Тепловоз серии DD-35
Тепловоз-бустер серии Г>~Е>—35 (фиг. 2) мощностью на тягу 5000 л.с. с электрической передачей постоянного тока предназначен для грузовой службы.
Тепловоз выполняется без кабины машиниста для работы по системе многих единиц с одним или несколькими тепловозами.
На тепловозе устанавливаются два 16-цилиндровых дизеля типа 567ША мощностью по 2750 л.с. при 900 об/мин.
Диаметр цилиндров 215,9 мм, ход поршня 254 мм. Поршни имеют масляное охлаждение и снабжены шестью кольцами. Верхнее кольцо изготовлено из ковкого чугуна, второе и третье - из высокопрочного чугуна, четвертое кольцо с конической наружной поверхностью - из сплава„феррокс". Из четырех компрессионных колец три верхних хромированы. Пятое и шестое кольца маслосъемные. Пятое кольцо имеет на наружной поверхности два скребкробразных выступа. Нижнее кольцо подпружинено.
Внутренняя поверхность головки поршня имеет 24 широких ребра, поддерживающих головку и соединяющих ее с кольцом, расположенным под нижним поясом. Это улучшает теплоотвод от головки и кольцевых канавок, так что температура головки остается умеренной в любых условиях.
Смазка дизеля осуществляется двумя шестеренчатыми насосами, расположенными в одном корпусе. Один из насосов обеспечивает подачу масла под давлением к движущимся деталям, а другой подает масло для охлаждения поршней. Масло из поддона с помощью отсасывающего насоса подается через фильтры в масляный холодильник.
Система охлаждения дизеля закрытая. Циркуляция охлаждающей воды осуществляется двумя центробежными насосами с приводом от зубчатой передачи дизеля. Расширительный бак и теплообменник смазочного масла с водяным охлаждением смонтированы в виде отдельного узла в торцевой части двигателя.
Фиг. 2
Холодильники располагаются на крыше и снабжены двумя вентиляторами диаметром 1220 и 914 мм с приводом от встроенных электродвигателей переменного тока.
Главный генератор Г>-32 и вспомогательный генератор переменного тока Е)-14 объединены в один агрегат, который соединен с коленчатым валом дизеля через ротор и упругую муфту и имеет один подшипник. От вспомогательного генератора питаются асинхронные двигатели привода вентиляторов основного холодильника и вентиляторов инерционного сепаратора.
На тепловозе установлены восемь тяговых двигателей с опорно-осевой подвеской. Двигатели имеют роликовые якорные подшипники с нейлоновыми прокладками для уменьшения влияния вибрации и удлинения срока службы подшипника.
Запуск, остановка и отключение дизелей производятся с небольшого пульта, расположенного в проходе посередине локомотива. Кузов тепловоза - капотного типа с цельносварной рамой, без кабины машини- ' ста.
Он опирается на две промежуточные рамы, которые попарно объединяют четыре двухосные тележки.
Рама тележки стальная литая; шкворневая балка из высокопрочного сплава опирается на два пружинных комплекта и пе-
ремещается независимо от рамы. Первичное подвешивание - двойные пружинные рессоры, для гашения вертикальных и боковых колебаний служит демпфер фрикционного типа.
На тепловозе предусмотрено динамическое торможение.
Основная характеристика тепловоза
Год постройки ...................................... 1963
Мощность (по дизелю), л.с................... 5500
Осевая формула .................................... 40-40
Служебный вес, т ................................. 220
Нагрузка от оси на рельсы, т ............... 26,3
Конструкционная скорость, км/ч ............ 114-133
Сила тяги, кГ:
при трогании .................................. 66400-70700
длительного режима......................... 46600
Скорость длительного режима, км/ч ....... 19,2
Размеры тепловоза, мм:
длина (по осям автосцепок) ............ 26950
ширина........................................... 3120
высота (от головок рельсов) ........... 5030
диаметр колес ................................ 1016
Ширина колеи, мм .........'....................... 1435
Минимальный радиус вписывания, м ....... 90
Запас топлива, л .................................. 16500
Запас песка, мэ ................................... 1,3
Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Локомотивостроеиие и вагоностроение", 1964, № 3, 7; 1966, № 26. Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов", 1964 № 20, 34.
