Тепловоз серии 210
Тепловоз серии 210 фирмы „Крупп" (фиг. 85) построен на базе серийного тепловоза 216 и отличается от него в основном наличием бустерной газотурбинной установки и оборудованием для отопления поезда. Предназначен для вождения скорых, пассажирских и грузовых поездов.
На тепловозе установлен 12-цилиндровый V- образный дизель фирмы MAN типа V6V23/23TL мощностью 2500 л. с. при 1500 об/мин с турбонаддувом.
Размерность цилиндра: диаметр 230 мм,ход поршня 230 мм, средняя скорость поршня 11,5 м/сек, среднее эффективное давление 13,1 кГ/см2.
В качестве вспомогательного тягового агрегата на тепловозе серии 210 используется вертолетная двухвальная газовая турбина фирмы „Алко люкоминг "(США) типа T53-L.13 мощностью 1200 л.с, изготовляемая фирмой „Клекнер-Хумбольдт-Дейтч" по лицензии.
Ось газотурбинной установки располагается параллельно оси тепловоза, для удобства осмотра и обслуживания установка размещена на поворотной раме.
Турбина имеет двухвальную конструкцию, при которой ротор газогенератора и ротор рабочей турбины механически разобщены. Компрессор турбины — комбинированный с пятьн аксиальными и одной радиальной ступенью, приводится от двухстуиенчатой аксиальной ту)» бины. Рабочая турбина также двухступенчатая, ее вал проходит через полый вал компрессора и приводную турбину и соединяется с валом понижающего редуктора. Между компрессором и его приводной турбиной располагается кольцевая камера сгорания.
Редуктор, установленный на валу рабочей турбины, снижает число оборотов с 19000 до 6000 в минуту.
Запуск турбины осуществляется пусковым электродвигателем, соединенным с турбиной постоянно через зубчатую пару. После запуска турбины электродвигатель работает в генераторном режиме.
Турбина оснащена собственной заряжаемой от пускового генератора батареей напряжением 24 в, питающей систему зажигания и управления.
Турбина Т53-1_.13 оборудована автоматической системой управления и контроля за основными параметрами рабочего процесса. Турбина включается в работу, когда требуется увеличить ускорение при трогании поезда и на подъемах, и работает всегда на номинальной
мощности.
Основная характеристика тепловоза
Год постройки ..................., ........................ 1970
Мощность, л.с.......................................... 2500+1200"
>севая формула ......................................... 2-2
Служебный вес, т ................. .................... 79
Нагрузка от оси на рельсы, т .................... 20
Конструкционная скорость, км/ч ................. 100/160
Сила тяги, кГ:
при трогании...................................... 24000/16000
длительного режима ............................ 10800*'*''
Скорость длительного режима, км/ч ........... 60
Размеры тепловоза, мм:
длина (по осям автосцепок) ................. 16400
ширина ............................................... 3136
высота (от головок рельсов) ............... 4275
диаметр колес .................................... 1000
Шнрнна колеи, мм ..................................... 1435
Минимальный радиус вписывания, м ............ 100
Запас топлива, л ...................................... 3320
Лапас песка, кг ........................................ 400
1200 л.с. - мощность бустерной газовой турбины.
Числитель - грузовой режим, знаменатель - пассажирский.
При работе дизеля и газовой турбины иа пассажирском режиме.
На тепловозе установлена двухступенчатая гидропередача фирмы „Фойт" Ъ.820Шбгз с режимно-реверсной коробкой.
Для отопления поезда на тепловозе имеется трехфазный восьми полюсный генератор, соединенный с валом гидропередачи с помощью гидромуфты и карданного вала. Генератор питает электрические цепи отопления поезда через управляемый тиристорный преобразователь, который независимо от скорости вращения дизеля дает на выходе однофазное напряжение 1000 в частотой 16 ^/д гц.
Зимой мощность генератора затрачивается на отопление поезда,' летом - на привод климатических установок, так что в любое время года тепловоз имеет почти постоянную мощность для тяги около 3000 л.с.
Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов", 1970, № 36. „Бюллетень техннко-экономической информации", 1971, № 6.
