15.7. Варианты транспортно-грузовых комплексов для леса

 

При проектировании транспортно-грузовых комплексов рассматриваются конкурентоспособные варианты их исполнения. Особенностью лесных складов является широкое сочетание типичных для складов транспортно-грузовых операций, в процессе которых изменяется положение грузов в пространстве (сортировка, штабелирование, отгрузка), с основными технологическими опе­рациями., направленными на изменение физических, геометрических параметров лесоматериалов (очистка стволов от сучьев, раскряжевка хлыстов, окорка, а также производство щепы, шпал, пиломатериалов).

При выборе вариантов прежде всего в расчет принимают величину годового грузооборота  склада и степень переработки древесины. Именно они определяют технологию работ, тип машин, их количество. Несмотря на тенденции применения безрельсовых грузоподъ­емных машин до сих пор преимущественное применение на российских лесных складах находят опорные грузоподъемные краны..

При отгрузке леса железнодорожным транспортом штабелирование  и погрузка лесо­материалов может производиться консольно-козловыми кранами. (рис. 5.12.). Кон­сольно-козловой кран имеет главную двухконсольную ферму 3, на которой закреп­лена несущая балка — монорельс. Для перемещения грузовой каретки 5 и кабины 4, а также для подъема груза на кране установлены лебедки. Кран перемещается на четырех тележ­ках по подкрановому пути 8. Опоры крана 2 выполнены в виде портала, который необходим для пропуска пачки лесоматериалов.

Рис.15.12. Схема склада лесных грузов с козловым краном

 

 Одна из консолей крана перекрывает лесонакопители 9, в которые сбрасываются сортименты с конвейера 10, а вторая — отгрузочный путь. Штабель 7 располагают между опорами крана. Кран поднимает пачку 6, сформированную в лесонакопителях, и перемещает ее в штабель. В тех случаях, когда под погрузку поданы вагоны 1, пачки из накопителей грузят сразу в вагоны.

В качестве конкурирующего варианта может рассматриваться склад с башенным портальным краном (рис.15.13). На лесных складах применяют как краны-лесопогрузчики КБ-572 и КБ-572А, специально соз­данные для работы с лесными грузами, так и обще­промыш­ленные башенные краны. .Кран имеет поворотную стрелу 5, опирающуюся на башню 3, которая установлена на портал 2. По стреле перемещается грузовая тележка 6. . Управление краном осуществляется из кабины 7.

Рис.15.13. Схема склада лесных грузов с башенным краном

 

На прирельсовых складах подкрановый путь для башенных кранов прокладывают по средней части складской территории. Между опорами портала крана проходит железнодорожный путь, по которому подают вагоны 4 для погрузки. По обе стороны пути размещают штабели 1. Конец стрелы крана совпадает с лесонакопителями 9, в которые подают лесоматериалы с сортировочного конвейера 8.

Башенные краны хорошо вписываются в технологический процесс береговых нижних складов, они выполняют здесь как штабелирование, так и сброску лесоматериалов на воду. Они удобны и для выгрузки лесоматериалов из воды или барж. Кран при ручной застропке обслуживается бригадой в составе 3...5 чел., включая крановщика. Чтобы устранить ручной труд, консольно-козловые и башен­ные краны оборудуют радиальными и торцовыми грейферами.

Некоторые возможные варианты использования кранов показаны на рис. 15.14. Схему 1 применяют для выгрузки лесоматериалов из воды на разделочные площадки и перегрузки на транспортные средства с помощью мостового крана с грейфером. Для расширения зоны обслуживания колонны крановой эстакады  при этом устанавливаются в акватории По схеме 2 мос­товым краном сырье перегружают, штабелируют, подают в цех. По схеме 3 козловым краном с грейфером осуществляют разгрузку лесоматериалов из воды, их складирование, отгрузку же­лезнодорожным транспортом.

Рис.15.14. Варианты транспортно-грузовых комплексов для леса

 

По схеме 4 осуществляют хранение сортиментов на складе и их отгрузку автомобильным либо железнодорожным транспортом. По схеме 5 для внутрискладской переработки, приема сортиментов на склад и их отгрузки водным или железнодорожным транспортом используется портальный кран. Для приема сплоточных единиц леса в виде пучков может быть использована схема 6. Портальный кран  выгружает пучки из воды и укладывает их в штабели. Он же производит загрузку вагонов.

В настоящее время на погрузочно-разгрузочных и складских работах на лесных складах в основном используются опорные краны большой грузоподъ­емности, к которым относятся кабельные краны КК-20, козловые двухконсольные краны ККЛ-32 и КСК-30-42В, козловые бесконсольные краны ЛТ-62, а также мостовые краны. В перспективе на нижних, в первую очередь прирельсовых складах, найдут широкое применение самоходные погрузчики. Они строятся как на колесной, так и на гусеничной ходовой части. Эти по­грузчики обла­дают высокой маневренно­стью, имеют относительно небольшие размеры и малую собственную массу, позво­ляют полностью ме­ханизировать погрузочно-транспортные операции. На складах с большим грузооборотом и развитой территорией могут эффективно использоваться колесные погрузчики большой грузоподъемности (рис. 15.15 а). С помощью челюстного захвата погрузчик берет из накопителя пачку лесоматериалов объемом 7 ... 10 м³ и, под­няв ее, переносит в штабель, в цех или грузит в вагон. Для штабелевки и погрузки короткомерных сортиментов, ле­соматериалов, шпал и другой продукции применяются автопогрузчики (рис. 15.15 б).

Рис. 15.15.   Самоходные погрузочно-транспортные машины:

 

На береговых складах самоходные погрузочно-транспортные машины выполняют не только штабелирование, но и сплотку, сброску лесоматериалов на воду и др. На приречных складах широко применяются манипуляторные погрузчики-штабелеры JIT-72 (рис. 15.15 в), обладающие большой универсальностью. С их помощью штабелируют сортименты, готовят территорию склада, их применяют для погрузки, сброски древесины на воду, для выполнения разного рода вспомогательных операций. В новом конструктивном варианте (ЛТ-156) погрузчики-штабелеры могут ис­пользоваться и как экска­ваторы. Погрузчик-штабелер имеет грузоподъемность 2 т, вылет стрелы 7,5 м и может уложить в штабель 120... 180 м³ лесоматериалов в смену при полной механизации захвата и укладки пачек.

На небольших прирельсовых складах для погрузки лесоматериалов иногда на­ходят еще применение серийные автомобильные краны (рис. 15.15 г). Недостат­ком автокранов является необходимость ручной зацепки и отцепки пачек, а также неприспособленность к работе с длинномерными грузами.

На береговых складах применяются также сплоточно-транспортные агрегаты (рис. 15.15. д). Они оборудуются полуприцепами на полозьях или на колесах. Пачка лесоматериалов, сформированная на полуприцепе, обвязывается канатами. Полученный таким образом пучок доставляют к месту сплотки или сброски на воду. На береговых нижних складах применяются также самоходные погрузчики, имеющие рабочий орган в виде пачкового захвата — лесоштабелеры (рис. 15.14 е).

 Они создаются как на гусеничной базе  на тракторах ТТ-4, так и на колесной, преимущественно на тракторах К-700. Лесоштабелеры подъезжают к штабелю или лесонакопителю задним ходом, берут пачку и отвозят ее в штабель. На практике производительность консольно-козловых и башенных кранов составляет 400...500 м³/смену, производительность самоходных погрузчиков 120...200 м³ в смену.