечивать до 10 млн включений. Через каждый миллион включе­ний должна производиться подрегулировка контактной системы и зачистка контактов.

Электрическая прочность и сопротивление изоляции. Изоляция токоведущих частей относительно корпуса должна выдерживать в тече­ние 1 мин без пробоя и перекрытия при температуре (20±5)°С и от­носительной влажности до 80% испытательное напряжение 1500 В переменного тока частотой 50 Гц при мощности испытательной установки не менее 0,5 кВ • А.

Сопротивление изоляции между токоведущими частями при тем­пературе (20±5)°С и относительной влажности (65+15)% должно быть не менее 100 МОм; в условиях воздействия повышенной отно­сительной влажности окружающей среды 100% при температуре плюс 25°С — не менее 5 МОм; при температуре окружающего возду­ха минус 50°С и плюс 45°С — не менее 20 МОм.

Условия эксплуатации. Рукоятка бдительности предназначена для использования при температуре от —60 до +45°С и относительной влажности 90%, измеренной при температуре 27°С, в условиях виб­рации с частотой 1—150 Гц и ускорением до 10 м/с².

Габаритные размеры 66x44x145 мм; масса 0,35 кг.

Примечание. Рукоятки бдительности РБ-80 производятся с 1981 года по настоящее время.

До 1981 года производились рукоятки бдительности типа РБ-70, у которых рабочее напряжение постоянного тока через замкнутые контакты техническими условиями предусматривалось до 60 В. Все другие характеристики, в том числе и чертежи, одинаковы у РБ-80 и РБ-70.

9. Светофор локомотивный типа С-2-5М

Назначение. Светофор локомотивный двусторонний пятизначный типа С-2-5М, черт. 22166-00-00 (рис. 365) устанавливается в кабине машиниста и предназначается для подачи в кабине локомотива сиг­нальных показаний, контролирующих состояние ограждаемой сиг­нальной точки и состояние впереди лежащих блок-участков при не­прерывной автоматической локомотивной сигнализации.

Некоторые конструктивные особенности. Локомотивные светофо­ры имеют следующие светофильтры (сверху вниз): зеленый, желтый, красно-желтый (нижняя половина стекла красного цвета, а верхняя желтого), красный и белый. В светофоре устанавливают лампы нака­ливания типа РН-60-4,8 (напряжением 60 В, мощностью 4,8 Вт) со штифтовым цоколем В 15d/25 (старое обозначение 2 Ш-15). Лампы в комплект поставки не входят.

Светофильтры светофора не должны допускать возможности просвечивания нити накала ламп. Конструкция крышки такова, что при включении ламп не наблюдается подсвечивание смежных окон. Кроме того, предусматривается возможность пломбирования крышки.

Электрическая прочность и сопротивление изоляции. Изоляция токоведущих частей должна выдерживать в течение 1 мин без пробоя и перекрытия испытательное напряжение 1500 В переменного тока ча­стотой 50 Гц при мощности испытательной установки 0,5 кВ -А при нормальных климатических условиях.

Сопротивление изоляции всех токоведущих частей относительно

 

 

 

 

 

 

 

корпуса, а также между собой должно быть не менее 100 МОм при температуре (20±5)°С и относительной влажности до 90%, не менее 5 МОм в условиях воздействия повышенной относительной влажно­сти окружающей среды 98% при температуре плюс 25°С и не менее 20 МОм при температуре окружающей среды минус 50°С и плюс 45°С.

Условия эксплуатации. Локомотивный светофор предназначен для использования при температуре от —50 до +55°С, относительной влажности до 90%, измеренной при температуре +20°С, в условиях вибрации с частотой 3—100 Гц и ускорением до 20 м/с².

Габаритные размеры 100x92x270 мм; масса 1,8 кг.