О диспетчерской централизации Сетунь
 

Система ДЦ «Сетунь» является диспетчерской централизацией нового поколения и предназначена для применения на железнодорожных узлах и участках железных дорог при однопутном и многопутном движении поездов с автономной или электрической тягой в системах контроля и управления движением подвижного состава. Система функционально включает в себя современную систему телемеханики с высокоскоростным обменом информацией между центральным (распорядительным) постом и линейными (исполнительными или контролируемыми) пунктами. «Сетунь» рассчитана на использование любых устройств автоматики на станциях и перегонах. Длина управляемого и контролируемого участка железной дороги может достигать 200 – 1000 км и более, в зависимости от интенсивности движения поездов. Количество управляемых и контролируемых системой объектов на линейных пунктах практически неограниченно.

АРМ ДНЦ «Сетунь», в составе диспетчерской централизации «Сетунь» нового поколения на микропроцессорной основе – это составная и неотъемлемая часть Единого Центра Диспетчерского Управления перевозочным процессом (ЕЦДУ). В настоящее время она активно внедряется на 14 дорогах России и стран ближнего и дальнего зарубежья.

Основными принципами построения архитектуры АРМ ДНЦ «Сетунь» являются:


математическая фильтрация поступающих сообщений с использованием традиционных способов повышения достоверности принимаемых сообщений;

современное, с учетом эргономических и санитарных требований к организации рабочего места, графическое отображение поездного положения;

современных методов прогнозирования поездной ситуации на основе текущей оперативной информации, справочных нормативных данных и действующих ограничений;

использование инструментальных систем реального времени, обеспечивающих легкую расширяемость и настройку программного продукта на любой диспетчерский участок;
применение «горячего» (автоматического) и «холодного» (требующего вмешательства электромеханика) резервирования;

контроль входной и выходной информации; в частности, контроль формируемых команд телеуправления производится автоматически, после их выбора из группы (матрицы) разрешенных команд и исключает, как минимум:

задание враждебного поездного маршрута (или маршрута для отдельной поездной единицы, технического средства);

задание режущего маршрута;

задание маршрута управления при невозможности изменения направления действия автоблокировки;

задание маршрута, если в его составе есть стрелки, замкнутые в другом маршруте;

перевод стрелки под составом (поездной единицей);

задание маршрута, если занята стрелочная секция в маршруте и т.д.

защита от несанкционированного (неразрешенного) доступа;

использование новейших программно-алгоритмических решений позволяет кардинально повысить безопасность управления на диспетчерских участках, давая возможность диспетчеру оперативно реагировать на появляющиеся логические несоответствия зависимостей устройств ЭЦ и автоблокировки;

система передачи ответственных команд (СПОК), применяемая в нештатных и аварийных ситуациях;

новых технических решений, в частности, предлагается вариант реализации архитектуры АРМ ДНЦ «Сетунь» на базе программно – технического комплекса (ПТК) «ДИСПЕТЧЕР». В состав ПТК входит промышленный компьютер «ADVANTECH», предназначенный для круглосуточной работы, обслуживающий до четырех жидкокристаллических мониторов. Это позволяет в 4 раза уменьшить количество компьютеров и создает абсолютно безопасную среду работы поездного диспетчера при отсутствии любых излучающих полей;

возможность, в том числе по предложениям заказчика наращивания ФУНКЦИЙ АРМа ДНЦ, в частности, при принятии диспетчером ответственных решений в нештатных, нестандартных и аварийных ситуациях;


«АРМ ДНЦ» устанавливается на ПЭВМ работающей под управлением операционной системы «Microsoft® Windows 2000 Professional».

Система ДЦ «Сетунь» выполняет следующие функции:


непрерывный контроль поездной ситуации на участке в автоматическом режиме с учетом номеров, индексов поездов, их ходовых качеств и других данных;

автоматическое управление движением поездов на участке при отсутствии отклонений от заданного графика;

прогнозирование возможного отклонения от заданного графика и выдача рекомендаций диспетчеру по предотвращению этого отклонения;

отображение и документирование графика исполненного движения поездов, действий диспетчера и т. д.

контроль и отображение состояния путевых объектов;

управление скоростью движения поездов на участке в зависимости от поездной ситуации;

передача штатных и ответственных команд на линейные пункты;

возможность установки номера и индекса поезда в полуавтоматическом и ручном режимах;

ведение системного журнала (технологического протокола);

документирование графика исполненного движения;

логическое закрытие путей, перегонов и стрелочных секций с блокированием соответствующих кнопок ТУ.

возможность работы в автоматическом, полуавтоматическом и ручном режимах;

обмен необходимой информацией с устройствами ДЦ «Сетунь» соседних участков и с информационно-управляющими системами верхнего уровня (АСОУП и едиными базами данных региональных ЦУПР).


Структура системы имеет два взаимосвязанных уровня:


аппаратура центрального поста (ЦП), включающая в себя персональные ЭВМ, устройства ввода и отображения информации, устройства регистрации информации;


аппаратура линейного пункта (ЛП), включающая в себя специализированную управляющую ЭВМ, устройств ввода информации, интерфейсные элементы увязки с исполнительными и контролируемыми элементами устройств автоматики на станциях и перегонах.


Основные технические параметры:

количество ЛП на участке диспетчерского управления – до 32;
количество выделенных каналов связи – 1;
количество объектов управления на одном ЛП – до 264;
количество двухпозиционных объектов контроля на одном ЛП – 1024.


В состав линейного пункта ДЦ «Сетунь» входят:

блоки БКПМ (основной и резервный);
блоки БРКП (количество блоков БРКП определяется проектом).


Сбор информации с контролируемых объектов станции осуществляется с помощью блоков БРКП. К каждому блоку БРКП может быть подключено до 32 двухпозиционных датчиков ТС.

Технические характеристики линейного пункта ДЦ «Сетунь»:

1. В зависимости от характеристик предоставляемых линий и каналов связи и технической оснащенности диспетчерских участков возможны различные структуры линейного тракта ДЦ, обеспечивающего передачу информации между ПУ и КП:

а). Цепочечная кольцевая структура с использованием четырехпроводных физических линий в магистральных и телефонных кабелях, воздушных линиях связи, а также выделенных каналов ТЧ;

б). Канал с общим доступом (четырехпроводная логическая «многоточка») с использованием группового канала ТЧ;

в). Цепочечная кольцевая структура с использованием цифровых каналов волоконнооптических линий связи (ВОЛС).

2. БКПМ оснащён системой самотестирования центрального процессора. Запуск теста осуществляется автоматически при включении питания, результаты тестирования при этом выводятся на индикацию. Кроме того, БКПМ имеет в своём составе блок диагностики, осуществляющий в оперативном режиме вывод на индикацию текущих параметров блока.

3. Максимальное время передачи команды ТУ по каналу составляет не более 1,8 с.

Максимальное время поступления на ПУ текущей информации ТС (время цикла) не более 5,0 с при вероятности искажения элементарной посылки в канале передачи не более 10-4.

Рабочая станция «Связь»

РС «Связь» предназначена для работы в составе системы диспетчерской централизации на пунктах управления (ПУ). РС «Связь» подключается в локальную вычислительную сеть ЛВС ДЦ с одной стороны и в линейный тракт ДЦ с другой стороны.

РС «Связь» осуществляет следующие функции:


сбор информации ТС с линейных пунктов (ЛП), подключенных к линейному тракту;

передачу полученной от ЛП информации ТС по ЛВС ДЦ на АРМ-ДНЦ и к другим пользователям, подключенным в ЛВС ДЦ;

прием по ЛВС ДЦ команд телеуправления от АРМ-ДНЦ для передачи на ЛП;

передачу по линейному тракту на ЛП команд телеуправления;
отображение и ввод служебной информации.


В процессе работы РС «Связь» выводит на свой монитор служебную информацию, которая может быть использована для анализа работы каждого из ЛП, подключенного к линейному тракту ДЦ. Это информация о состоянии сигналов ТС по каждому ЛП, о сбоях связи в линейном тракте ДЦ. Кроме того, имеется возможность формирования и выдачи на ЛП команд ТУ. Система ДЦ «Сетунь» и созданный в ее рамках АРМ ДНЦ могут быть использованы для модернизации существующих диспетчерских систем «Нева», «Луч», «Минск», ЧДЦ и др. Система ДЦ «Сетунь» улучшает условия труда диспетчерского персонала, обеспечивает выполнение ряда функций в автоматическом и полуавтоматическом режимах, удобную форму ввода и отображения информации, снижение утомляемости обсуживающего персонала.

Система улучшает эксплуатационные показатели работы участков железных дорог, повышает безопасность движения поездов, позволяет сократить объемы и сроки проведения проектных и строительных работ при вводе системы в действие. Внедрение системы ДЦ «Сетунь» включает поставку оборудования, адаптацию программного обеспечения, проектные, строительно-монтажные и пуско-наладочные работы, а также гарантийное обслуживание в течение двух лет.

Есть у кого-нить фотки СПОК на стативе?

Только вот это...

А хде СПОК уже официально применяется (в смысле, на каких ж.д. и каких участках)?

На Форуме работников ж.д. транспорта пользователь Mahrusha написал 10.04.09, что у них началась опытная эксплуатация СПОКов (ШЧ-7 Восточно-Сибирской ж.д.) - и тишина...

У меня одногруппник работает в службе Ш Свердловской ж.д. Он тоже как-то обмолвился, что на Тюменском направлении ввели в опытную СПОК. И тоже тишина...:mad:

Видать, результат отрицательный - нечем похвастаться!

Идет опытная - в чем проблемы?
Система вполне рабочая? Что еще надо для душевного спокойствия?

поболе денег отмыть:)

К чему комментарий - непонятно!
Вопрос как раз в работоспособности - насколько известно, СПОКи не сертифицированы и их работоспособность под большим вопросом!

Работают они нормально, а сертификация делается после опытной и принятия в постоянную эксплуатация (при положительных результатах) на этапе постановки производства.

Однако они же где-то применяются

В опытной.

Странно, почему же их давно выпускают и много поставили на ОЖД несколько лет назад, если они ещё не прошли опытную, не сертифицированы и т.д.?!

Многоуважаемый, yant, надеюсь, Вы не забыли в какой стране мы живём?
:)